SS City of Nagpur era un barco de vapor de pasajeros británico. Fue construida en 1922 por Workman, Clark and Company , Belfast para Ellerman Lines Ltd de Londres. Estaba registrada en Glasgow . Fue hundida en la Segunda Guerra Mundial en 1941.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Ciudad de Nagpur |
Operador | Ellerman Lines Ltd, Londres |
Puerto de registro | Glasgow |
Constructor | Obrero, Clark and Company , Belfast |
Lanzado | 30 de mayo de 1922 |
Terminado | Septiembre de 1922 |
Identificación |
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Destino | Hundido el 29 de abril de 1941 |
Características generales | |
Tonelaje | |
Largo | 469,9 pies (143,2 m) |
Haz | 59,3 pies (18,1 m) |
Borrador | 42 pies 8 pulg (13,0 m) |
Profundidad | 40,0 pies (12,2 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 14 nudos (26 kilómetros por hora) |
Armamento |
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Hundimiento
Su último viaje estaba destinado a llevarla de Glasgow a Karachi , a través de Freetown , Natal y Bombay . Los pasajeros incluyeron familias del personal de la RAF estacionados en la entonces Rhodesia del Sur bajo el Programa de Entrenamiento de Empire Air . Estaba armada con una pistola de 4 pulgadas, una de 12 libras, una Bofors , dos Hotchkiss , dos ametralladoras Savage Lewis y dos cohetes PAC . Su maestro era David Llewellyn Lloyd y llevaba 468 personas y 2,184 toneladas de carga general. Viajaba sin escolta.
El 28 de abril, ella y el RFA Brown Ranger fueron avistados navegando al oeste de Valentia Island , Irlanda , por el submarino alemán U-75 bajo el mando del Kapitänleutnant Helmuth Ringelmann. El U-75 atacó la ciudad de Nagpur a las 0608 horas y el Brown Ranger a las 13:14 horas, pero falló en ambas ocasiones. A la 01.00 horas de la mañana del 29 de abril, el submarino disparó otro torpedo contra la ciudad de Nagpur , que lo alcanzó en la sala de máquinas a estribor. Su ubicación era 52 ° 30'N, 26 ° W. Ambos equipos inalámbricos se dañaron más allá de su uso. Lloyd dio órdenes inmediatas de abandonar el barco y, a las 01.20 horas, todos los pasajeros se habían marchado; la tripulación también siguió en los botes salvavidas restantes, nueve en total. El U-75 emergió durante estas maniobras y abrió fuego de ametralladora. Los últimos en irse fueron los artilleros, que habían respondido continuamente al fuego de los cañones Bofors de avanzada. El cañón de 4 pulgadas de popa y el cercano de 12 libras no pudieron empujar a tan corta distancia (400 a 500 pies (120 a 150 m)) y las ametralladoras no dispararon por temor a golpear los botes salvavidas. Poco después de la 01:30, cuando Lloyd fue el último en abandonar el barco, el U-75 , habiendo dado la vuelta al barco, disparó un segundo torpedo, que alcanzó la bodega nº 2, más cerca de la proa y en el costado de babor.
Cuando los botes salvavidas estaban bien lejos, el U-75 se detuvo aproximadamente a un cuarto de milla y disparó de 12 a 15 rondas a la superestructura. Aproximadamente a las 03.30 hubo una gran explosión, presuntamente un tercer torpedo. La ciudad de Nagpur se asentó rápidamente y luego se hundió. Los nueve botes que escaparon, con 452 sobrevivientes, se ataron en línea. El transmisor inalámbrico en el bote salvavidas demostró tener una batería descargada, aunque completamente cargada al salir de Greenock; pero al amanecer los sobrevivientes vieron un Consolidated PBY Catalina hidroavión y dio luz verde para ayuda. El piloto tomó nota de su posición ya las 21.10 horas del día 29, aunque se habían desviado 50 millas náuticas (93 km), fueron recogidos por el destructor HMS Hurricane y aterrizaron en Greenock el 1 de mayo.
Referencias
- SS Ciudad de Nagpur en Uboat.net
- Miller, William H (enero de 2001). Imagen de la historia de los transatlánticos británicos, desde 1900 hasta la actualidad . pag. 37. ISBN 9780486415321.