SMS Zieten fue el primer aviso con torpedos construido para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). Fue construido en Gran Bretaña en 1875-1876 y fue el último gran buque de guerra construido para Alemania por un astillero extranjero. Pedido como banco de pruebas para el nuevo torpedo Whitehead , Zieten estaba armado con un par de tubos de torpedo de 38 cm (15 pulgadas ) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph), lo que la convertía en la más rápida. buque de la flota alemana en ese momento. Zieten fue el primer buque con torpedos de una serie de avisos que finalmente se convirtieron en los primeros cruceros ligeros.. Además de su impacto en el diseño de buques de guerra alemanes, Zieten también influyó en muchas otras armadas, que construyeron docenas de avisos similares y torpederos propios.
Zieten en el puerto | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Zieten |
Homónimo: | Hans Joachim von Zieten |
Constructor: | Thames Iron Works , Blackwall, Londres |
Acostado: | 1875 |
Lanzado: | 9 de marzo de 1876 |
Terminado: | 15 de julio de 1876 |
Oficial: | 1 de agosto de 1876 |
Reclasificado: |
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Afligido: | 6 de diciembre de 1919 |
Destino: | Vendido como chatarra , 18 de abril de 1921 |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Aviso |
Desplazamiento: | 1,170 toneladas métricas (1,150 toneladas largas; 1,290 toneladas cortas) |
Largo: | 79,4 m (260 pies 6 pulgadas) en total |
Haz: | 8,56 m (28 pies 1 pulg) |
Sequía: | 3,8 m (12 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Distancia: | 1.770 millas náuticas (3.280 km; 2.040 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Zieten sirvió durante las dos primeras décadas de su carrera con la flotilla de torpederos. En 1878-1880, fue capitaneada por Alfred von Tirpitz , el futuro arquitecto de la flota de alta mar . En 1882, navegó por el mar Mediterráneo con varios otros buques de guerra alemanes y estuvo presente durante el bombardeo británico de Alejandría , donde protegió los intereses alemanes. Zieten fue utilizado como barco de protección pesquera desde 1899 hasta 1914, cuando el estallido de la Primera Guerra Mundial requirió su movilización como barco de patrulla costera. Sirvió en esta capacidad durante la guerra y fue eliminada del registro naval en diciembre de 1919. El barco fue finalmente vendido para desguace en agosto de 1921, después de cuarenta y cinco años de servicio.
Diseño
En 1869, la Armada de Prusia envió al entonces Korvettenkapitän Alexander von Monts a Austria para examinar los nuevos torpedos Whitehead que se estaban desarrollando allí. Albrecht von Stosch , el comandante en jefe de la nueva Armada Imperial Alemana , aprobó un plan para desarrollar un brazo torpedo para la flota alemana y puso a Monts a cargo del programa en 1873. Ese año, el programa de construcción naval de Stosch convocó a una licitación para los nuevos barcos torpederos . [1] La licitación se encargó a la empresa británica Thames Iron Works y se llamó Zieten . [2] Iba a ser el último gran buque de guerra comprado por la marina alemana a un astillero extranjero. [3]
Además del papel planeado como licitación para torpederos, también estaba destinada a servir como plataforma de prueba para el nuevo torpedo autopropulsado . Hasta mediados de la década de 1870, la armada alemana solo había experimentado con un puñado de barcos torpederos, todos los cuales estaban equipados con el viejo torpedo de mástil . [4] El diseño del barco proporcionó la base para los avisos alemanes posteriores, la clase Blitz , y todos los cruceros ligeros posteriores , [5] pero también para numerosos diseños extranjeros, como varias clases de avisos y torpederos franceses, italianos y austriacos. . [6]
Características generales
Zieten tenía 69,5 metros (228 pies) de largo en la línea de flotación y 79,4 m (260 pies) de largo en general . Tenía una manga de 8,56 m (28,1 pies) y un calado de 3,8 m (12 pies) hacia adelante. Desplazó 1.001 toneladas métricas (985 toneladas largas; 1.103 toneladas cortas) según lo diseñado y hasta 1.170 t (1.150 toneladas largas; 1.290 toneladas cortas) a plena carga de combate. El casco estaba construido con marcos de hierro transversales y contenía ocho compartimentos estancos . Inicialmente, Zieten tenía solo un pequeño puente hacia adelante, pero en 1899, se construyó una nueva superestructura ; incluía una torre de mando con una plataforma de brújula. También se agregó una casa de gráficos adelante del embudo. [7]
Zieten era un buen barco de mar con un movimiento suave, pero era muy excéntrica . Era muy maniobrable, pero se manejaba mal en un mar de cabeza . Con mal tiempo, tomaba cantidades considerables de agua y era muy peligrosa. El barco tenía una tripulación de 6 oficiales y 88 soldados, aunque más adelante en su carrera la cifra se elevó a 7 y 99, respectivamente. Durante su carrera como buque de protección pesquera, ascendió aún más, a 7 oficiales y 104 marineros. Zieten llevaba varios botes más pequeños: un bote de piquete, un cúter , dos guiños y un bote . Más adelante en su carrera, el barco de piquete fue retirado y se agregaron dos barcazas. [8]
Maquinaria
El sistema de propulsión del barco consistía en dos motores de expansión doble de 2 cilindros horizontales fabricados por John Penn and Sons . Los motores accionaban dos hélices de tres palas que tenían un diámetro de 3,05 m (10,0 pies) de ancho. El vapor fue proporcionado por seis calderas cilíndricas de carbón, también fabricadas por John Penn and Sons, que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco . Las calderas fueron reemplazadas por nuevos modelos en 1891 durante una remodelación en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel . Cuando se construyó, Zieten fue equipado con un aparejo de goleta con un área de vela de 355 metros cuadrados (3820 pies cuadrados) para complementar sus motores de vapor, pero esto luego se redujo a solo una vela de cangrejo auxiliar . [8]
Los motores tenían una potencia de 2.000 caballos de fuerza métricos (2.000 ihp ), pero solo lograron alcanzar los 1.807 caballos de fuerza métricos (1.782 ihp) a la potencia máxima. Con las nuevas calderas, los motores alcanzaron 2.376 caballos de fuerza métricos (2.343 ihp). Su velocidad máxima, tal como se diseñó, debía haber sido de 16 nudos (30 km / h; 18 mph), pero con sus calderas originales, podía hacer 15,9 nudos (29,4 km / h; 18,3 mph) a plena potencia. [8] Sin embargo, esta velocidad convirtió a Zieten en el barco más rápido de la flota alemana. [4] Con las nuevas calderas, podía vaporizar hasta 16,3 nudos (30,2 km / h; 18,8 mph). Zieten podía transportar hasta 130 t (130 toneladas largas; 140 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 1.770 millas náuticas (3.280 km; 2.040 millas) a una velocidad de crucero de 9 nudos (17 km / h; 10 mph). ). [9] Durante el reacondicionamiento, también tenía un generador de electricidad, con una potencia de 10 kilovatios (13 hp) a 67 voltios , instalado. [8]
Armamento
Zieten ' armamento principal s consistía en un par de 38 centímetros (15 in) torpedo tubos . Ambos quedaron sumergidos en el casco, uno en la proa y otro en la popa. Se les suministró un total de diez torpedos Whitehead. [8] Estas poderosas armas, junto con la alta velocidad y maniobrabilidad de la nave, la convirtieron en una nave formidable para la época. [2] En 1878, el tubo de torpedo delantero se trasladó a un eslabón giratorio lanzado montado en la cubierta, y se instalaron dos cañones de 12 cm (4,7 pulgadas). [10] También estaba equipada con seis ametralladoras . Más adelante en su carrera, los tubos de torpedos fueron removidos, debido a su obsolescencia, y fue rearmada con seis cañones SK L / 40 de 5 cm (1.97 pulgadas) , aunque dos fueron removidos más tarde. Los cañones se suministraron con un total de 864 rondas de munición y podían atacar objetivos a 6.200 m (20.300 pies). También estaba equipada para colocar minas navales y podía transportar 49 de ellas. [8]
Historial de servicio
Zieten fue construido por Thames Iron Works en Londres. Fue depositado en 1875 y botado el 9 de marzo de 1876. Se completó el 15 de julio de 1876, [2] y entró en servicio en la flota alemana el 1 de agosto. A partir de entonces fue utilizada en experimentos con torpedos tempranos y como licitación para botes torpederos. [8] En 1876, Otto von Diederichs sirvió a bordo del barco como su oficial ejecutivo en su primera tripulación. En agosto, el barco realizó pruebas en el mar en el Mar del Norte , antes de llegar a Wilhelmshaven el 11 de agosto para realizar trabajos de acondicionamiento . Diederichs supervisó la instalación de los tubos de torpedos del barco, junto con el cargador para almacenar los torpedos. El trabajo duró hasta septiembre, lo que impidió que Zieten participara en los ejercicios anuales de la flota de agosto a septiembre. Como resultado, fue puesta en reserva el 17 de septiembre para el invierno. En marzo de 1877, Diederichs regresó al barco y lo preparó para el servicio en la temporada de entrenamiento de ese año. [11] El barco estaba listo para el servicio activo el 11 de junio y posteriormente realizó más pruebas en el mar y entrenamiento con torpedos. [12]
Después de que Zieten entró en servicio en junio de 1877, Diederichs fue reemplazado por Alfred von Tirpitz , quien se hizo cargo de las pruebas de torpedos mientras estaba asignado a la Escuela de Torpedos en Kiel. Mientras tanto, Diederichs preparó la vieja cañonera Scorpion como oferta para Zieten . El 18 de septiembre, Zieten y Scorpion participaron en la primera gran prueba de los nuevos torpedos Whitehead en la armada alemana. Durante los ejercicios, Zieten anotó tres golpes en un objetivo estacionario, lo que se consideró un gran éxito. Tras la conclusión de las maniobras, Zieten fue puesto en reserva el 2 de octubre para el invierno. [13] El análisis de las pruebas mostró que el tubo de torpedo montado en la proa no era satisfactorio, por lo que Diederichs recibió la tarea de rediseñar su armamento en enero de 1878. Diederichs movió el tubo de proa a un soporte giratorio en su cubierta y agregó dos 12 cm cañones para mejorar su defensa contra pequeños buques de guerra. [10]
El trabajo de reacondicionamiento se completó el 16 de abril de 1878, lo que permitió al Tirpitz tomar el mando del barco el 6 de mayo. [10] Sirvió como comandante del barco hasta agosto de 1880. [14] Tirpitz, como comandante de la flotilla de torpederos de Alemania, abogó firmemente por el desarrollo de torpederos en lugar de una flota de acorazados. [15] En julio de 1880, durante las maniobras con la flota, Zieten torpedeó y hundió el viejo barco de vapor Barbarroja . [16] En 1882, Zieten se unió a un escuadrón de crucero que consistía en las corbetas Gneisenau y Nymphe , el vapor Loreley y una cañonera para operaciones en el mar Mediterráneo . Los barcos estuvieron presentes durante el bombardeo británico de Alejandría en agosto de 1882; enviaron hombres a tierra para proteger la embajada alemana, junto con un hospital dirigido por los alemanes. [17] En julio, Zieten se unió a un escuadrón de barcos para llevar al recién coronado Kaiser Wilhelm II para un recorrido por los puertos del Báltico, que incluyó una visita al zar Alejandro III de Rusia . [18]
El barco fue asignado como barco de despacho para el Escuadrón de Reserva en el Mar del Norte en 1898, junto con los barcos de defensa costera Beowulf y Frithjof . [19] A partir de 1899, Zieten se utilizó de forma intermitente como barco de protección pesquera. [8] En septiembre de 1902, Zieten participó en los ejercicios finales durante las maniobras anuales de la flota. [20] Su carrera como barco de protección pesquera duró hasta 1914 cuando fue movilizada al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto. Fue utilizada como barco de la guardia costera durante la duración del conflicto. Después de la derrota de Alemania, Zieten fue eliminado del registro naval el 6 de diciembre de 1919. El barco se vendió el 18 de agosto de 1921 por 655.000 marcos y se desguazó en Wilhelmshaven. [8]
Notas
- ^ Gottschall, pág. 48
- ↑ a b c Gardiner, pág. 256
- ^ Dunlap, pág. 957
- ↑ a b Sondhaus, p. 115
- ^ Gardiner, pág. 249
- ^ Ropp, págs. 130-131, 136
- ^ Gröner, págs. 88–89
- ^ a b c d e f g h i Gröner, pág. 89
- ^ Gröner, pág. 88
- ^ a b c Gottschall, pág. 53
- ^ Gottschall, pág. 50
- ^ Gottschall, págs. 51-52
- ^ Gottschall, pág. 52
- ^ Kelly, págs.50, 52
- ^ Ropp, pág. 134
- ↑ Sondhaus, p. 141
- ↑ Sondhaus, p. 143
- ↑ Sondhaus, p. 177
- ^ Revista de la Royal United Service Institution , 1898 p. 484
- ^ Revista de la Royal United Service Institution , 1902, p. 1610
Referencias
- Dunlap, John R. , ed. (1896). "Ingeniería Marina". La revista de ingeniería . Nueva York: The Engineering Magazine. XI : 957–961. ISSN 0096-3682 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Por orden del Kaiser . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1557503095.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Sons. XLII (242). Abril de 1898. OCLC 494356158 . Falta o vacío
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( ayuda ) - Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Sons. XLVI (297). Diciembre de 1902. OCLC 494356158 . Falta o vacío
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( ayuda ) - Kelly, Patrick J. (2011). Tirpitz y la Armada Imperial Alemana . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-35593-5.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Prensa del Instituto Naval: Annapolis. ISBN 1-55750-745-7.