vagón transportador
Un vagón transportador , en terminología ferroviaria , es un vagón ( UIC ) o vagón de ferrocarril (US) diseñado para transportar otros equipos ferroviarios. Normalmente, se utiliza para transportar equipos de diferente ancho de vía . En la mayoría de los casos, un vagón transportador es un vagón de vía más estrecha para transportar un equipo de vía más ancha, lo que permite que la carga en vagones de vía más ancha llegue a destinos en la red de vía más estrecha sin el gasto y el tiempo de transbordo a vagones de vía más estrecha.
Este es un intento de superar uno de los principales problemas con los diferentes sistemas de calibre: la incompatibilidad de calibre. Sin embargo, significa que la red de vía más estrecha debe construirse con una estructura de vía lo suficientemente grande como para acomodar la vía de carga del equipo de vía más ancha, anulando una de las ventajas de costos de una construcción de vía más estrecha. Además, un vagón grande de vía más ancha equilibrado en un vagón transportador de vía más estrecha no es muy estable y generalmente está restringido a velocidades bajas de 15 mph (24,1 km / h) más o menos.
Los vagones transportadores han tenido una popularidad variable. Eran bastante comunes en Alemania (donde se les llama Rollwagen ), Austria, Suiza (aquí llamados Rollschemel en alemán y trucs transporteurs en francés) y Suecia.
Los vagones transportadores eran poco comunes en América del Norte , donde la práctica de intercambiar camiones era más común, como sucedió en un momento en el Newfoundland Railway de CN en Port aux Basques . Fueron utilizados en el Ferrocarril Paw Paw de Paw Paw, Michigan durante un corto tiempo, y en un tramo corto de vía del desaparecido Ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua por el maderero Elisha Kent Kane. Fueron utilizados en el Reino Unido en el ferrocarril ligero Leek and Manifold Valley .
Los vagones transportadores se utilizaron ampliamente durante muchos años en Alemania, Austria (ancho de vía 760 mm o 2 ft 5 + 15 ⁄ 16 in ), Suiza ( 1000 mm o 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in Brünigbahn ) y Suecia ( ancho de 802 mm o 2 pies 7 + 9 ⁄ 16 pulg , 891 mm o 2 pies 11 + 3 ⁄ 32 pulg y 1067 mm o 3 pies 6 pulg ). Esto fue una gran ayuda especialmente para intercambiar tráfico en la extensa red sueca de 891 mm ( 2 pies 11 + 3 ⁄ 32 pulgadas ), que una vez comprendió casi 2000 km (1243 millas); de hecho, varias áreas locales del país en el sur de Suecia tenían casi no hay líneas de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) , solo líneas de vía estrecha. Por otro lado, los Rollböcke no se usaban mucho allí.
Un desarrollo interesante del concepto de vagón de transporte original (con acopladores de barra entre cada vagón) fue que los acopladores de barra se descartaron a favor de conectar todos los vagones de ancho estándar directamente entre sí por medio de sus topes ordinarios y acoplador de cadena . Esto se intentó durante algunos años en Suecia, justo antes de que se cerraran las últimas líneas de carga de vía estrecha en la década de 1980.
