La Línea Aérea de Santa Mónica era un ferrocarril interurbano operado por Pacific Electric entre Santa Mónica y el centro de Los Ángeles . Operó entre 1909 y 1953. [2] La mayor parte de la ruta ahora es utilizada por la Línea E (Metro de Los Ángeles) .
Línea aérea de Santa Mónica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril del Pacífico Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Edificio Pacific Electric Santa Mónica, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Pacific Electric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Pacific Electric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 26 de mayo de 1909 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 26 de octubre de 1953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 27,17 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V CC Líneas aéreas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Los Ángeles a Culver Junction
Comenzando en el Pacific Electric Building en las calles Sixth y Main, la línea cruzaba la calle Los Ángeles en un viaducto para llegar a la calle San Pedro, donde giraba hacia el sur. Giró de San Pedro a la Calle Novena y corrió hacia un derecho de paso . En 25th Street y Long Beach Boulevard en lo que se llamaba Amoco (American Olive Company) Junction, la Air Line dejó la ruta principal de Watts y se dirigió hacia el oeste en una sola vía con derecho de vía en diagonal a través de la cuadrícula de la ciudad hasta Flower Street, donde se unió a Exposition Boulevard. En el extremo oeste de Exposition, la ruta seguía Jefferson Boulevard hasta La Cienega, donde generalmente seguía Washington y National Boulevards hasta Culver Junction. [3]
Cruce de Culver a Santa Mónica
La ruta giró hacia el norte hasta que cruzó Overland Avenue, continuó en un derecho de paso entre Exposition y Olympic antes de llegar a Colorado y paralelamente a esa carretera a Santa Mónica. La línea se curvaba hacia el sureste para encontrarse con Pico, al oeste de Main Street. Terminaba al sur de Main y Hollister en la cochera de Ocean Park. [3]
La tabla muestra paradas en la línea en 1911, con los principales depósitos en negrita :
Estación | Milla |
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los Angeles | 0,00 |
Nevin | 2,62 |
Tonelero | 3,05 |
Calle San Pedro | 3,77 |
Jefferson | 4.18 |
Gran avenida | 4.54 |
Universidad | 5.40 |
Avenida 11 | 7,68 |
Sentous | 10.04 |
Culver Junction (Venice Blvd y Culver Blvd) | 11.16 |
Palmas | 12.20 |
Talamantes | 13,73 |
Home Junction | 14,87 |
Casa de los soldados | 15,87 |
Bergamota | 15.25 |
Atardecer | 16.18 |
Santa Mónica | 16,88 |
Casa de herramientas | 17.54 |
Ocean Park | 19.20 |
Inglewood | 26,43 |
Historia
La línea fue construida en 1875 como el ferrocarril de vapor de Los Ángeles e Independence , destinado a llevar mineral extraído a los barcos en Long Wharf del puerto de Santa Mónica y como un tren de excursión de pasajeros a la playa. Comprado por Southern Pacific Railroad , fue arrendado a Los Angeles Pacific Railroad para uso eléctrico de pasajeros y carga ligera en 1909; la ejecución inaugural se realizó el 26 de mayo de ese año. [1] Pacific Electric compró la línea en 1911, junto con todas las demás líneas propiedad de Los Angeles Pacific. El muelle Long Wharf del puerto de Santa Mónica se cerró al tráfico marítimo en 1913. [4] [5] [6]
Rechazo y finalización del servicio
Con una población escasa a lo largo de gran parte de la ruta, el servicio en la Línea Aérea se redujo ya en 1924, con automóviles de pasajeros funcionando solo durante las horas pico. [6] En ese momento, la mayoría de los pasajeros viajaron a Santa Mónica en una línea ferroviaria diferente que corría principalmente en Santa Mónica Boulevard.
El servicio de pasajeros en la línea aérea se interrumpió el 26 de octubre de 1953; [6] sin embargo, el servicio de transporte se mantuvo. [7] Debido a que la ruta de Air Line también estaba conectada a la línea de Santa Monica Boulevard a través de vías en Sepulveda Boulevard, era la única forma de que los trenes de carga llegaran a los almacenes de West Los Ángeles, Beverly Hills y Hollywood (generalmente de noche debido a las regulaciones de la ciudad ).
A medida que el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías disminuyó gradualmente, se eliminaron las vías a lo largo de los bulevares de Santa Mónica y Sepúlveda y el servicio se hizo escaso. Las vías junto al Parque de Exposiciones ocasionalmente también sirvieron para un propósito especial para albergar trenes de circo durante la década de 1980 y para almacenar automóviles de pasajeros de varias compañías durante los Juegos Olímpicos de 1984. El último tramo de carga fue de Fisher Lumber en Santa Mónica en la mañana del viernes 11 de marzo de 1988. [8] La subestación Ivy proporcionó energía a 600 voltios de corriente continua hasta que las operaciones se convirtieron a motores diesel. [9]
Después del abandono, la propiedad fue mantenida por Southern Pacific, [3] que arrendó varias partes de la tierra para estructuras semipermanentes. A mediados de la década de 1990, los estacionamientos, las instalaciones de almacenamiento y algunos edificios comerciales habían cubierto casi por completo las vías al oeste de Sepulveda Boulevard, y los voladizos de señales no utilizados y las puertas de cruce eran la única pista de su existencia anterior. Al este de Sepúlveda Boulevard, las vías, puentes y túneles permanecieron intactos pero cubiertos de maleza.
Un vagón solitario de Southern Pacific Railroad fue abandonado en un apartadero de carga que una vez sirvió a un almacén en 10151 National Boulevard, originalmente Great Western Biscuit Company y más tarde la división de publicaciones de Douglas Aircraft Company. En 2005, el edificio fue nivelado y el vagón cortado y retirado para dar paso a Price Self-Storage. [10]
Reemplazo
El derecho de paso fue comprado por lo que ahora es el metro de Los Ángeles en 1990. [11] El reemplazo de vías y varias tareas de construcción comenzaron en 2006, y la primera fase de la "Línea Expo" desde el centro de Los Ángeles hasta Culver City se inauguró en Abril de 2012. [12] El servicio para la segunda fase a Santa Mónica comenzó el 20 de mayo de 2016. [13]
Si bien la mayoría de las partes de Air Line se han reemplazado en la reconstrucción, quedan dos estructuras principales de esos días: (1) El puente de acero sobre National Boulevard se consideró estructuralmente sólido y se reutilizó junto con un nuevo puente para una segunda vía, y ( 2) se volvió a poner en uso el túnel debajo de la autopista de Santa Mónica. [ cita requerida ]
Ver también
- Streetcar Depot, Oeste de Los Ángeles
- Suburbio de tranvía
- Tranvías en América del Norte
- Lista de ferrocarriles de California
- Historia del transporte ferroviario en California
Referencias
- ↑ a b Sherman, RP (25 de mayo de 1909). "Servicio de Flyer de línea aérea puesto en Santa Mónica" . Los Ángeles Herald. pag. 5 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ^ "Santa Monica Air Line Last Run (Meets Moron) May, 2014" .
- ^ a b c "1981 Inventario de rutas eléctricas del Pacífico" (PDF) . Caltrans. Febrero de 1982 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ SANTA MONICA OBTIENE NUEVOS VOLANTES AÑADIDOS DE LA JUNTA DE SERVICIOS DE TRENES SEGUROS COMERCIALES, Los Angeles Herald, 16 de agosto de 1908, página 7
- ^ "Los Angeles Herald 25 de junio de 1904 - Colección de periódicos digitales de California" . ucr.edu .
- ^ a b c "Pacific Electric Santa Monica Air Line" . erha.org . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
- ^ Schwieterman, Joseph P. (2004). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad . Kirksville, MO: Prensa de la Universidad Estatal de Truman. págs. 75–79. ISBN 9781931112130.
- ^ Morgenthaler, Anne, FIN DE LA LÍNEA: el último tren que sale de SM hace sonar un silbato final , The Santa Monica Outlook, 14 de marzo de 1988
- ^ "Subestación Ivy Park de Los Ángeles Pacific Company" . Registro Nacional de Lugares Históricos.
- ^ George Garrigues, The Palms Neighborhood de Los Ángeles, Arcadia Press, 2009, páginas 30 y 32ISBN 978-0-7385-6993-2
- ^ "Proyecto de tránsito de Mid City Westside EIS / EIR: 1.0 Historia, propósito y necesidad" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles.
- ^ Weikel, Dan; Bloomekatz, Ari (27 de abril de 2012). "Expo Line lanza empuje de servicio ferroviario a Westside" . LA Times . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Zeller, Heidi (30 de marzo de 2015). "Arte para la Línea Expo: instalación en la Estación Expo / Sepúlveda" . La fuente . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Ensayo sobre la línea aérea de Santa Mónica en Abandonedrails.com
- Información sobre los voladizos de wigwag en Trainweb.org/dansrailpix
- Página de la historia de Santa Monica Air Line en la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California
- Fotos históricas ca. 1953 de los últimos días de servicio de pasajeros en la Santa Monica Air Line
- Discusión en el sitio web de la ruta con fotografías de equipos en fotografías de las décadas de 1930 y 1940 de la línea aérea de Santa Mónica de PE