Roger Dowson Engineering , también conocido como RD Motorsport , era una empresa de ingeniería automotriz y un equipo de carreras de autos dirigido por Roger Dowson . La empresa fue fundada en 1982 y se destacó por dirigir los MG Metros de fábrica en el Campeonato Británico de Saloon Car en 1983 (y hacerlo hasta 1985, después de que Austin Rover retirara su apoyo) y los equipos Mazda de fábrica en el Touring Car británico. Campeonato desde 1992 hasta 1994.
Fundado | mil novecientos ochenta y dos |
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Equipo director (s) | Roger Dowson |
Serie anterior | BSCC ESSO Metro Challenge BTCC Mazda MX-5 Copa del Reino Unido TCWC NTCC |
Conductores destacados | Ex: Patrick Watts Tony Pond Martin Brundle Robin Brundle Steve Soper Jerry Mahony Matt Neal David Leslie Slim Borgudd |
Pilotos Campeonato | 1994 NTCC ( Borgudd ) |
Historia
Roger Dowson Engineering fue establecido en 1982 por Roger Dowson , inicialmente para construir MG Metros de especificación del Grupo A (en forma de aspiración natural y turboalimentada ). [1] Los Metros turboalimentados tenían una potencia máxima de 190 hp (142 kW; 193 PS). . [2] Corrieron los autos en el Campeonato Británico de Autos Saloon en 1983 bajo el lema " Unipart con Daily Express ", inicialmente ingresando a Patrick Watts en un MG Metro de aspiración natural en la segunda ronda, antes de ingresar a Tony Pond en un Metro Turbo de la ronda cuatro en adelante. Watts cambió al Metro Turbo desde la octava ronda en adelante, mientras que Martin Brundle se inscribió en la ronda final en un Metro Turbo. [3] Watts ocupó dos cuartos lugares en la Clase C mientras conducía el Metro de aspiración natural, mientras que Tony Pond obtuvo una victoria en la Clase B en el Metro Turbo. [3] Para 1984 , el equipo inscribió dos Metro Turbos para las primeras seis rondas de la serie, conducidos por Robin Brundle y Watts bajo el estandarte " Computervision Racing with Esso ", aunque Austin Rover había retirado su apoyo de trabajo. [4] Watts se llevó tres victorias de Clase B en las primeras cuatro carreras, y Brundle se llevó la otra. [5] El equipo sólo compitió en la apertura de la temporada de 1985 BSCC , con Steve Soper conduciendo un Metro Turbo. No pudo terminar debido a un problema con el carburador. [6]
En 1987, Roger Dowson Engineering dirigió el ESSO Metro Challenge , una serie de una sola marca para MG Metro Turbos. [7] También hicieron los kits utilizados para preparar los coches para las carreras. [7] 1987 también vio a Roger Dowson Engineering entrar en el nuevo Campeonato Británico de Turismos , corriendo Jerry Mahony en un Ford Sierra RS Cosworth Clase A en la sexta y séptima ronda. La empresa no tuvo éxito inicialmente, ya que Mahony se retiró en ambas carreras. [8] El equipo permaneció en la serie durante 1988 , ahora bajo el estandarte de "Arquati Racing Team", con Mahony participando en los 12 eventos en un Ford Sierra RS500 . Mahony ganó el primer partido de la temporada en Silverstone , [1] su primera y única victoria general en BTCC. Mahony también obtuvo cuatro terceros lugares y terminó segundo en la Clase A (séptimo en la general) al final de la temporada. [9] El equipo ingresó a Mahony bajo el estandarte de "Arquati Racing Team" nuevamente para 1989 , pero con menos éxito; Mahony tomó un podio solitario y terminó 15 ° en la clase (41 ° en la general). [10] [11] Mahony dejó el equipo en 1990 y se unió a BRR Motorsports , dejando a Roger Dowson Engineering sin piloto (o patrocinador principal: Mahony se llevó el patrocinio de Arquati con él). [12] Para 1990, Roger Dowson Engineering construyó el automóviles utilizados en la Copa del Reino Unido Mazda MX-5 de ese año , una serie ganada por Patrick Watts. [13]
En 1992 , Roger Dowson Engineering dirigió los automóviles Mazda de fábrica en el Campeonato Británico de Turismos , bajo el nombre "Shell Mazda Racing Team". Watts se inscribió en un Mazda 323F , pero la temporada no resultó ser particularmente exitosa; Watts terminó 18 ° en la general en la clasificación de pilotos, y Mazda terminó sexto y último en la clasificación de fabricantes. Para 1993 , el equipo reemplazó el 323F con un Xedos 6 , bajo el lema "Mazda Racing Team". Sería una asociación mucho más exitosa; Watts terminó en el puesto 15, con 24 puntos más de lo que había ganado la temporada anterior, aunque Mazda aún terminó último en la clasificación de fabricantes. [14] Watts también se clasificó en la pole por primera y única vez en su carrera en BTCC, en la ronda Snetterton del campeonato. [15] Para la temporada 1994 de BTCC , Dowson colaboró con Team Dynamics para ejecutar los Mazdas de fábrica, y se expandió a un esfuerzo de dos autos; con David Leslie y Matt Neal conduciendo bajo el estandarte del "Equipo Mazda". [16] 1994 resultaría menos exitoso que 1993; Neal se vio obligado a retirarse de la serie, después de sufrir lesiones por un gran accidente en la sexta ronda en Silverstone , [17] mientras que Leslie se retiró a mitad de temporada debido a problemas presupuestarios. [18] Los mejores resultados de Leslie fueron un par de octavos puestos en las dos primeras rondas, [19] [20] mientras que Neal fue un décimo en Snetterton. [21] Neal terminó 23 ° en el campeonato, al nivel de los corsarios James Thompson y Nigel Smith , mientras que Leslie terminó 20 °. [22] Mazda se clasificó décimo y último en el campeonato de fabricantes. [22]
Tras la retirada del BTCC, Team Dynamics y Roger Dowson Engineering instalaron el tren de rodaje del Xedos 6 en un Mazda 323F , con la intención de animar a Mazda a volver al BTCC. [23] Matt Neal subió al coche para la Copa del Mundo de Turismos de la FIA de ese año , pero sin ningún éxito real: Neal finalizó 22º y una vuelta menos que el líder. [24] Slim Borgudd , que había ganado el Campeonato Nórdico de Turismos con un Xedos 6 inscrito por Roger Dowson Engineering esa temporada, [25] le fue un poco mejor, terminando 21º. [24] Para 1995 , Roger Dowson Engineering construyó otro 323F, y tenía la intención de ingresar a Borgrudd en el BTCC con el auto, bajo el estandarte "Team Magic". [26] Sin embargo, el auto nunca corrió en el BTCC, y permaneció almacenado hasta 2000, cuando Nick Cresswell compró el auto y lo inscribió en el Campeonato de Autos Saloon y de Deportes del Noroeste de ese año . [26]
En 2002, Roger Dowson Engineering preparó el primer coche de rally híbrido , basado en un Toyota Prius , para Nik Berg y Tim Bampton. [27] El coche participó en el Rally del Sol de Medianoche al Mar Rojo de ese año , un evento que se desarrolló desde Östersund en Suecia hasta Aqaba en Jordania. [27] El coche terminó en el puesto 15 y se convirtió en el primer híbrido en terminar un evento aprobado por la FIA . [28]
Referencias
- ↑ a b Watkins, Gary (8 de febrero de 2012). "Roger Dowson, propietario del equipo BTCC desde hace mucho tiempo, muere a los 67 años" . Autosport . Consultado el 30 de junio de 2013 .
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- ^ Jesper OH (4 de diciembre de 2009). "Campeonato británico de turismos Dunlop RAC 1987 - Discusión y resultados" . Foro de automovilismo de 10 décimas . Consultado el 30 de junio de 2013 .
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