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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte SS Laurentic .

Laurentic (I) .jpg
Laurentic
Historia
Reino Unido
Nombre:Laurentic
Homónimo:Laurentia
Dueño:Ismay, Imrie y compañía
Operador:
Puerto de registro:Reino Unido Liverpool
Ruta:Liverpool - Ciudad de Quebec - Montreal
Ordenado:1907
Constructor:Harland y Wolff , Belfast
Número de astillero:394
Lanzado:10 de septiembre de 1908
Terminado:15 de abril de 1909
Oficial:Como AMC , 25 de noviembre de 1914
Viaje inaugural:29 de abril de 1909
Identificación:
Destino:Hundido por minas el 25 de enero de 1917
Características generales
Escribe:transatlántico
Tonelaje:14.892  toneladas de registro bruto , 9255  NRT
Largo:550,4 pies (167,8 m)
Haz:67,3 pies (20,5 m)
Profundidad:41,2 pies (12,6 m)
Cubiertas:3
Potencia instalada:1,492 NHP
Propulsión:
Velocidad:18,5 nudos (34,3 km / h)
Capacidad:
  • 230 1ra clase
  • 430 2da clase
  • 1,000 3ra clase
Tripulación:
  • en el servicio civil: 387
  • como AMC: 470
Armamento:

SS Laurentic era un Reino Unido trasatlántico trasatlántico que fue construido en Irlanda y puso en marcha en 1908 . Ella es un ejemplo temprano e influyente de un barco cuya propulsión combinaba motores de vapor alternativos con una turbina de vapor de baja presión .

Laurentic fue uno de un par de barcos gemelos que Dominion Line ordenó en 1907, pero se completó para White Star Line . Su ruta habitual era entre Liverpool y la ciudad de Quebec .

En 1914, Laurentic fue brevemente un barco de tropas y luego sirvió durante más de dos años como crucero mercante armado (AMC). Como tal, vio el servicio en África Occidental , Singapur , la Bahía de Bengala y el Lejano Oriente .

En 1917, dos minas alemanas hundieron Laurentic frente a la costa norte de Irlanda. Su tripulación abandonó el barco con éxito, pero 354 de ellos murieron de hipotermia en sus botes salvavidas.

Laurentic llevaba unas 43 toneladas de lingotes de oro cuando se hundió. La mayoría fueron rescatados en 1924, tres más se encontraron en la década de 1930, pero 22 siguen desaparecidos.

Los restos del naufragio de Laurentic se encuentran en las aguas territoriales de la República de Irlanda y están protegidos por la legislación irlandesa . No se permite bucear en los restos del naufragio sin una licencia del departamento correspondiente del gobierno irlandés .

Antecedentes [ editar ]

Dominion Line operaba un servicio de línea transatlántica entre Liverpool, Quebec, Montreal y Boston . [1] En 1902 la International Mercantile Marine Company (IMM) se hizo cargo de Dominion Line.

En 1905, el rival Allan Line introdujo los primeros transatlánticos con turbinas de vapor del mundo. RMS  Victorian y Virginian fueron dos de los barcos más rápidos en la ruta entre Gran Bretaña y Canadá, y con más de 10.600  TRB cada uno, también fueron los más grandes. La pareja causó tal impresión que Allan Line ganó un valioso contrato de correo del gobierno canadiense antes incluso de que los barcos fueran botados. [2]

A partir de 1905 Allan Line 'es de estilo victoriano y de Virginia proporciona una fuerte competencia entre Liverpool y Quebec

Pero al igual que todos los primeros barcos de turbinas, los victorianos y los de Virginia tenían impulsión directa desde sus turbinas hasta sus hélices. En Virginia esto provocó cavitación . Virginian también adquirió la reputación de moverse excesivamente en mares agitados. [3] Además, las primeras turbinas de vapor usaban más combustible búnker que las máquinas de vapor de expansión triple o cuádruple .

En 1907, Dominion Line respondió encargando un par de revestimientos a Harland and Wolff . [4] Con casi 15.000  TRB cada uno, serían más grandes que los barcos victorianos y virginianos , los barcos más grandes de la flota de Dominion Line y los barcos más grandes en la ruta entre Gran Bretaña y Canadá. [5]

Dominion Line planeaba llamar a los barcos Alberta y Albany . Pero antes de que se completara el par, IMM los transfirió a otra de sus subsidiarias, White Star Line, y se les cambió el nombre para cumplir con la política de nombres de White Star. Alberta se lanzó el 10 de septiembre de 1908 como Laurentic , [6] [7] y Albany se lanzó tres meses después como Megantic .

A pesar del cambio de propietario, Laurentic y Megantic todavía estaban en la ruta entre Liverpool y Montreal. Fueron los primeros barcos de White Star Line en la ruta. [8]

Combinando motores alternativos y de turbina [ editar ]

Laurentic se está construyendo en la grada 6 en Harland and Wolff's South Yard en Belfast

Megantic se construyó con tornillos gemelos accionados por motores de expansión cuádruple convencionales, pero Laurentic se construyó con tres tornillos y una turbina accionó su tornillo central. Los motores de cuatro cilindros y triple expansión accionaban los motores de babor y estribor , y el vapor de escape de sus cilindros de baja presión accionaba la turbina. [4]

Laurentic no fue el primer barco en tener lo que se denominó "maquinaria combinada". William Denny and Brothers lanzaron el transatlántico de carga refrigerada Otaki el 15 de agosto de 1908, menos de un mes antes que Laurentic , y lo completaron el 22 de octubre, seis meses antes que Laurentic . [9] [10] Pero Otaki carecía de una nave hermana para la comparación directa.

Laurentic y Megantic eran hermanas cuya única diferencia significativa eran sus motores. Esto permitiría a IMM y Harland y Wolff comparar los dos sistemas directamente. [4]

Harland y Wolff construyeron Laurentic en la grada número seis de su South Yard en Belfast. [11] Se completó el 15 de abril de 1909 y Megantic siguió el 3 de junio. Laurentic produjo un 20 por ciento más de energía que su hermana por el mismo consumo de carbón. Por la misma potencia de salida, Laurentic ' consumo de carbón s fue de 12 a 15 por ciento menos de Megantic ' s. Esto llevó a IMM a especificar una combinación similar de tres tornillos de dos motores de triple expansión y una turbina de baja presión para los transatlánticos de clase olímpica que Harland y Wolff lanzaron en 1910 y 1911. [12]

Servicio de pasajeros [ editar ]

Laurentic en servicio de pasajeros

White Star y Dominion Lines proporcionaron dos barcos cada uno para ejecutar un servicio conjunto semanal entre Liverpool y Canadá. Las naves White Star eran Laurentic y Megantic . Los barcos de Dominion Line fueron los 10,000  GRT Canada y 7,000  GRT Dominion . [13]

Laurentic llevaba 387 tripulantes y tenía literas para 1.660 pasajeros: 230 de primera clase, 430 de segunda clase y 1.000 de tercera clase. [11] En su viaje inaugural, Laurentic partió de Liverpool el 29 de abril de 1909 y llegó tanto a Quebec como a Montreal el 7 de mayo. [5] En sus cinco años de servicio civil, Laurentic llevó a miles de emigrantes del Reino Unido a Canadá. [14]

En invierno, Laurentic también sirvió a la ciudad de Nueva York . En un cruce en dirección oeste a Nueva York el 22 de enero de 1910, una tormenta golpeó a Laurentic que rompió los ojos de buey en su cubierta superior, inundó su puente y las habitaciones de los oficiales y desactivó sus telégrafos de orden del motor . [15]

Laurentic también realizó cruceros de invierno al mar Mediterráneo y las Indias Occidentales . [11]

DCI Walter Dew (centro, con sombrero) principal sospechoso de asesinato HH Crippen en tierra en 1910

En julio de 1910 la Policía Metropolitana DCI Walter Rocío utiliza Laurentic ' s Velocidad de alcanzar Rimouski por delante de sospechoso de asesinato Hawley Harvey Crippen y su amante Ethel Le Neve , que viajaban a bordo de la Canadian Pacific forro Montrose . [5] [16] Dew abordó Montrose , arrestó a Crippen y Le Neve, y los repatrió a bordo de Megantic . [17]

En 1911, Laurentic estableció un tiempo récord en dirección oeste para la ruta de 13 días y cuatro horas desde Liverpool a Montreal. [4]

En 1912, Laurentic estaba equipado para la telegrafía inalámbrica , operando en las longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MIC. [18] En una travesía hacia el oeste ese año pasó por donde el RMS Titanic se había hundido el 15 de abril. Laurentic ' s Maestro , John Mathias, informó por radio el 21 de abril 'que había mantenido una vigilancia cuidadosa al pasar sobre los Grandes Bancos, y había visto ni cuerpos ni restos'. [5] [19]

El 13 de septiembre de 1914, Laurentic fue requisado en Montreal para ser un barco de tropas. [5] Cargó 15.000 sacos de harina y embarcó en el 1er Batallón, The Royal Canadian Dragoons . [4] El 3 de octubre salió de Gaspé Bay como uno de un convoy de 32 barcos que traían a más de 30.000 miembros de la Fuerza Expedicionaria Canadiense a Europa. Llegó a Plymouth el 14 de octubre. [5]

Crucero mercante armado [ editar ]

Laurentic como AMC

El Almirantazgo luego hizo que Laurentic se convirtiera en un AMC. Estaba armada con ocho cañones navales QF de 6 pulgadas y dos cañones de 6 libras . El 25 de noviembre de 1914 fue comisionada como HMS Laurentic , con el banderín número M 71. [20]

En diciembre de 1914, Laurentic zarpó de Liverpool a través de Sierra Leona y Lagos hasta Kamerun , donde ayudó en la campaña de Kamerun . En septiembre, la Royal Navy había capturado varios buques mercantes alemanes que habían buscado refugio en el estuario de Wouri . El 26-30 de diciembre, Laurentic descargó tripulaciones de presas de cinco de los barcos capturados. [20]

En enero de 1915, Laurentic regresó vía Lagos, Accra , Sekondi y Sierra Leona a Birkenhead . En Accra y Sekondi embarcó a internos civiles alemanes. [20]

En febrero de 1915, Laurentic zarpó hacia Gibraltar . Luego patrulló a São Vicente , Sierra Leona y Kamerun hasta al menos abril. En julio, estaba en el Océano Índico frente a Mozambique y se dirigía a Durban , donde visitó del 2 al 4 de agosto. Luego cruzó el Océano Índico, carboneo en Colombo en Ceilán los días 18-19 de agosto y llegó a Singapur el 25 de agosto. [20]

Desde septiembre de 1915 hasta enero de 1916 Laurentic la Bahía de Bengala, viajando a Port Blair , el río Hooghly , la costa de Balasore y Rangún . Del 30 al 31 de enero hizo escala en Singapur antes de zarpar hacia Hong Kong . [20]

El 5 de febrero, Laurentic detuvo el buque mercante japonés Tenyo Maru frente a las Filipinas y envió a un grupo de abordaje a bordo. Arrestaron a nueve ciudadanos indios que "viajaban sin buena fe de ningún tipo", [20] que eran sospechosos de ser nacionalistas hindúes . Los periódicos japoneses afirmaron que la acción violaba el derecho internacional. El ministro de Relaciones Exteriores de Japón , Ishii Kikujirō , dijo que el gobierno japonés estaba investigando. [21]

El 22 de febrero, Laurentic llegó a Hong Kong. Patrulló las aguas chinas hasta el 15 de marzo, luego pasó una semana en Hong Kong antes de regresar a Singapur, donde llegó el 30 de marzo. [20]

En abril de 1916, Laurentic regresó a Hong Kong, donde fue reacondicionada del 24 de abril al 2 de junio. Luego regresó a Singapur, hizo una breve patrulla a Penang y regresó y el 28 de junio salió de Singapur hacia Sudáfrica .

Dos envíos de oro a Canadá [ editar ]

Laurentic llama a Simon Town 17-19 de julio de bunkers en Ciudad del Cabo el 20 de julio y luego el 23-24 de julio de carga de lingotes para llevar a Canadá . [20]

Laurentic salió de Ciudad del Cabo el 25 de julio de 1916, llegó a Halifax, Nueva Escocia el 15 de agosto y descargó su cargamento de lingotes. Pasó septiembre y la primera quincena de octubre patrullando la costa este de Canadá y luego hacia el sur hasta las Bermudas , donde pasó del 14 al 27 de octubre en el puerto y cargó especies . El 30 de octubre estaba de regreso en Halifax, donde descargó la especie y pasó cuatro semanas en el puerto antes de partir el 27 de noviembre hacia Liverpool. [20]

El 1 de diciembre se descubrió que se estaba incendiando carbón en la bodega número dos de Laurentic . Su tripulación comenzó a sacar carbón del búnker. Un rayo desprendido golpeó al comandante Mathias y le fracturó el cráneo. El 2 de diciembre, la tripulación terminó de sacar carbón de la bodega y arrojó por la borda 150 toneladas de carbón carbonizado. El 4 de diciembre Cdr Mathias murió a causa de sus heridas. Laurentic llegó a Birkenhead el 6 de diciembre. [20]

Pérdida [ editar ]

Laurentic ' s libro de registro registros que el 23 de diciembre en Birkenhead volvió cargado especie. [20] Esto puede referirse a los 3211 lingotes de oro que debía llevar en secreto para comprar municiones de Canadá y Estados Unidos. En ese momento valían £ 5 millones. [22]

El 23 de enero de 1917 dejó Birkenhead. En la mañana del 25 de enero, llamó a Buncrana en Lough Swilly para desembarcar cuatro calificaciones con síntomas de fiebre amarilla . [23]

Faro de Fanad Head a la luz de la luna

A las 17.00 horas, Laurentic abandonó Buncrana [24] en medio de una ventisca muy fría. Hubo informes de que se había avistado un submarino cerca de la desembocadura de Lough Swilly. Laurentic debía recoger una escolta de destructores en Fanad Head, pero su comandante, el capitán Reginald Norton, decidió continuar sin ella. [23]

A las 17.55 horas, Laurentic chocó contra una mina [24] justo al norte de la desembocadura del lago que había colocado el SM  U-80 . Explotó al tanto de Laurentic ' trinquete s. 20 segundos después, una segunda mina explotó junto a su sala de máquinas, lo que inutilizó su dinamo y bombas. No pudo transmitir un mensaje de socorro inalámbrico, pero disparó un cohete de socorro . [24] Ambas explosiones ocurrieron en su costado de babor, al que pronto se inclinó 20 grados, lo que dificultó el lanzamiento de sus botes salvavidas. [23]

Barco abandonado [ editar ]

A pesar de las difíciles condiciones , la tripulación de Laurentic lanzó botes salvavidas y trató de remar a tierra, guiados por Fanad Head Lighthouse. Pero la temperatura descendió hasta los -13 ° C (9 ° F) y muchos hombres en los botes salvavidas murieron de hipotermia antes de llegar a la orilla. Los barcos de pesca locales rescataron a algunos supervivientes exhaustos y con mucho frío. [23]

Aproximadamente 45 minutos después de la explosión, el capitán Norton, utilizando una antorcha eléctrica, registró la nave en busca de supervivientes. Luego abordó un bote salvavidas y fue el último en abandonar su barco. [24] Dijo:

Hasta donde yo sé, todos los hombres subieron a salvo a los botes. Lo mejor del orden prevaleció después de la explosión. Los oficiales y los hombres vivieron de acuerdo con las mejores tradiciones de la marina ... Todas las muertes se debieron a la exposición, debido al frío de la noche. Mi propio bote estaba casi lleno de agua cuando un arrastrero nos recogió a la mañana siguiente, pero todos los hombres del bote sobrevivieron. Otro bote, recogido a las 3 de la tarde, contenía cinco sobrevivientes y quince cuerpos congelados. Habían estado expuestos al frío intenso durante más de veinte horas. [24]

Otro bote, encontrado 20 horas después del hundimiento, contenía 17 hombres muertos por hipotermia. [24] En total 354 hombres murieron [23] y 121 sobrevivieron: [24] 12 oficiales y 109 marineros. [25] Los supervivientes recibieron una recepción cívica en el Guildhall, Derry , donde a cada hombre se le dio un billete de diez chelines y un paquete de cigarrillos. [26]

Entierros y monumentos [ editar ]

La iglesia parroquial de St Mura, Fahan , donde 71 de los muertos están enterrados en una fosa común

En las semanas siguientes, los cadáveres fueron arrastrados a tierra. 71 de los muertos están enterrados en una fosa común en el cementerio de la parroquia de St Mura, Fahan . [23] Uno está enterrado en Buncrana. [27] Uno fue arrastrado a tierra en Heisker en las Hébridas Exteriores , a 150 millas de distancia, y está enterrado allí. [28]

Algunos de los muertos están enterrados en otros lugares para estar cerca de sus familias o lugar de nacimiento, incluidos Holywood [29] y Tullylish [30] en el condado de Down , Arklow en el condado de Wicklow [31] y West Derby en Liverpool. [32]

Muchos de los muertos no tienen más tumba que el mar. Se conmemoran en los monumentos de la Royal Navy en Chatham , Plymouth y Portsmouth .

Recuperación de oro [ editar ]

El lingote de oro había sido guardado en Laurentic ' segunda clase sala de equipaje s. Se desplegó una tripulación de buzos de salvamento de la Royal Navy para intentar recuperarlo. Fue dirigido por el Capitán Guybon Damant , quien era un especialista en buceo en aguas profundas . La tripulación incluía Laurentic ' propio buceador s, P / S Augusto Dent, que había sobrevivido al hundimiento. Encontraron el naufragio a una profundidad de 120 pies (37 m), con una inclinación de 60 grados hacia el puerto. [33]

Inicialmente, los restos del naufragio estaban intactos. Damant y su equipo usaron algodón pólvora para abrir una puerta hermética llamada "puerto de entrada" en la mitad del costado del barco, y una puerta de hierro en la escalera que conduce a la sala de equipajes. Un buzo llamado EC Miller utilizó un martillo y un cincel para abrir la puerta de la sala de equipajes. [34]

Cada caja de oro tenía solo un pie por un pie por seis pulgadas (600 × 600 × 300 mm) pero pesaba 140 libras (64 kg). El peso y el incómodo ángulo del naufragio dificultaron el traslado de cada caja al puerto de entrada para izarla a la superficie. En dos días, Miller logró recuperar cuatro cajas, cada una con un valor aproximado de £ 8,000. Después de que se levantó la cuarta caja, comenzó un vendaval que obligó a Damant a suspender el trabajo. [35]

El vendaval duró una semana. Cuando los buzos regresaron, encontraron los restos del naufragio aplastados. El puerto de entrada había estado a 60 pies (18 m) por debajo de la superficie, pero ahora estaba a 103 pies (31 m) por debajo. La escalera de acceso a la sala de equipajes estaba aplastada, con el techo ahora a solo 18 pulgadas (460 mm) por encima del suelo. Los buzos usaron explosivos para forzar el techo hacia atrás y luego lo apuntalaron. Pero cuando llegaron a la sala de equipajes, encontraron que el suelo estaba desgarrado y el oro había desaparecido. [36]

Cavando un pozo a través de los restos del naufragio [ editar ]

El naufragio era ruidoso, lo que indica que algunas partes aún se estaban moviendo. La escalera estaba debajo de cinco cubiertas y corría el riesgo de derrumbarse. Damant abandonó esta ruta de acceso y ordenó a su tripulación que usara explosivos para quitar el palo mayor y hacer un eje vertical a través de los restos del naufragio hasta donde esperaba que estuviera el oro ahora. [37]

El trabajo era peligroso y se complicó aún más porque los dragaminas de la Royal Navy en el área detonaron ocasionalmente las minas alemanas que encontraron. Después de que una mina fuera detonada a solo 2 millas náuticas (4 km) de distancia, Damant suspendió el buceo cada vez que los dragaminas se encontraban a 5 millas náuticas (9 km) del naufragio. Aun así, una mina que detonó a 11 kilómetros de distancia le dio a uno de los buzos lo que Damant llamó "un golpe severo". [38]

Después de dos meses, la tripulación de Damant completó su eje y una parte del oro. Damant creía que en esta etapa el oro se había separado en dos partes. A medida que el naufragio se había movido y se había deteriorado, algunas de las cajas se abrieron y Miller encontró 10 barras sueltas. En septiembre, el clima empeoraba y Damant suspendió el trabajo nuevamente. [38] Su botín total para 1917 fue de 542 barras, [39] que en ese momento valían £ 800,000. [38]

En 1919-1924, el HMS  Racer fue un buque de apoyo de buceo para rescatar el oro de Laurentic .

En 1918 Damant y sus buzos estaban en otras tareas, pero en 1919 reanudaron el trabajo en Laurentic . A partir de entonces utilizaron el HMS  Racer , que era un buque de apoyo al buceo más adecuado . A medida que avanzaba la temporada, resultó más difícil de encontrar, [38] pero su botín total para 1919 fue de 315 barras [39] por un valor total de £ 470.000. [38]

En el invierno de 1919-20, partes de la superestructura del barco a ambos lados del lugar de trabajo se derrumbaron, llenando el agujero que los buzos habían hecho en 1917 y 1919. La corriente y las mareas también habían barrido la piedra y la arena del lecho marino, que ahora llenó de sedimentos los escombros. [40]

Buscando oro con las manos desnudas [ editar ]

En 1920, Damant y su equipo probaron bombas centrífugas y cucharas de dragado , pero el espacio era demasiado estrecho y los períodos en los que podían usarse eran demasiado cortos para que fueran efectivos. [40] Cuando hacía buen tiempo, los buzos trabajaban a mano, y cuando hacía mal tiempo, la arena llenaba lo que habían limpiado. [41] En el verano de 1920 recuperaron sólo siete barras de oro, pero en el verano de 1921 limpiaron cientos de toneladas de la estructura del naufragio y recuperaron otras 43 barras. [42] [39]

En el invierno de 1921-22, las corrientes arrastraron parte de los escombros y, en la primavera de 1922, el primer buceador en descender encontró barras de oro que sobresalían de la arena dentro del naufragio. Las barras estaban ahora esparcidas dentro de un área del naufragio, pero el clima permitió que el equipo de buceo trabajara desde abril hasta octubre y recuperara 895 barras [39] por valor de £ 1,5 millones. Un día, los buzos encontraron un grupo de barras por valor de 150.000 libras esterlinas en los restos de sus cajas. [42]

La mayoría de las barras fueron enterradas en 18 a 24 pulgadas (460 a 610 mm) de arena, [43] limo o lodo. Los buzos usarían una manguera contra incendios bajada de Racer para aflojar el limo, aunque esto redujo la visibilidad a casi nula. [44] Llevaban un traje de buceo estándar, pero optaron por trabajar con las manos desnudas, utilizando palas improvisadas para excavar y meter las manos en el limo suelto y reconocer las barras de oro al tocarlas con las yemas de los dedos. Llevaban las yemas de los dedos en carne viva y sufrían dolor todas las noches después del trabajo. [43] Pero el método fue eficaz, y en 1923 recuperaron 1255 barras por valor de casi 2 millones de libras esterlinas. [39] A cada buceador se le pagó una recompensa de media corona por cada £ 100 de oro recuperado.[23]

Cuando Racer regresó al lugar del naufragio en la primavera de 1924, los buzos de Damant descubrieron que las corrientes invernales habían limpiado la mayor parte de la arena del fondo del casco donde habían estado trabajando, no había señales del oro, pero había agujeros. rasgado en la placa de acero sobre la que había estado descansando el oro. [39]

Encontraron algunas barras metiendo la mano a través de los agujeros, cavando debajo de las placas y finalmente arrastrándose debajo de ellas. Luego, Damant prescribió el método laborioso pero más seguro de retirar unos 190 m 2 (2000 pies cuadrados ) de placas de acero para exponer el lecho marino que se encuentra debajo. El botín total de los buzos para 1924 fue de 129 lingotes de oro antes de que el inicio del clima invernal los obligara a detenerse. [39]

Los buzos de Damant recuperaron un total de 3.186 de las 3.211 barras de oro. [39] El costo total del trabajo de salvamento desde 1917 hasta 1924 fue de £ 128,000, [13] o dos o tres por ciento del valor del oro recuperado, y solo faltaban 25 barras de oro. [39] Hasta la fecha, el rescate es la mayor recuperación de oro hundido por peso en la historia. [45]

En junio de 1924, Damant se convirtió en CBE , [46] y los miembros de diciembre del equipo de buceo, incluidos P / Os Balson, Dent y Light, recibieron la Medalla de la Orden del Imperio Británico . [47]

Intentos de salvamento privado [ editar ]

En la década de 1930, una empresa privada británica se hizo cargo de donde lo había dejado la Royal Navy, pero solo encontró tres lingotes de oro más. En la década de 1950, los rescatistas cavaron una zanja en el lecho marino de 40 pies (12 m) de largo y 18 pies (5,5 m) de profundidad, pero no encontraron oro. En la década de 1960, dos hermanos llamados Ray y Eric Cossum compraron los derechos de salvamento. En la década de 1980, una empresa holandesa buscó el oro, pero no encontró ninguno. [23]

Otro salvamento [ editar ]

Los buzos de la Royal Navy de Damant recuperaron las dos campanas de Laurentic . En 1924, Damant presentó la campana de su arco a la iglesia parroquial de Todos los Santos, Portsalon , Condado de Donegal, el puerto desde el que operaban Racer y su equipo de salvamento. [23] Todavía cuelga en el campanario de la iglesia. [48]

En 2018, Derry City y Strabane District Council compraron la campana de su puente en una subasta y la exhibieron en Derry Guildhall. [48] El consejo entonces prestó la campana al Titanic Hotel en Belfast en exhibición temporal, [49] y planeó exhibir la campana permanentemente en el Museo Marítimo planeado de Derry. [48] Sin embargo, en 2018 se informó que el colapso del Ejecutivo de Irlanda del Norte en 2017 había estancado los planes para el museo. [50]

En 2007, un equipo de buzos de Sheephaven Bay recuperó una de las armas de Laurentic . Ahora se muestra en el muelle de Downings , condado de Donegal. [23] [51] [52]

Naufragio [ editar ]

Laurentic ' naufragio s está entre Fanad y Malin Head en 55 ° 18'13 "N 7 ° 35'25" W / 55.30361 ° N 7.5903 ° W / 55.30361; -7.5903 Coordenadas : 55 ° 18'13 "N 7 ° 35'25" W  / 55.30361 ° N 7.5903 ° W / 55.30361; -7.5903 [53] a una profundidad de 98 a 131 pies (30 a 40 m). [23] Ray Cossum todavía posee los derechos de salvamento. [53]

Al estar en las aguas territoriales de la República de Irlanda y tener más de un siglo de antigüedad, los restos del naufragio están automáticamente protegidos por la Ley de Monumentos Nacionales (Enmienda) de 1987, sección 3, subsección (4). [54] Los buzos deben obtener una licencia del Departamento de Turismo, Cultura, Artes, Gaeltacht, Deporte y Medios de comunicación antes de bucear en los restos del naufragio. [23]

El naufragio está muy destrozado por años de trabajo de salvamento y más de un siglo de fuertes corrientes. Pero las partes grandes, como sus calderas escocesas , aún son reconocibles. [23]

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • "Listas de pasajeros de RMS Laurentic" . Archivos Gjenvick-Gjønvik .- imágenes de listas de pasajeros tanto de este barco como del SS  Laurentic  (1927)