El Ferrocarril del Sur de Manchuria operó una amplia variedad de locomotoras y vagones motorizados, así como vagones de pasajeros y de carga sin motor, inicialmente de fabricación extranjera (principalmente estadounidense ), pero luego casi todo el equipo se fabricó en Japón y Manchukuo .
Sistema de clasificación
La línea principal de Mantetsu fue construida originalmente por los rusos con un ancho de vía ruso de 1.524 mm. Durante la Guerra Ruso-Japonesa fue reconstruido por el Ejército Imperial Japonés a un calibre de Cabo de 1.067 mm como se usa en Japón, y en la línea se usó material rodante de Japón. Además, la Línea Anpo desde Andong en la frontera entre Corea y Manchuria hasta Fengtian también fue inicialmente un ferrocarril de vía estrecha construido por el ejército durante la Guerra Ruso-Japonesa. Por lo tanto, después de que el Ferrocarril del Sur de Manchuria comenzara a funcionar en 1907, utilizó el equipo de vía estrecha que ya estaba en estas líneas, incluso cuando se llevaron a cabo trabajos para convertir las líneas a ancho estándar.
El sistema de clasificación de vehículos utilizado por Mantetsu se modificó varias veces durante sus años de funcionamiento. Estos se pueden dividir en cuatro períodos:
- Periodo 1: 1907 (desde el inicio de la operación hasta la finalización del reacondicionamiento de líneas)
- Período 2: 1907-1920
- Período 3: 1920-1938
- Período 4: 1938-1945
El Ferrocarril Nacional Manchukuo también utilizó el sistema de clasificación Mantetsu, al igual que la Compañía de Transporte del Norte de China. El ferrocarril del gobierno elegido utilizó un sistema de clasificación muy similar al sistema Mantetsu.
Locomotoras
Periodo 1
El sistema de numeración no está claro para el período 1. Algunas locomotoras: las locomotoras de tanque 2-6-4 más tarde designadas como clase Dabui , las locomotoras tiernas 2-8-0 que se convirtieron en clase Sorii y las locomotoras tiernas 2-8-0 que se convirtió en la clase Sorini - se numeraron comenzando en 1, pero no había un sistema de clasificación de tipos.
Periodo 2
El primer sistema de clasificación de tipos para locomotoras consistió en una letra del alfabeto romano para indicar la disposición de las ruedas según los nombres estadounidenses utilizados para la disposición dada. Si se introducía una segunda clase de locomotora con la misma disposición de ruedas, esto se indicaba con un número de clase, que seguía a la letra indicadora de tipo. Este designador de clase fue seguido por el número de la carretera, contado a partir de 1.
Clase | Disposición de ruedas (Whyte) | Disposición de ruedas (UIC) | Nombre americano |
---|---|---|---|
A | 4-4-0 | 2′B | americano |
B | 0-6-2 T | C1't | Branchliner |
C | 0-8-0 | D | Ocho acoplado |
D | 2-6-2 | 1′C1 ′ | Pradera |
mi | 4-4-4 2-6-4 | 2′B2 ′ 1′C2 ′ | Doble final |
F | 4-6-0 | 2′C | Diez ruedas |
GRAMO | 4-6-2 | 2′C1 ′ | Pacífico |
H | 2-8-0 | 1′D | Consolidación |
K | 0-4-2 | B1 ′ | Locomotora de grúa |
METRO | 2-8-2 | 1′D1 ′ | Micado |
PAG | 2-10-0 | 1′E | Decápodo |
Período 3
Locomotoras de vapor
Al igual que en el Período 2, la disposición de la rueda de estilo americano se utilizó como base para el sistema de clasificación introducido en 1920. Sin embargo, en el nuevo sistema, el nombre americano se utilizó como base para el nombre de la clase, utilizando dos sílabas de la palabra americana. name como el nuevo nombre de la clase. El nombre de la clase estaba compuesto por tres katakana , de los cuales los dos primeros indicaban la disposición de las ruedas y el tercero indicaba el número de clase, es decir, primero, segundo, tercero, etc. de una disposición de ruedas determinada. A esto le siguió un número de serie de la unidad en números romanos.
Los dos primeros katakana indicaron la disposición de la rueda, derivada del sistema de nombres estadounidense:
Clase | Clase anterior | Disposición de ruedas (Whyte) | Disposición de ruedas (UIC) | Nombre americano |
---|---|---|---|---|
シ グ Shigu | - | 2-2-0 | 1′A | Único |
ア メ Ame | A | 4-4-0 | 2′B | americano |
エ ト Eto | C | 0-8-0 | D | Ocho acoplado |
サ タ Sata | - | 2-10-2 | 1′E1 ′ | Santa Fe |
シ カ Shika | - | 0-6-0 | C | Seis acoplados |
プ レ Puro | D | 2-6-2 | 1′C1 ′ | Pradera |
ダ ブ Dabu | mi | 4-4-4 T 2-6-4 T | 2′B2′t 1′C2′t | Doble final |
テ ホ Teho | F | 4-6-0 | 2′C | Diez ruedas |
パ シ Pashi | GRAMO | 4-6-2 | 2′C1 ′ | Pacífico |
ソ リ Sori | H | 2-8-0 | 1′D | Consolidación |
マ テ Compañero | - | 4-8-2 | 2′D1 ′ | montaña |
モ ガ Moga | - | 2-6-0 | 1′C | magnate |
ミ カ Mika | METRO | 2-8-2 | 1′D1 ′ | Micado |
デ カ Deka | PAG | 2-10-0 | 1′E | Decápodo |
リ ク Riku | - | 2-8-4 | 1′D2 ′ | Berkshire |
Otro material rodante motorizado
El material rodante auto-móvil impulsado por algo que no sea vapor utilizaba un sistema diferente, que indicaba el tipo de central eléctrica. Las grúas ferroviarias también se clasificaron así.
Clase | Tipo | Fuente del nombre |
---|---|---|
デ セ Dese | Propulsado por diesel | ジ ー ゼ ル, "Diesel" (hasta 1934) |
ジ キ Jiki | Propulsado por diesel | ジ ー ゼ ル, "Diesel" (después de 1934) |
ケ キ Keki | Impulsado por queroseno | ケ ロ シ ン, "Queroseno" |
デ キ Deki | De propulsión eléctrica | 電 気, Denki , "Eléctrico" |
レ キ Reki | Grua | "Recuperación" |
El tercer katakana en el nombre de la clase era el número de clase, derivado de la primera sílaba del número japonés correspondiente:
- 1 - i (イ), de イ チ, "ichi"
- 2 - ni (ニ), de ニ, "ni"
- 3 - sa (サ), de サ ン, "san"
- 4 - shi (シ), de シ, "shi"
- 5 - ko (コ), de ゴ, "ir"
- 6 - ro (ロ), de ロ ク, "roku"
- 7 - na (ナ), de ナ ナ, "nana"
- 8 - ha (ハ), de ハ チ, "hachi"
- 9 - ku (ク), de ク, "ku"
- 10 - chi (チ), de ヂ ウ, "jyu"
Periodo 4
Cuando la operación y administración del Ferrocarril Nacional Manchukuo y de la Compañía de Transporte del Norte de China se transfirieron a Mantetsu, su material rodante se incorporó al sistema de clasificación de Mantetsu.
El sistema de nombres del Período 3 se mantuvo en uso, pero se introdujo un nuevo sistema de numeración para los números de carreteras. Los números 1–500 se asignaron a Mantetsu, los números 501–1500 al Manchukuo National y los números por encima de 1501 al Transporte del Norte de China. Por lo tanto, パ シ ニ 37, パ シ ニ 508 y パ シ ニ 1523 serían todas locomotoras de la misma clase, pero el número indica su propiedad.
Carros pasajeros
El tipo de automóvil se indicaba con uno o dos katakana, seguido de un número de carretera de uno a cuatro dígitos que indicaba la propiedad y el número de serie. Los entrenadores de 3ª clase de Mantetsu se numeraron en el rango 1–2000, mientras que los entrenadores de 3ª clase del Manchukuo National fueron numerados en el rango de 2001–4000. Los automóviles de pasajeros de otros tipos pertenecientes a Mantetsu se numeraron en el rango 1–200, y los pertenecientes al Manchukuo National se numeraron en el rango 201–400.
Clase | Tipo | Clase | Tipo | Clase | Tipo |
---|---|---|---|---|---|
イ yo | Primera clase | キ ヒ KiHi | Coche VIP | イ ア IA | Coche "Comfort" (burdel) |
ロ Ro | 2da clase | ト ク ToKu | Coche especial | シ ヤ ShiYa | Carro de trabajo |
ハ Ja | 3ra clase | エ レ ERe | Coche conmemorativo | ケ ヒ KeHi | Coche de guardias |
シ Shi | Vagón restaurante | テ ン Diez | Coche de observación | ム テ Silencio | Coche sin electricidad |
キ Ki | Coche de cocina | ネ Diez | Coche-cama | シ ケ ShiKe | Vehículo de prueba |
テ Te | Carro de equipaje | セ リ SeRi | Coche médico | - | - |
ユ Yu | Coche de correo | キ ヨ KiYo | Coche de la escuela | - | - |
Los sufijos se utilizaron para expresar ciertas características específicas de un tipo de automóvil determinado. オ ("O") indicaba vagones con calefacción independiente, フ ("Fu") indicaba que el vagón tenía una cabina para un asistente de tren, y フ セ ("FuSe") indicaba que el automóvil tenía una cabina de control para un asistente de tren.
Vagones de carga
El tipo de automóvil se indicó con uno o dos katakana, seguidos de un número de carretera.
Clase | Tipo | Clase | Tipo | Clase | Tipo |
---|---|---|---|---|---|
Coches cerrados | Coches abiertos | Carros tanque | |||
ヤ Ya | Furgón | ム Mu | Góndola | ミ Mi | Carro tanque de agua |
ホ Ho | Furgón aislado | ツ Tsu | Coche de arena | ア A | Carro tanque de aceite |
レ Re | Coche frigorífico | タ Ta | Carro de carbón (tolva) | ケ Ke | Carro tanque de aceite ligero (queroseno, diésel) |
フ Fu | Furgón ventilado | コ Ko | Coche de mineral | オ O | Carro tanque de aceite pesado |
ウ U | Coche de ganado | チ Chi | Flatcar | マ Ma | Carro tanque de aceite de frijol |
カ Ka | Furgón de cola | ア シ AShi | Coche de ceniza | ル Ru | Carro tanque de alquitrán |
ヒ Hola | Vehículo de emergencia | - | - | リ Ri | Carro tanque de ácido sulfúrico |
エ セ ESe | Coche de saneamiento | - | - | ヨ Yo | Carro tanque de ácido nítrico |
キ ケ KiKe | Coche de inspección | - | - | ラ Ra | Carro tanque de parafina |
コ ハ KoHa | Coche generador de construcción | - | - | - | - |
シ ク ShiKu | Coche de campamento | - | - | - | - |
ユ キ YuKi | Coche de campamento | - | - | - | - |
Vagones
Periodo 2
Los únicos vagones motorizados en uso durante el Período 2 fueron los vagones de inspección. No existía un sistema de clasificación separado para estos; en cambio, se clasificaron de la misma manera que las locomotoras, utilizando la designación de tipo "I" (de "Inspección").
Período 3
Los primeros vagones para uso de pasajeros aparecieron durante este tiempo. Los vagones de pasajeros se clasificaron en dos tipos según el método de encendido del motor. Los vagones de pasajeros y los vagones de inspección usaban un sistema de numeración diferente. Los vagones de inspección usaban un símbolo de tipo katakana, un número de designación de clase si era necesario y un número de carretera. Los vagones de pasajeros agregaron un marcador para indicar la clase de pasajero. Los vagones propiedad del Ferrocarril Nacional Manchukuo se indicaron con el prefijo 國 ("nación") a la designación.
Clase | Tipo |
---|---|
ス ペ Supe | Vagones de inspección a vapor |
モ タ Mota | Vagones de inspección propulsados por gasolina |
ケ Ke | Vagones de pasajeros propulsados por keroseno |
ジ Ji | Vagones de pasajeros con motor diésel |
Periodo 4
Se continuó con el sistema utilizado en el Período 3, con algunas modificaciones. Se abolió el uso de 國 para marcar los vagones propiedad de Manchukuo National.
Clase | Tipo |
---|---|
ス ペ Supe | Vagones de inspección a vapor |
ス ペ キ Supeki | Vagones de inspección propulsados por gasolina |
モ タ Mota | Vagones de inspección propulsados por gasolina |
キ Ki | Vagones de pasajeros propulsados por gasolina |
ケ Ke | Vagones de pasajeros propulsados por keroseno |
ジ Ji | Vagones de pasajeros con motor diésel |
Locomotoras
Durante los Períodos 1 y 2, dominaron las locomotoras importadas de los Estados Unidos , ya que antes de la construcción de la JGR Clase 9550, Japón no tenía la capacidad de construir grandes locomotoras de vapor para líneas troncales. Aproximadamente desde la mitad del Período 3, comenzaron a aparecer tales locomotoras construidas en Japón y en Shahekou Works de Mantetsu , que finalmente eliminaron las importaciones por completo.
Locomotoras de vapor
Locomotoras de pasajeros express
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Rueda arr. | Constructor | En servicio (SMR + MNR) | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: G 800–806 | SMR: パ シ イ 800–806 (Pashii) MNR: パ シ コ 5900–5905 (Pashiko) | SMR: パ シ イ 1 MNR: パ シ イ 501–506 | CR SL11 | 4-6-2 | ALCo | 1908 | 7 | 6 al MNR en 1933 | ||
SMR: G1 850–855 | SMR: パ シ ニ 850–855 (Pashini) | SMR: パ シ ニ 1–6 | CR SL2 | 4-6-2 | Shahekou | 1916, 1921 | 6 | |||
SMR: G2 900–905 | SMR: パ シ サ 900–905 (Pashisa; hasta 1933) SMR: パ シ ハ 5920–5925 (Pashiha; 1933–34) MNR: パ シ ナ 5920–5925 (Pashina; 1934–38) | MNR: パ シ シ 501–506 | CR SL4 | 4-6-2 | Baldwin | 1919 | 6 | Todo al MNR en 1933 | ||
SMR: G3 920–942 | SMR: パ シ シ 920–942 (Pashishi) | SMR: パ シ シ 1–23 | CR SL4 | 4-6-2 | Shahekou | 1921-1927 | 23 | |||
SMR:パ シ コ950–960 (Pashiko) | SMR: パ シ コ 1–11 | CR SL5 | 4-6-2 | Shahekou | 1927-1928 | 11 | ||||
SMR:パ シ サ860–875 (pashisa) MNR: パ シ シ 5830–5859 | SMR: パ シ サ 1–16 MNR: パ シ サ 501–530 NCTC : パ シ サ 1501–1550 | CR SL3 KSR 바시 서 | 4-6-2 | Hitachi Kisha Seizō | 1934-1940 | 46 | ![]() | Las 16 unidades de Mantetsu a la RPDC en 1945 | ||
SMR:パ シ ロ900–919 (Pashiro) MNR: パ シ 800–818 (Pashi; hasta el 33/9) MNR: パ シ ク 5950–5999 (Pashiku) MNR: パ シ ク 15900–15927 | SMR: パ シ ロ 1–45 MNR: パ シ ロ 501–632 NCTC: パ シ ロ 1501–1512 NCTC: パ シ ロ 1533–1589 | CR SL6 | 4-6-2 | Hitachi, Kawasaki Shahekou, Kisha Seizō Nippon Sharyō | 1933-1944 | 77 | ![]() | 566–569 y 571–578 a NCTC, reemplazado 1938 mismos números | ||
SMR:パ シ ナ970–981 (Pashina) | パ シ ナ 1–12 | CR SL7 | 4-6-2 | Shahekou, Kawasaki | 1934-1936 | 12 | ![]() | |||
SMR:パ シ ハ811–816 (Pashiha) | SMR: パ シ ハ 1–16 MNR: パ シ ハ 501 | CR SL8 | 4-6-2 | Hitachi, Shahekou | 1937, 1940 | 17 | ![]() |
Locomotoras de pasajeros ordinarias
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Rueda arr. | Constructor | En servicio (SMR + MNR) | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: 50−53 | SMR: A 50–53 | SMR: ア メ 50–53 (Ame) | SMR: ア メ イ 1–4 | CR AM1 | 4-4-0 | ALCo | 1906 | 4 | ||
SMR: 100–101 | SMR: F 600–601 (hasta 1918) | MNR: テ ホ ニ 5621–5622 (Tehoni) | MNR: テ ホ ニ 501–502 | CR TH10 | 4-6-0 | ALCo | 1906 | 4 | a Jichang Ry en 1918; hasta MNR 1933 | |
SMR: F1 602–619 | SMR: テ ホ イ 602–619 (Tehoi) MNR: テ ホ サ 5650–5651 (Tehosa; de SMR 1933) | SMR: テ ホ イ 1–15 MNR: テ ホ イ 501–502 | CR TH1 | 4-6-0 | ALCo | 1908 | 17 | |||
SMR: F1 620–624 | SMR: テ ホ ニ 620–624 (Tehoni) | SMR: テ ホ イ 16–20 | CR TH1 | 4-6-0 | ALCo | 1912 | 5 | |||
SMR: F2 700–704 | SMR: テ ホ サ 700–704 (Tehosa; hasta 1931) MNR: テ ホ コ 5700–5704 (Tehoko; desde 1933) | MNR: テ ホ サ 501–505 | CR? | 4-6-0 | Beyer, pavo real | 1931 | 5 | |||
SMR:ダ ブ サ500–501 (Dabusa) | SMR: ダ ブ サ 1–2 | CR LD1 | 4-4-4T | Kawasaki | 1936 | 2 | ![]() |
Locomotoras de transporte urgente
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Rueda arr. | Constructor | En servicio (SMR + MNR) | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:マ テ イ1800–1806 (Matei) | SMR マ テ イ 1–7 | CR MT1 | 4-8-2 | Kawasaki, Hitachi | 1936 | 7 | ![]() | |||
SMR:ミ カ ニ1600–1640 (Mikani) | SMR: ミ カ ニ 1–41 | CR JF2 | 2-8-2 | ALCo, Shahekou, Kawasaki, Kisha Seizō | 1924-1932 | 41 | ![]() | |||
SMR:ミ カ シ1650–1664 (Mikashi) | SMR: ミ カ シ 1–15 | CR JF4 | 2-8-2 | Kawasaki (1-11), Kisha Seizō (12-15) | 1935 | 15 |
Locomotoras de carga general
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Rueda arr. | Constructor | En servicio (SMR + MNR) | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:? | SMR: B6 varios | - | - | - | 0-6-2T | varios | 187 | 1905 (hasta SMR) | Calibre 1067 mm. 12 al ferrocarril del gobierno de Taiwán , el resto regresó a Japón en 1908. | |
SMR: 1–2 | SMR: H 1000–1001 (hasta 1918) | MNR: ソ リ シ 6050–6051 (Sorishi) | MNR: ソ リ ロ 505–506 (Soriro) | CR KD23 | 2-8-0 | ALCo | 1906 | 2 | a Jichang Ry. en 1918 | |
SMR: 3–7 | SMR: H1 1002–1047 | SMR: ソ リ イ 1002–1047 (Sorii) MNR: ソ リ ナ 6200–6214 (Sorina) | SMR: ソ リ イ 1–26 MNR: ソ リ イ 501–515 | CR KD1 | 2-8-0 | ALCo | 1907-1908 | 41 | ![]() | 15 al MNR en 1933 |
SMR: 34–53 | SMR: H2 1048–1067 | SMR: ソ リ ニ 1048–1067 (Sorini) | SMR: ソ リ ニ 1–20 | CR KD11 | 2-8-0 | Baldwin | 1907 | 20 | ||
SMR: H3 1068–1107 | SMR: ソ リ サ 1068-1107 (Sorisa) MNR: ソ リ ク (Soriku) | SMR: ソ リ サ 1–7 MNR: ソ リ サ 501–533 | CR KD3 | 2-8-0 | Beyer, pavo real | 1910-1911 | 40 | 13 a MNR en 1933, 20 a MNR en 1935 | ||
SMR: H4 1200–1212 | SMR: ソ リ シ 1200–1212 (Sorishi) MNR: ソ リ チ 6280–6292 (Sorichi) | MNR: ソ リ サ 534–546 | CR KD3 | 2-8-0 | Shahekou | 1914-1920 | 13 | al MNR en 1933 | ||
SMR:ソ リ サ8–22 (Sorisa) MNR: ソ リ サ 547–561 | CR KD10 | 2-8-0 | Baldwin, Altoona Works | 1905-1907 | 30 | De PRR en 1938 | ||||
SMR: M 1500-1524 | SMR: ミ カ イ 1500–1569 (Mikai) MNR: ミ カ 1500–1533 (Mika; 1º) MNR: ミ カ ナ 6700–6773 (Mikana; 2º) | SMR: ミ カ イ 1–70 MNR: ミ カ イ 501–574 | CR JF1 | 2-8-0 | ALCo, Shahekou, Kisha Seizō, Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyō | 1918-1935 | 144 | |||
SMR:ミ カ サ1400–1442 (Mikasa) MNR: ミ カ ロ 6600–6647 (Mikaro) | SMR: ミ カ ロ 1–43 MNR: ミ カ ロ 501–548 | CR JF6 | 2-8-2 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyō | 1934 | 91 | ||||
SMR:ミ カ コ1570–1587 (Mikako) MNR:ミ カ ナ6774–6899 (Mikana) MNR: ミ カ ナ 16700–16717 MNR: ミ カ ナ 16737–16738 | SMR: ミ カ イ 71–341 (Mikai) MNR: ミ カ イ 575–1283 NCTC: ミ カ イ 1501–1769 | CR JF1 | 2-8-2 | Shahekou, Kisha Seizō, Kawasaki, Hitachi | 1935-1945 | 980 | ![]() | 20 de MNR a NCTC en 1938 | ||
SMR:ミ カ ロ1480–1499 (Mikaro) SMR: ミ カ ロ 11400–11401 MNR: ミ カ ロ 6648–6699 MNR: ミ カ ロ 16600–16638 | SMR: ミ カ ロ 44–101 MNR: ミ カ ロ 549–639 MNR: ミ カ ロ 645–724 NCTC: ミ カ ロ 1501–1620 (?) | CR JF6 | 2-8-2 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou, Nippon Sharyō, Dalian | 1935-1944 | 228 | ![]() | MNR 640–644 a NCTC | ||
SMR: P 1700–1761 | SMR: デ カ 1700–1761 (Deka) MNR: デ カ 6900–6914 | SMR: デ カ イ 1–47 (Dekai) MNR: デ カ イ 501–515 | CR DK1 | 2-10-0 | ALCo, Shahekou | 1919 | 62 | 15 al MNR en 1935 |
Locomotoras de maniobras
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Rueda arr. | Constructor | En servicio (SMR + MNR) | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: C 300-311 | SMR: エ ト xxx (Eto) | SMR: エ ト イ xxx (Etoi) | CR ET6 | 0-8-0 | BLW | 1919 | 12 | |||
SMR: D 200-234 | SMR: プ レ xxx (puro) MNR: プ レ シ (x) - (x + 3) (Pureshi) | SMR: プ レ イ 1–? (Purei) MNR: プ レ イ 501–503 | CR PL1 | 2-6-2 | ALCo | 1908 | 35 | 3 hasta MNR 1933 | ||
SMR:プ レ ニ1–20 (Pureni) | CR PL2 | 2-6-2 | Nippon Sharyō | 1935 | 20 | |||||
SMR:プ レ サ1–18? (Puresa) | CR PL3 | 2-6-2T | Gyeongseong | ? | > 18 | de Sentetsu después de 1938 | ||||
SMR: 1-33 | SMR: E 400-468 | SMR: ダ ブ 4xx (Dabu) MNR: ダ ブ コ xxx (Dabuko) | SMR: ダ ブ イ 1–? (Dabui) MNR: ダ ブ イ 501–549 | CR DB1 | 2-6-4T | ALCo | 1907 | 69 | 15 al ejército 1931-33 40 al MNR 1933 | |
SMR:ダ ブ ニxxx (Dabuni) | CR DB2 | 2-6-4T | ? | 1934 | ? | ![]() |
Diverso
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Constructor | En servicio | Total en clase | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:ジ キ イ7000 | ジ キ イ 1 | ? | Kisha Seizō | 1931 | 1 | ![]() | Primera locomotora diésel en China. | ||
SMR: K xxx | SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ イ xxx (Kurei) | a CR | Borsig | 1909 | 4 | Grúas ferroviarias para uso comercial y de emergencia | ||
SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ xxx (Kure) | ? | Kisha Seizō | 1931 | 1 | ![]() | Grúa ferroviaria de 80 toneladas; resultó demasiado grande para un uso eficiente. | ||
SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ xxx (Kure) | ? | Kisha Seizō | 1933 | ? | Grúas ferroviarias de 45 toneladas | |||
MNR: ミ カ ク 501 (Mikaku) | - | Dalian | 1941 | 1 | Reciclador de agua experimental para funcionamiento a larga distancia. En las pruebas corrió 1.600 km (990 millas) sin tomar agua | ||||
SMR: リ ク イ (Rikui) | - | - | - | 0 | 2-8-4 derivado de la clase Mikai, incompleto | ||||
SMR: リ ク ニ (Rikuni) | - | - | - | 0 | 2-8-4 derivado de la clase Mikaro, incompleto | ||||
SMR:シ カxxx (Shika) | SMR: シ カ イ xxx (Shikai) | ? | Rogers | 1898 | ? | ex Jinghan Ry ; utilizado en Shahekou Works , no para el servicio de ingresos |
Vagones motorizados
Vagones de inspección
Clase (período 1) | Clase (período 2) | Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Constructor | En servicio | Total en clase | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: yo xxx | SMR: ス ペ xxx (SuPe) | SMR:ス ペ 1 1–2 (SuPe1) | - | Baldwin | 1907 | 2 | Vagones de vapor . Compartimento de pasajeros convertido en espacio de oficina para el equipo de inspección. | |
SMR: モ タ 1–2 (MoTa) | SMR:モ タ 2 1–2 (MoTa2) | ? | ? | 1910-1911 | 2 | Vagones de gasolina de 2 ejes fabricados en el Reino Unido para el mantenimiento de vías. | ||
SMR: モ タ 1 1 (MoTa1) | SMR:ス ペ キ 1 1 (SuPeKi1) | ? | Shahekou | 1931 | 1 | Automotor totalmente de acero con dos motores de gasolina Mack de 135 hp (101 kW) y transmisión eléctrica. |
Vagones de pasajeros
Debido a las ineficiencias de los trenes mixtos para los servicios de pasajeros debido a las largas paradas en las estaciones necesarias para el desvío de los vagones de carga a sus destinos, Mantetsu optó por comenzar a usar vagones de pasajeros en rutas con menor demanda de pasajeros, para autobuses escolares y similares. Estos vagones tenían un carácter algo diferente de los encontrados en Japón, donde se introdujeron principalmente como una medida competitiva contra la llegada de autobuses.
Como resultado de la experimentación con diferentes tecnologías y tipos de combustible (diesel, gasolina, aceite pesado, queroseno, etc.), había un número comparativamente grande de clases de vagones operados durante un período de tiempo relativamente corto. Finalmente, Mantetsu se decidió por vagones con motores de gasolina y transmisión mecánica, y estos vagones se convirtieron en los más numerosos. Aparte de un número construido por Shahekou Works, estos vagones fueron construidos en su mayor parte por Nippon Sharyō en Japón.
Aunque la mayoría se introdujeron en el Período 3, debido a la superposición en las clasificaciones de vagones de Mantetsu y Manchurian National, la siguiente lista se presenta en el orden del esquema de clasificación unificado de 1938 (Período 4).
Vagones de gasolina
Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Constructor | En servicio | Total en clase | Capacidad | Peso | Motor | Transmisión | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:ケ ハ 1 1 (KeHa-1) | - | - | ? | 1930 | 1 | ? | ? | Gasolina | ? | Automotor de 2 ejes de 3a clase. Retirado en 1938. |
SMR: ケ ハ 2 10–14 (KeHa-2) | MNR:キ ハ 1 201–205 (KiHa-1) | ? | Nippon Sharyō | 1930 | 5 | 50 | 15,32 t | Waukesha 6SRL gasolina | mech | Al MNR en 1935-1936. |
SMR: ケ ハ 3 101–112 (KeHa-3) | SMR:キ ハ2101–112 (KiHa-2) | ? | Nippon Sharyō | 1930 | 12 | 110 | 22,6 t | Waukesha 6RB gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
MNR: 國 ケ ハ 3 72–73 (KokuKeHa-3) | MNR:キ ハ 2 201–202 | ? | Nippon Sharyō | 1933 | 2 | 84 (verano) 78 (invierno) | 22,5 t | gasolina | mech | Vagones de 3ª clase con sala de equipajes. |
SMR: ケ ハ 4 201–202 (KeHa-4) | SMR:キ ハ 3 101–103 | ? | Nippon Sharyō | 1932 | 3 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
SMR: ケ ハ 4 203–210 | SMR: キ ハ 3104–111 | ? | ? | 1933 | 8 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
SMR: ケ ハ 4211–213 | SMR: キ ハ 3112-114 | ? | Nippon Sharyō | 1934 | 3 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
SMR: ケ ハ 4214–221 (?) | SMR: キ ハ 3115–222 | ? | ? | 1935 | 8 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
MNR: 國 ケ ハ 2 71 (KokuKeHa-2) | MNR: キ ハ 3 201 | ? | Nippon Sharyō | 1933 | 1 | 73 (verano) 68 (invierno) | 22,5 t | Waukesha 6RB gasolina | mech | Vagones de tercera clase con sala VIP para 7 personas. |
MNR: 國 ケ ハ 1102–130 (KokuKeHa-1) | MNR: キ ハ 3200–228 | ? | Nippon Sharyō | 1933 | 29 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | Kawasaki KW127 gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
SMR: ケ ハ 4 222–225? | SMR: キ ハ 3 123–126 | ? | Nippon Sharyō? | 1937 | 4 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | Waukesha 6WRB gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
- | SMR: キ ハ 3 127–129 | ? | Nippon Sharyō? | 1938 | 3 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | Waukesha 6WRB gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
- | SMR: キ ハ 3130-135 | ? | Nippon Sharyō? | 1939 | 6 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | Waukesha 6WRB gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
- | SMR: キ ハ 3 136–145 | ? | Nippon Sharyō? | 1940 | 10 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | Waukesha 6WRB gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
SMR: ケ ハ 5 301–302 (KeHa-5) | SMR:キ ハ 4 101–102 (KiHa-4) | ? | Nippon Sharyō? | 1937 | 2 | 82 | gasolina | mech | Vagones de tercera clase. | |
MNR: 國 ケ ハ 4201-203 (KokuKeHa-4) | MNR:キ ハ 5 201–203 (KiHa-5) | ? | Nippon Sharyō? | 1935 | 3 | 92 (verano) 86 (invierno) | 26,5 t | Kawasaki KP170 gasolina | mech | Vagones de tercera clase. |
Vagones diésel
Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Constructor | En servicio | Total en clase | Capacidad | Peso | Motor | Transmisión | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: ジ ハ 2 1 (JiHa-2) | SMR:ケ ハ3101 (KeHa-3) | ? | Nippon Sharyō | 1934 | 1 | 84 (verano) 78 (invierno) | 21,5 t | 130 CV AEC Diesel | ? | Vagón de tercera clase para pruebas de alta velocidad. Cuerpo basado en KiHa-3 serie 100. Frontal aerodinámico. |
MNR: 國 ジ ハ 1 2101–2104 (KokuJiHa-1) | MNR: ケ ハ 3202–205 | ? | Nippon Sharyō | 1936 | 4 | 84 (verano) 78 (invierno) | 25,5 t | Mitsubishi diésel | ? | Vagón de tercera clase. Cuerpo similar al de la serie KiHa-3 100. |
MNR: 國 ジ ハ 2 2201–2206 (KokuJiHa-2) | MNR:ケ ハ 5 201–206 | ? | Nippon Sharyō | 1936 | 6 | 92 (verano) 86 (invierno) | 26,3 t | Mitsubishi o Niigata Tekkō Diesel | ? | Vagón de tercera clase. |
SMR: ジ ハ 4 101–102 (JiHa-4) | SMR:ケ ハ6101–102 | ? | ? | 1937 | 2 | 82 (verano) 76 (invierno) | 34,47 t | Kobe Mitsubishi 8T13.5 / T diésel | Sinclair TC-50 hidráulico | Vagones aerodinámicos de tercera clase. |
MNR: 國 ジ ハ 3 2301–2302 (KokuJiHa-3) | MNR:ケ ハ 7 201–202 | ? | ? | 1938 | 2 | 92 (verano) 86 (invierno) | 34,5 t | Mitsubishi Diésel de 150 CV | Hoyt hidráulico | DMU aerodinámico para 2 autos de 3ra clase . |
Vagones de petróleo pesado
Clase (período 3) | Clase (período 4) | De la posguerra | Constructor | En servicio | Total en clase | Capacidad | Peso | Motor | Transmisión | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:ジ ハ 1 1–2 (JiHa-1) | SMR: ジ ハ 1 1–2 (JiHa-1) | ? | Maquinaria de Dalian | 1931 | 2 | 65 (verano) 59 (invierno) | 49,23 t | Diésel Sulzer de 250 CV | eléctrico | Coche de motor de tercera clase. |
SMR:ハ ト 2 1–2 (HaTo-2) | SMR: ハ フ 2 1–2 (HaFu-2) | ? | Shahekou | 1931 | 2 | 104 (verano) 92 (invierno) | 24,2 t | - | - | Remolque de tercera clase para JiHa-1. |
SMR:ジ テ 1 1–6 (JiTe-1) | SMR: ジ テ 1 1–6 (JiTe-1) | ? | Nippon Sharyō | 1935 | 6 | Equipaje 4t | 40,0 t | Primeros cuatro: Sulzer 6VL25 Últimos dos: Niigata K6D | ? | Coche motorizado aerodinámico con sala de equipajes. Tren habitual ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 o ジ テ 1+ ロ ハ フ 1 + 2x ハ フ 1+ ロ ハ フ 1+ ジ テ 1. Utilizado por CR alrededor de Fushun después de la guerra, los derivados también construidos y utilizados hasta hace poco. |
SMR:ロ ハ フ 1 1–6 (RoHaFu-1) | SMR: ロ ハ フ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyō | 1935 | 6 | 28 + 58 y (2do / 3ro) | - | - | - | Remolque de 2da + 3ra clase para JiTe-1. También se utiliza como turismos detrás de las locomotoras de clase Dabusa durante la escasez de petróleo. Peso total del tren: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133t. |
SMR:ハ フ 1 1–6 (HaFu-1) | SMR: ハ フ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyō | 1935 | 6 | 102 | - | - | - | Remolque de tercera clase para JiTe-1. También se utiliza como turismos detrás de las locomotoras de la clase Dabusa durante la escasez de petróleo. Peso total del tren: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133t. |
SMR:ハ フ セ 1 1–6 (HaFuSe-1) | SMR: ハ フ セ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyō | 1935 | 6 | 98 | - | - | - | Remolque de conducción de tercera clase para JiTe-1. También se utiliza como turismos detrás de las locomotoras de la clase Dabusa durante la escasez de petróleo. Peso total del tren: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133t. |
Carros pasajeros
Al igual que con las locomotoras, en los períodos 1 y 2 la mayoría de los automóviles de pasajeros se importaron de los EE. UU.
Autocares (coches de asiento)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/07/Mantetsu_2nd%2B3rd_class_carriage_RoHa3-1-52_%281934%29.png/220px-Mantetsu_2nd%2B3rd_class_carriage_RoHa3-1-52_%281934%29.png)
- イ 形 - Clase I - Autocares de 1ª clase. Cinco autocares de 66 pasajeros importados de EE. UU. Cuatro se convirtieron en autocares combinados de 1ra / 2da clase en 1917. El quinto auto se convirtió en un coche fúnebre después del Incidente de Mukden .
- イ 1 形 - Clase I-1 - Autocares de 1ª clase ( literas ). Cinco construidos. Capacidad 64 personas. Asientos convertibles en camas (capacidad 32 personas). Debido a que eran convertibles en literas, tres de las cinco se convirtieron en literas de primera clase de clase イ class 5 en 1923.
- イ 2 形 - Clase I-2 - Autocares de 1ª clase ( literas ). Diez construidos por Shahekou Works (tres en 1917, dos en 1918, dos en 1919, tres en 1920). Capacidad 63 personas. Asientos convertibles en camas (capacidad 16 personas). Ocho convertidos en autocares / coche cama de primera clase combinados de clase イ ネ イ 2 en 1923.
- イ 3 形 - Clase I-3 - Autocares de 1ª clase. Dos convertidos en durmientes de primera clase clase イ ネ 6 en 1923.
- イ 5 形 - Clase I-5 - Autocares de 1ª clase. Dos convertidos en autocares / coche cama de primera clase combinados イ ネ イ 1 clase en 1922.
- Clase desconocida: dos vagones de primera clase fabricados en 1935 para trenes expresos especiales.
- イ 8 形 - Clase I-8 - Autocares de primera clase para el Asia Express . Dos construidos en Shahekou Works en 1935. Peso 56,5 t (55,6 toneladas largas; 62,3 toneladas cortas), capacidad para 60 personas en 2 + 2 asientos tipo banco.
- イ ロ 1 形 - Clase IRo-1 - Autocares de 1ª / 2ª clase. Diez construidos. Algunos se transfirieron a Manchukuo National, otros se desguazaron.
- イ ロ 2 形 - Clase IRo-2 - Autocares de 1ª / 2ª clase. Algunos se transfirieron a Manchukuo National, otros se desguazaron.
- イ ロ 3 形 - Clase IRo-3 - Autocares de 1ª / 2ª clase. Algunos se transfirieron a Manchukuo National, otros se desguazaron.
- イ ロ 4 形 - Clase IRo-4 - Autocares de 1ª / 2ª clase. Algunos se transfirieron a Manchukuo National, otros se desguazaron.
- イ ロ 5 形 - Clase IRo-5 - Autocares de 1ª / 2ª clase. Algunos se transfirieron a Manchukuo National, otros se desguazaron.
- ロ 1 形 - Clase Ro-1 - Autocares de 2ª clase. Diecinueve construidos. Algunos se convirtieron en 3ra clase en 1917.
- ロ 2 形 - Clase Ro-2 - Autocares de 2ª clase. Algunos se convirtieron en 3ra clase en 1917.
- ロ 3 形 - Clase Ro-3 - Autocares de 2ª clase. Cinco construidos en 1934 para trenes expresos especiales.
- ロ 8 形 - Clase Ro-8 - Autocares de 2ª clase para el Asia Express. Cinco construidos en Shahekou Works en 1934. Peso 56,5 t (55,6 toneladas largas; 62,3 toneladas cortas), capacidad para 68 personas en 2 + 2 asientos tipo banco.
- ロ ハ 1 形 - Clase RoHa-1 - Entrenadores de 2da / 3ra clase. Dos convertidos de coches de segunda clase en 1916. Algunos (un total de seis coches de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
- ロ ハ 2 形 - Clase RoHa-2 - Autocares de 2da / 3ra clase. Cinco convertidos de coches de 1ª / 2ª clase en 1918. Algunos (un total de seis coches de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
- ロ ハ 3 形 - Clase RoHa-3 - Autocares de 2da / 3ra clase. Algunos (un total de seis coches de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
- ロ ハ 5 形 - Clase RoHa-5 - Entrenadores de 2da / 3ra clase. Dos coches construidos nuevos. Algunos (seis coches en total de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
- ハ 1 形 - Clase Ha-1 - Autocares de 3ª clase. Convertido de furgones en 1907 para el inicio de las operaciones de Mantetsu.
- ハ 2 形 - Clase Ha-2 - Autocares de 3ª clase.
- ハ 3 形 - Clase Ha-3 - Autocares de 3ª clase.
- ハ 5 形 - Clase Ha-5 - Autocares de 3ª clase. Construido a partir de 1922, los primeros coches de acero fabricados en Japón. Se utiliza en los trenes expresos Dalian-Changchun.
- ハ 6 形 - Clase Ha-6 - Autocares de 3ª clase.
- ハ 8 形 - Clase Ha-8 - Autocares de 3ª clase para el Asia Express. Ocho construidos en Shahekou Works en 1934. Peso 57,0 t (56,1 toneladas largas; 62,8 toneladas cortas), capacidad para 88 personas en 2 + 2 asientos tipo banco.
- ハ オ 1 形 - Clase HaO-1 - Autocares de tercera clase con calefacción independiente para uso en trenes mixtos . Convertido de autocares de tercera clase en 1923 mediante la adición de una caldera para calentar el automóvil en el invierno. Después de que la llegada de los vagones diésel los hiciera superfluos, se utilizaron como autocares regulares de tercera clase.
- ハ テ 1 形 - Clase HaTe-1 - Autocar combinado de tercera clase con compartimento para equipaje. Treinta clases ハ テ 1 y ハ テ 2 construidas por Kisha Seizō a partir de 1912. Algunas se transfirieron a Manchukuo National entre 1933 y 1935.
- ハ テ 2 形 - Clase HaTe-2 - Autocar combinado de 3ª clase con compartimento para equipaje. Treinta clases ハ テ 1 y ハ テ 2 construidas por Kisha Seizō a partir de 1912. Tres se convirtieron en vagones combinados de equipaje / correo en 1927. Algunos se transfirieron a Manchukuo National entre 1933 y 1935.
- ハ テ 4 形 - Clase HaTe-4 - Autocar combinado de tercera clase con compartimento para equipaje. 2 construido por Mantetsu en 1916.
- ハ テ 5 形 - Clase HaTe-5 - Autocar combinado de 3ª clase con compartimento para equipaje. Cinco construidos entre 1929 y 1934.
- ハ テ ユ 3 形 - Clase HaTeYu-3 - Autocar combinado de tercera clase con compartimentos para equipaje y correo.
Coches para dormir
- イ ネ 1 形 - Clase INe-1 - Traviesas de primera clase importadas de los EE. UU. En 1908.
- イ ネ 2 形 - Clase INe-2 - Traviesas de primera clase importadas de EE. UU.
- イ ネ 4 形 - Clase INe-4 - Traviesas de primera clase importadas de EE. UU.
- イ ネ 5 形 - Clase INe-5 - Traviesas de 1ª clase. Tres convertidos de entrenadores de primera clase de イ 1 clase en 1923.
- イ ネ 6 形 - Clase INe-6 - Traviesas de 1ª clase. Dos convertidos de イ 3 autocares de primera clase en 1923.
- イ ネ 7 形 - Clase INe-7 - Traviesas de 1ª clase. Primeros turismos con bogies de tres ejes diseñados por Mantetsu, construidos por Shahekou Works en 1924. Capacidad de 48 personas en el compartimento de 1ª clase (24 como camas) y 6 personas en la sala especial (2 como dormitorio). Camas de tipo Pullman abiertas . Había tres baños (hombres, mujeres, VIP), así como una sala para fumadores adyacente al baño de hombres. Originalmente, se iban a construir seis, pero como la mayoría de los trenes Dalian-Changchun eran trenes diurnos, solo tres se construyeron según lo planeado, los otros tres se construyeron como vagones de observación.
- イ ネ イ 1 形 - Clase INeI-1 - Coche cama / autocar combinado de 1ª clase. Dos convertidos de entrenadores de clase イ 5 de primera clase en 1922, y dos convertidos de clase イ ネ 26 2 en 1926.
- イ ネ イ 2 形 - Clase INeI-2 - Coche cama / autocar combinado de 1ª clase. Ocho se convirtieron de entrenadores de primera clase de clase 1st 2 en 1923. En 1926, dos se convirtieron en clase イ ネ イ 1.
- イ ロ ネ 1 形 - Clase IRoNe-1 - Traviesas de 1ª / 2ª clase. Siete construidos en 1916.
- イ ロ ネ 2 形 - Clase IRoNe-2 - Traviesas de 1ª / 2ª clase.
- イ ロ ネ 6 形 - Clase IRoNe-6 - Traviesas de 1ª / 2ª clase.
- ロ ネ 1 形 - Clase RoNe-1 - Traviesas de 2ª clase. Totalmente de acero con bogies de dos ejes. Capacidad 56 personas (28 como camas). Versión de 2ª clase de la clase イ ネ 7. Cuatro construidos en 1925 y cinco en 1926, todos por Shahekou Works.
- ロ ネ 2 形 - Clase RoNe-2 - Traviesas de 2ª clase.
- ロ ネ テ 1 形 - Clase RoNeTe-1 - Coche cama de 2ª clase con compartimento para equipaje. Siete construidos en 1916.
- ロ ネ テ 2 形 - Clase RoNeTe-2 - Coche cama de 2ª clase con compartimento para equipaje.
- ロ ハ ネ 1 形 - Clase RoHaNe-1 - Traviesas de 2ª / 3ª clase.
- ハ ネ 1 形 - Clase HaNe-1 - Durmientes de 3ra clase. Totalmente de acero con bogies de dos ejes. Capacidad 80 personas (64 como camas). Cinco construidos en 1925; carrocerías construidas por Dalian Machine Works, montaje final y acabado en Shahekou Works.
- ハ ネ 2 形 - Clase HaNe-2 - Traviesas de 3ª clase.
- イ ネ シ 1 形 - Clase INeShi-1 - Combinado dormitorio / comedor de 1ª clase. Tres convertidos de coches desconocidos en 1923.
Coches comedor
- シ 1 形 - Clase Shi-1 - La suspensión de los servicios expresos en 1918 llevó a un mayor número de pasajeros en trenes ordinarios; en consecuencia, se necesitaron más vagones comedor, por lo que Shahekou Works construyó doce, ocho en 1919 y cuatro en 1920. Capacidad para 50 personas.
- シ 2 形 - Clase Shi-2 - Siete coches. Tres importados de los Estados Unidos en 1908 de Pullman ; estos eran similares a los comensales Pullman que se usaban en los trenes de larga distancia en los EE. UU. en ese momento. Originalmente construidos con armazones de madera, fueron reconstruidos con armazones de acero en 1930. Shahekou Works construyó otros cuatro, dos cada uno en 1913 y 1915. Capacidad 30 personas.
- シ 3 形 - Clase Shi-3 - Reclasificado de la clase シ 2 en 1938.
- シ 4 形 - Clase Shi-4 - Vagones totalmente de acero con techo redondo para uso en trenes expresos, tres construidos en 1934. El diseño interior era el mismo que el de la clase シ 8 utilizada en el Asia Express. Capacidad 36 personas.
- シ 5 形 - Clase Shi-5 - Construido para su uso en trenes expresos a Beijing . Estos tenían cocinas más grandes que la clase シ 4. Capacidad 30 personas.
- シ 6 形 - Clase Shi-6 - Doce construidos a partir de 1939. Versión con aire acondicionado de la clase シ 4, utilizada para reemplazar los vagones comedor más antiguos.
- シ 8 形 - Clase Shi-8 - Vagones comedor para el Asia Express. Cuatro construidos en Shahekou Works en 1934. Peso 59,0 t (58,1 toneladas largas; 65,0 toneladas cortas), capacidad para 36 personas con mesas de cuatro plazas en un lado del pasillo y mesas de dos plazas en el otro lado. Había una sala para fumadores en un extremo del automóvil, un mostrador de servicio, una despensa y una cocina en el otro extremo.
- イ シ 形 - Clase IShi - combinación de 1ª clase / coche comedor. Tres construidos en 1911. Convertidos en coches de 2ª clase / comedor con combinación de ロ シ 3 en 1927.
- ロ シ 1 形 - Clase RoShi-1 - Combinación de 2da clase / coche comedor. Cuatro convertidos de comensales de シ 1 clase en 1922. Capacidad 20 personas en el comedor, más 36 en el compartimento de 2ª clase.
- ロ シ 2 形 - Clase RoShi-2 - Combinación de 2da clase / coche comedor. Cuatro convertidos de comensales de シ 1 clase en 1926. Capacidad 32 personas en el compartimento de 2ª clase.
- ロ シ 3 形 - Clase RoShi-3 - Combinación de 2da clase / coche comedor. Tres convertidos a partir de una combinación de clase イ シ de primera clase / coches comedor en 1927.
- ロ シ 4 形 - Clase RoShi-4 - Combinación de 2da clase / coche comedor. 47 construidos entre 1937 y 1939. Capacidad 24 personas en el comedor, más 20 en el compartimento de 2ª clase.
- ハ シ 1 形 - Clase HaShi-1 - Combinación de 3ra clase / coche comedor. Cuatro convertidos de ハ 1 autocares de 3ra clase en 1922. Capacidad para 12 personas en el comedor, más 49 en el compartimento de 3ra clase.
- ハ キ 3 形 - Clase HaKi-3 - Combinación de 3a clase / coche de cocina.
Coches de observación
- テ ン イ 1 形 - Clase TenI-1 - Coches de observación de primera clase diseñados y construidos por Shahekou Works en 1924, los primeros coches de pasajeros totalmente nacionales. El compartimento de asientos de primera clase tenía capacidad para 32 personas, la sala VIP especial para 6 personas, la sala de observación para 12 personas. Coche de madera sobre estructura de acero con bogies de tres ejes. Utilizado en el tren expreso Dalian - Changchun que comenzó a funcionar en 1924.
- テ ン 81 形 - Clase TenI-8 - Vagones de observación de primera clase para el Asia Express ; cuatro construidos por Shahekou Works en 1934. Peso 57 t (56 toneladas largas; 63 toneladas cortas). Además de la sala de observación, había un compartimento con asientos de primera clase y una sala VIP especial. La sala de observación tenía asientos para 12 personas en sillones, la sala especial para cinco personas en un sofá y un sillón, y el compartimiento de primera clase tenía asientos de banco para 30 personas; La capacidad total del coche era de 35 personas. Estos coches llevaban marcas especiales de "Asia Express": "あ じ あ" en los lados y un emblema rectangular rojo y blanco en la puerta central trasera.
Coches especiales
- 特別 車 1 - Vehículo especial 1 - Automóvil VIP convertido de un automóvil de pasajeros de segunda clase en 1908. Después de la llegada del ト ク 202 al año siguiente, fue degradado a un automóvil regular de 1ra / 2da clase.
- ト ク 202 - ToKu 202 - Automóvil VIP convertido de un automóvil de pasajeros de primera clase de fabricación estadounidense en 1909. Transferido al Manchukuo National en 1935.
- ト ク 1 - ToKu 1 - Fabricado en 1911 por Metropolitan Amalgamated del Reino Unido .
- 特別 車 4 - Coche especial 4 - Construido por Shahekou Works en 1935 para reemplazar ト ク 202
- ト ク 2 - ToKu 2 - Construido en 1936 por las tiendas de Mantetsu en Dalian para su uso en las líneas de Mantetsu. Similar al vagón de observación テ ン イ 8 del Asia Express , con una carrocería aerodinámica y aire acondicionado. La pintura exterior era de color verde oscuro con una franja dorada y un techo blanco.
Otros coches
- テ 1 形 - Clase Te-1 - Vagones de equipaje. Tres convertidos de entrenadores de tercera clase en 1916.
- テ 2 形 - Clase Te-2 - Vagones de equipaje.
- テ 3 形 - Clase Te-3 - Vagones de equipaje.
- テ 4 形 - Clase Te-4 - Vagones de equipaje.
- テ 5 形 - Clase Te-5 - Vagones de equipaje.
- テ ユ 1 形 - Clase TeYu-1 - Combinación de vagones de equipaje y correo. Diecinueve importados de Estados Unidos.
- テ ユ 2 形 - Clase TeYu-2 - Combinación de vagones de equipaje y correo.
- テ ユ 5 形 - Clase TeYu-5 - Combinación de vagones de equipaje y correo.
- テ ユ 7 形 - Clase TeYu-7 - Combinación de vagones de equipaje y correo.
- テ ユ 8 形 - Clase TeYu-8 - Combinación de vagones de equipaje / correo para el Asia Express. Cuatro construidos en Shahekou Works en 1934. Peso 54,0 t (53,1 toneladas largas; 59,5 toneladas cortas), capacidad 7,6 t (7,5 toneladas largas; 8,4 toneladas cortas) de equipaje y 6,6 t (6,5 toneladas largas; 7,3 toneladas cortas) de correo.
- テ ユ 9 形 - Clase TeYu-9 - Combinación de vagones de equipaje y correo.
- イ ア 形 - Clase IA - coches "confort". Los coches de burdel dedicados se introdujeron en 1934; antes de esa fecha, se utilizaban turismos ordinarios. Dos autos ordinarios, un "dormitorio confortable" convertido de un autocar de tercera clase, un auto "placer de confort" convertido de un autocar de segunda clase, un "comedor confortable" convertido de un autocar / comedor de tercera clase combinado.
- シ ケ 1 形 - Clase ShiKe-1 - Prueba de autos. Tres coches, utilizados para investigación técnica / pruebas en pistas, puentes, etc.
- シ ヤ 1 形 - Clase ShiYa-1 - Coche de trabajo. Uno construido.
Vagones de carga
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Mnr-steelboxcar-yako6623.png/220px-Mnr-steelboxcar-yako6623.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Mnr-gondola-mushi5980.png/220px-Mnr-gondola-mushi5980.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/47/Mantetsu-mikani-with-ta6-coal-hopper.png/220px-Mantetsu-mikani-with-ta6-coal-hopper.png)
- Furgones : clasesヤイ(Ya1), ヤニ(Ya2), ヤサ(Ya3), ヤシ(Ya4), ヤコ(Ya5), ヤロ(Ya6), ヤク(Ya9). Un vagón de clase Ya1, ヤイ463, se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Pyongyang. [1]
- Vagones ventilados: claseフイ(Fu1), フニ(Fu2).
- Furgones aislados: claseホイ(Ho1).
- Coches frigoríficos : clasesイ(Re1), レニ(Re2), レサ(Re3).
- Vagones para ganado : clasesウイ(U1), ウニ(U2).
- Góndolas : clasesムイ(Mu1), ムニ(Mu2), ムサ(Mu3), ムシ(Mu4).
- Vagones planos : チイ(Chi1) 、 チコ(Chi5), チロ(Chi6). La clase Chi6 eran carros pesados con un centro deprimido.
- Tolvas de carbón : clasesタイ(Ta1), タ ニニ(Ta2), タサ(Ta3), タシ(Ta4), タコ(Ta5), タロ(Ta6), タナ(Ta7). Los coches de la clase Ta5 eran una góndola con puertas abatibles en la parte inferior y en los lados que se abrían hacia arriba; la clase Ta6 eran verdaderos carros tolva, visualmente similares a la tolva abierta de diseño estándar de la USRA .
- Carros minerales: clasesコイ(Ko1), コニ(Ko2).
- Carros de arena: clasesツイ(Tsu1), ツニ(Tsu2).
- Coches de ceniza: claseア シイ(AShi1).
- Vagones cisterna de aceite de frijol: clasesマイ(Ma1), マニ(Ma2).
- Vagones cisterna de aceite pesado: claseオイ(O1).
- Vagones cisterna de queroseno: claseケイ(Ke1).
- Vagones cisterna de parafina: clasesライ(Ra1), ラニ(Ra2).
- Vagones cisterna de petróleo: clasesアイ(A1), アニ(A2).
- Vagones cisterna de ácido sulfúrico : clasesリイ(Ri1), リニ(Ri2)
- Vagones tanque de alquitrán: clasesルイ(Ru1), ルニ(Ru2).
- Vagones cisterna de agua: clasesスイ(Su1), スニ(Su2).
- Coches de campamento : claseシ クイ(ShiKu1).
- Caboses : clasesカイ(Ka1), カニ(Ka2), カサ(Ka3).
- Coches de inspección : claseキ ケイ(KiKe1).
- Vehículos de emergencia: clasesヒイ(Hi1), ヒニ(Hi2), ヒサ(Hi3), ヒハ(Hi8).
Referencias
- ^ 鉄 道 省 革命 事 績 館
- Railway Pictorial, número 95, febrero de 1959 (『鉄 道 ピ ク ト リ ア ル』 95 号 、 ㈱ 電 気 車 研究 会 、 1959 年 2 月。)
- Railway Pictorial, número 161, agosto de 1964 (『鉄 道 ピ ク ト リ ア ル』 161 号 、 ㈱ 電 気 車 研究 会 、 1964 年 8 月。)
- Railway Pictorial número 165, diciembre de 1964 (『鉄 道 ピ ク ト リ ア ル』 165 号 、 ㈱ 電 気 車 研究 会 、 1964 年 12 月。)
- "Historia de la Segunda Década del Ferrocarril del Sur de Manchuria", vol. 1, Hara Shobō, "Serie de historia del centenario de Meiji", 1974
- "Historia de la Tercera Década del Ferrocarril del Sur de Manchuria", Hara Shobō, "Serie de Historia del Centenario de Meiji", 1975
- "Material rodante del ferrocarril del sur de Manchuria: Colección de diagramas", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1970 (『南 満 洲 鉄 道 の 車 両 : 形式 図 集』 市 原 善 積 等 編著 、 誠 文 堂 新光 社 、 1970 年。)
- "Asia Express" y todos los vagones de pasajeros y mercancías de South Manchuria Railway ", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1971 (『南 満 州 鉄 道「 あ じ あ 」と 客 ・ 貨車 の す べ て』 市 原 善 積 等 編著 、 誠 文 堂 新光 社 、 年 年。)
- "El desarrollo del ferrocarril del sur de Manchuria y sus locomotoras de vapor", eds. Yoshizumi Ichihara y otros, Seibundō Shinkōsha, 1972 (『南 満 洲 洲 道 鉄 道 の 発 展 と 蒸 気 機関 車』 市 原 善 積 等 編著 、 誠 文 堂 新光 社 、 1972 年。)
- "Ruedas de acero en el continente", Yukio Tanabe, Eisenbahn Press, 2003, ISBN 4871123235 (『大陸 の 鐵輪』 田邊 幸 夫 著 、 プ レ ス ・ ア イ ゼ ン バ ー ン 、 2003 年 、 ISBN 4871123235。 )
- Serie continua "Steel Wheels on the Continent", Yukio Tanabe, Tetsudō-Fan números 93-286, 1969-1985 (『続 大陸 の 鉄 輪』 田邊 幸 夫 著 、 『鉄 道 フ ァ ン』 93 号 - 286 号 不定期 連載 、 1969 年- 1985 年。)
- "Historia de los vagones de combustión interna" vol. 2, Tōru Yuguchi, Neko Publishing, 2005, ISBN 4777051188 (『内燃 動 車 発 達 史』 下 巻 湯 口 徹 著 、 ネ コ パ ブ リ ッ シ ン グ 、 2005 年 、 ISBN 4777051188。 )
- "Historia de los vehículos Nippon Sharyō", Colección de dibujos - Ferrocarriles industriales y extranjeros de antes de la guerra, Club Nippon Sharyō Railfan, Sociedad de conservación de materiales históricos ferroviarios, ed., 1997, ISBN 4885400996 (『日 車 の 車 輌 史』 図 面 集 - 戦 前 産業 車 輌 / 旧 外地 鉄 道 編 、 日本 車 両 鉄 道 同好 部 ・ 鉄 道 史 資料 保存 会 編著 、 1997 年 、 ISBN 4885400996。 )
- "Un siglo de locomotoras de vapor chinas (1876-2001)", China Railway Publishing Company, julio de 2001, ISBN 7-113-04148-5 . (『中国 蒸汽机車 世紀 集 影 (1876-2001)』 、 中国 鉄 道 出版社 、 2001 年 7 月 、 ISBN 7-113-04148-5。)
- Railografía: locomotoras de vapor chinas