Rolls-Royce produjo una gama de tipos de motores de pistón para aviones en la primera mitad del siglo XX. La producción de motores de diseño propio cesó en 1955 con las últimas versiones del Griffon; La empresa llevó a cabo la producción con licencia de los motores de aviación general Teledyne Continental Motors en las décadas de 1960 y 1970.
Los ejemplos de tipos de motores de pistón de aviones Rolls-Royce siguen siendo aptos para el vuelo en la actualidad y muchos más se exhiben al público en los museos.
Primera Guerra Mundial
En 1915, los motores Eagle , Falcon y Hawk se desarrollaron en respuesta a las necesidades de la guerra. El Eagle tuvo mucho éxito, especialmente para los bombarderos. Se redujo en un factor de 5: 4 para hacer el Falcon o eliminando un banco de sus cilindros V12 para hacer el Hawk. Los motores más pequeños estaban destinados a aviones de combate. Posteriormente, se amplió para fabricar el Cóndor que vio su uso en aeronaves . [1]
Años de entreguerras
El Kestrel fue un rediseño de la posguerra del Eagle con camisas de cilindros húmedas en (dos) bloques de cilindros comunes. Se desarrolló en el Peregrine sobrealimentado y más tarde en el Goshawk . [2]
Al mismo tiempo que el Kestrel, se desarrolló el inusual motor Rolls-Royce Eagle XVI X que fue cancelado en favor del Kestrel a pesar de su buen desempeño en el banco de pruebas.
El Buzzard fue una ampliación del Kestrel [3] de tamaño Condor, desarrollado en su forma más extrema en el motor de carreras Rolls-Royce R utilizado para la competencia del Trofeo Schneider . [4]
El Buitre de 1939 era esencialmente dos Peregrinos en un cigüeñal común en una configuración X-24, ambos tipos se consideraron fallidos. [5]
Segunda Guerra Mundial y más allá
El Rolls-Royce Merlin , y más tarde el desarrollo del Buzzard, el Rolls-Royce Griffon fueron los dos diseños más exitosos para que Rolls-Royce sirviera en la Segunda Guerra Mundial , el Merlin que impulsaba a los cazas de la RAF , el Hawker Hurricane , el Supermarine Spitfire , el caza / bombardero de Havilland Mosquito , bombarderos pesados Lancaster y Halifax y también aviones aliados como el estadounidense P-51 Mustang y algunas marcas de Kittyhawk .
Se desarrollaron motores experimentales como alternativas para aviones de alto rendimiento como el Rolls-Royce Eagle 22 de configuración H-24 , [6] el Rolls-Royce Crecy de dos tiempos [7] y el Rolls-Royce Pennine [8] y Rolls-Royce. Exe , siendo el Exe el único de estos tres últimos motores en volar. [9] Sin embargo, el desarrollo exitoso de Merlin y Griffon y la introducción de motores a reacción impidieron una producción significativa de estos tipos.
La producción de motores de pistón para aviones diseñados por Rolls-Royce cesó en 1955 con las últimas variantes del Griffon. [10] Entre 1961 y 1981, Rolls-Royce obtuvo la licencia para fabricar la gama Teledyne Continental de motores de pistón para aviones ligeros, incluido el Continental O-520 . [11]
Supervivientes
A partir de 2017, los ejemplares de Falcon, Griffon, Kestrel y Merlin permanecen en condiciones de volar. [12]
Motores en exhibición
Varios tipos de motores de pistón de aviones Rolls-Royce se exhiben al público en los siguientes museos:
- Museo Fleet Air Arm
- Museo Imperial de la Guerra Duxford
- Museo del vuelo de la estrella solitaria
- Museo del aire de Midland
- Museo de la Royal Air Force Cosford
- Museo de la Royal Air Force de Londres
- Museo de Ciencias (Londres)
- Colección Shuttleworth
Lista cronológica
[13]
- Rolls-Royce Eagle (V-12)
- Rolls-Royce Hawk
- Rolls-Royce Falcon
- Rolls-Royce Cóndor
- Rolls-Royce Eagle XVI (X-16)
- Rolls-Royce Kestrel
- Buzzard de Rolls-Royce
- Rolls-Royce Goshawk
- Rolls-Royce R
- Rolls-Royce Peregrine
- Rolls-Royce Merlin
- Rolls-Royce Exe
- Buitre Rolls-Royce
- Rolls-Royce Crecy
- Rolls-Royce Griffon
- Rolls Royce Eagle (H-24)
- Rolls-Royce Pennine
Ver también
- Ernest Hives
- Stanley puta
- Cyril Lovesey
- Arthur Rowledge
- Arthur Rubbra
- Packard V-1650
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Lumsden 2003, págs. 183-190.
- ^ Lumsden 2003, págs. 190-198.
- ^ Lumsden 2003, p.198.
- ^ Lumsden 2003, p.199.
- ^ Lumsden 2003, p.200.
- ^ Lumsden 2003, p.221.
- ^ Nahum, Foster-Pegg, Abedul 2004.
- ^ Rubbra 1990, p.148.
- ^ Lumsden 2003, p.201.
- ^ Lumsden 2003, p.218.
- ^ Gunston 1989, p.42.
- ^ Ver artículos individuales para más detalles
- ^ Por fecha de la primera ejecución
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Nahum, A., Foster-Pegg, RW, Birch, D. The Rolls-Royce Crecy , Rolls-Royce Heritage Trust. Derby, Inglaterra. 1994 ISBN 1-872922-05-8
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines - un diseñador recuerda: Serie histórica no 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7
Otras lecturas
- Bill Gunston , Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Bill Gunston, Rolls-Royce Aero Engines , Patrick Stephens Limited (Haynes Group) ISBN 1-85260-037-3
- Sir Stanley Hooker , poco ingeniero , Airlife Publishing, ISBN 0-906393-35-3
- Pugh, Peter. La magia de un nombre - La historia de Rolls-Royce - Los primeros 40 años . Cambridge, Inglaterra. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
enlaces externos
- Rolls-Royce Heritage Trust
- "De Eagle a Merlin", un artículo de vuelo de 1939