SMS Custoza era un buque de guerra acorazado construido para la Armada Austro-Húngara en la década de 1870, el único miembro de su clase . Fue el primer acorazado austro-húngaro que se construyó después de que la marina estudiara los resultados de la Batalla de Lissa de 1866; también fue la primera nave capital con casco de hierro que se construyó para la Armada Austro-Húngara. Fue depositada en noviembre de 1869, lanzada en agosto de 1872 y terminada en febrero de 1875. Su carrera fue bastante limitada, en parte debido a los presupuestos navales reducidos en la década de 1870 que también retrasaron su finalización. Custoza fue algo más activa en la década de 1880, participando en una manifestación naval internacional contra elImperio Otomano en 1880, modernizándose en 1882, y un viaje a España para la Exposición Universal de Barcelona en 1888. El barco se convirtió en buque escuela en 1902, se convirtió en barco cuartel en 1914 y, tras la Primera Guerra Mundial , fue premiado como un premio de guerra a Italia. Custoza fue inmediatamente disuelta .
![]() SMS Custoza | |
Historia | |
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Nombre | Custoza |
Homónimo | Batalla de Custoza |
Constructor | Stabilimento Tecnico Triestino |
Acostado | 17 de noviembre de 1869 |
Lanzado | 20 de agosto de 1872 |
Oficial | Febrero 1875 |
Destino | Cedido a Italia, 1920, disuelto |
Características generales | |
Desplazamiento | 7.609 a 7.730,99 toneladas largas (7.731,10 a 7.855,05 t) |
Largo | |
Haz | 17,7 m (58 pies 1 pulg) |
Sequía | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada | 4158 PHI (3101 kW) |
Propulsión | |
Velocidad | 13,75 nudos (25,47 km / h; 15,82 mph) |
Tripulación | 548–567 |
Armamento |
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Armadura |
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Diseño
En 1869, la armada austro-húngara pidió a su principal diseñador naval, el ingeniero jefe Josef von Romako , que había diseñado todos los barcos acorazados anteriores, que preparara los diseños de dos nuevos acorazados. El primero se convirtió en la Custoza y el segundo en Erzherzog Albrecht , este último construido con un diseño un poco más pequeño debido a la escasez presupuestaria. Romako había estudiado la Batalla de Lissa , luchó en 1866 y decidió que las nuevas naves deberían favorecer el blindaje pesado y la capacidad de fuego frontal para permitirle atacar eficazmente con su ariete . Esto requirió compromisos en el número de cañones y la potencia de la maquinaria del barco; Para compensar por llevar menos armas, Romako adoptó el mismo diseño de barco casamata adoptado con el barco anterior, Lissa . A diferencia de la madera-cascado Lissa , sin embargo, Custoza ' s casco se construiría con hierro, el primer buque de guerra austrohúngara importante con un casco de hierro. [1] [2] Custoza fue uno de los barcos casamatas más grandes construidos por cualquier armada. [3]
Aunque demostró ser una nave bastante rápida y maniobrable, la Custoza fue construida con un diseño obsoleto y no cumplió con los estándares de otras armadas importantes en el período, que exigían una mayor protección de blindaje y una potencia de fuego superior. [4] Italia, el rival de Austria-Hungría al otro lado del mar Adriático derribó los dos acorazados de la clase Caio Duilio , barcos de torreta muy poderosos con cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) sólo cuatro años después de Custoza . [5] Sin embargo, Custoza , junto con el similar Erzherzog Albrecht de construcción contemporánea , fue la base para el acorazado Tegetthoff , establecido en 1876. [6]
Características generales y maquinaria
Custoza tenía 92,14 metros (302 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 95,03 m (311 pies 9 pulgadas) de largo en general . Tenía una manga de 17,7 m (58 pies 1 pulgada) y un calado promedio de 7,9 m (25 pies 11 pulgadas). Su desplazamiento varió de 7.609 toneladas largas (7.731 t) a 7.730,99 toneladas largas (7.855,05 t). [1] [7] Tenía un doble fondo celular que se extendía por los lados inferiores del casco, hasta la cubierta de la batería; iba desde el bastidor 52 en la proa hasta el bastidor 34 en la popa; en ambos extremos, el agudo estrechamiento de la forma del casco impidió que el doble fondo se extendiera más. El revestimiento exterior era de 44 mm ( 1+3 ⁄ 4 in) de grosor y reducido a 17 mm ( 11 ⁄ 16 pulg. ) Y luego a 19 mm ( 3 ⁄ 4 in) en los lados. Se instalaron quillas de achique de madera para proteger el casco en caso de varada accidental . [8] Tenía una tripulación que variaba de 548 a 567 oficiales y hombres alistados. [1] [7]
Su sistema de propulsión consistía en una máquina de vapor de 2 cilindros, horizontal y de expansión única, fabricada por Stabilimento Técnico Triestino (STT); los motores impulsaban una hélice de un solo tornillo de 6,86 m (22 pies 6 pulgadas) de ancho. El vapor lo proporcionaban ocho calderas de carbón con treinta y dos cámaras de combustión , que se canalizaban hacia un par de embudos ubicados en medio del barco . Su motor produjo una velocidad máxima de 13,75 nudos (25,47 km / h; 15,82 mph) de 4.158 caballos de fuerza indicados (3.101 kW). En las pruebas de velocidad realizadas el 12 de febrero de 1875, alcanzó una velocidad ligeramente superior de 13,95 nudos (25,84 km / h; 16,05 mph). Tenía una capacidad de almacenamiento de carbón de 606,8 toneladas largas (616,5 t). Para complementar la máquina de vapor, Custoza fue originalmente equipada con un aparejo de barco completo , pero se redujo a un aparejo de goleta en 1877. [1] [7] [9]
Armamento y armadura
Custoza estaba armado con una batería principal de ocho 26 centímetros (10 in) 22- calibre de retrocarga armas fabricado por Krupp Essen Works 's. Estos estaban montados en una batería central blindada que tenía dos pisos, cuatro cañones cada uno. Cada uno de los cañones tenía dos puertos de cañón disponibles, lo que permitía que cuatro cañones dispararan hacia adelante o hacia el costado ; sólo los dos cañones de popa superiores podían disparar a popa. [1] [6] [10] También llevaba varios cañones más pequeños, incluidos seis cañones de calibre 24 de 9 cm (3,5 pulgadas) y dos cañones de calibre 15 de 7 cm (2,8 pulgadas), todos fabricados por Krupp. Los cañones de 9 cm se colocaron en puertos de cañón no blindados, dos en la proa y cuatro en la popa . [1]
El cinturón blindado del barco se colocó en la línea de flotación y estaba compuesto por una placa de hierro forjado de 229 mm (9 pulgadas) de espesor en la parte central del barco, donde protegía los espacios de maquinaria del barco. Hacia la proa y la popa, el cinturón se redujo a 114 mm (4,5 pulgadas). [1] [7] La cinta se extendió 2,12 m (6 pies 11 pulgadas) por encima de la línea de flotación y 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) por debajo de la línea. La cubierta estaba protegida con solo una delgada hoja de hierro, como era habitual en las naves capitales de la época. [6] La casamata de la batería principal tenía 152 a 178 mm (6 a 7 pulgadas) de revestimiento de hierro. [1] Una ventaja importante que tenían las casasmatas como la Custoza sobre las acorazadas de costado era el peso reducido de la batería más pequeña; Custoza tenía suficiente flotabilidad solo en la sección central del barco para soportar el peso del barco. [8]
Historial de servicio
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/c/cb/SMS_Custoza_illustration.png/220px-SMS_Custoza_illustration.png)
Custoza se colocó en el astillero STT en Trieste el 17 de noviembre de 1869. Su casco completo se botó el 20 de agosto de 1872, [1] y se completó el 18 de septiembre de 1874. Sus primeras pruebas en el mar se llevaron a cabo en el transcurso del 11 al 13 Febrero de 1875. [7] El barco recibió su nombre de la Batalla de Custoza , una victoria austríaca sobre el ejército italiano en la Tercera Guerra de Independencia italiana librada en 1866. [11] El gobierno dio baja prioridad a las actividades navales, particularmente en el Década de 1870; como resultado, la escasez de fondos impidió una política de flota activa. [12] La flota acorazada, incluida la Custoza , se mantuvo fuera de servicio en Pola , puesta en reserva; las únicas embarcaciones que vieron un servicio significativo en la década de 1870 fueron varias fragatas helicoidales enviadas al extranjero. [13] El aparejo de navegación del barco se redujo a un aparejo de goleta en 1877. [1]
En 1880, Custoza , el acorazado Prinz Eugen y la fragata desarmada Laudon participaron en una manifestación naval internacional contra el Imperio Otomano para obligar a los otomanos a trasladar la ciudad de Ulcinj a Montenegro de acuerdo con los términos del Congreso de Berlín de 1878 . [14] Custoza permaneció en servicio al año siguiente, junto con cuatro embarcaciones más pequeñas. [15] En 1882, el barco recibió una batería de nuevos cañones de disparo rápido , incluidos cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas), cinco cañones revólver Hotchkiss de 47 mm y un par de ametralladoras de 25 mm (0,98 pulgadas). También estaba equipada con cuatro tubos de torpedos de 35 cm (14 pulgadas ) . [1] En algún momento antes de 1887, el barco recibió redes anti-torpedo . [dieciséis]
Participó en las maniobras anuales de la flota en 1888, junto con los acorazados Don Juan d'Austria , Kaiser Max y Tegetthoff , y los cruceros Panther , Meteor y Leopard . [17] Custoza y los otros tres acorazados se unieron a Prinz Eugen , Panther y Leopard para una visita a Barcelona , España, para participar en la ceremonia de apertura de la Exposición Universal de Barcelona . Este era el escuadrón más grande de la Armada Austro-Húngara que había operado fuera del Adriático. Allí, la reina española María Cristina y el archiduque Carlos Esteban de Austria inspeccionaron tanto a Custoza como a Tegetthoff . [18] Al año siguiente, el barco participó en una serie de importantes ejercicios de entrenamiento con otros cinco acorazados, varios cruceros y embarcaciones más pequeñas. [19]
El barco había sido reducido a la Reserva II en 1895. [20] A partir de 1902, fue empleada como buque escuela para cadetes navales, cargo que desempeñó hasta 1914. [21] Ese año, se convirtió en un barco cuartel , cargo que ocupó hasta 1920. Fue cedida a Italia como premio de guerra ese año según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . [1] Inmediatamente se separó en Italia. [22]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Gardiner, pág. 269
- ^ Pawlik, pág. 81
- ^ Marshall , pág. 77.
- ^ Dislère, págs. 24-25
- ^ Gardiner, pág. 340
- ↑ a b c Dislère, pág. 24
- ↑ a b c d e Pawlik, pág. 91
- ↑ a b Romako, pág. 107
- ^ Romako, págs. 108-110
- ^ Muy, p. 7
- ↑ Sondhaus, p. 22
- ↑ Sondhaus, p. 37
- ^ Sondhaus, págs. 40–41
- ↑ Sondhaus, p. sesenta y cinco
- ^ Parkinson, pág. 53
- ^ Pawlik, pág. 96
- ^ Brassey, pág. 453
- ^ Sondhaus, págs. 107-108
- ^ Jahresbericht pro 1889 , p. 31
- ^ Pawlik, pág. 97
- ^ Pawlik, pág. 103
- ^ Greger, pág. 137
Referencias
- Brassey, Thomas A., ed. (1889). "Manoevres navales extranjeros". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 450–455. OCLC 5973345 .
- Dislère, Paul (1877). Die Panzerschiffe der neuesten Zeit . Pola: Druck und Commissionsverlag von Carl Gerold's Sohn. OCLC 25770827 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Greger, René (1976). Buques de guerra austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- K. Und K. Kriegs-Marine Jahresbericht pro 1889 . Viena: Der Kaiserliche-Königlichen Hof- und Staatsdruckerei. 1890. OCLC 849895711 .
- Marshall, Chris, ed. (1995). La enciclopedia de los barcos: la historia y las especificaciones de más de 1200 barcos . Enderby: Ediciones Blitz. ISBN 1-85605-288-5.
- Parkinson, Roger (2008). La marina victoriana tardía: la era anterior al acorazado y los orígenes de la Primera Guerra Mundial . Woodbridge: Prensa de Boydell. ISBN 978-1-84383-372-7.
- Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Las fortalezas flotantes del Kaiser: los barcos casamatas de Austria-Hungría ]. Viena: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0.
- Romako, Josef Ritter von (1870). "Das Casemattschiff" Custoza "unserer Kriegsmarine" [El Barco Casamata "Custoza" de nuestra Armada]. Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins . Viena: Österreichischer Ingenieur- u. Architektenvereines. págs. 107–112. OCLC 637577357 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Muy, Edward W. (1880). Armadas del Mundo . Nueva York: John Wiley & Sons. OCLC 20400836 .