Las locomotoras de la clase Pashii (パ シ イ) eran un grupo de locomotoras tiernas de vapor del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) con una disposición de ruedas 4-6-2 . El nombre "Pashi" proviene del sistema de nomenclatura estadounidense para las locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaban "Pacífico".
Clase Pashii del ferrocarril del gobierno elegido (パ シ イ) Clase Pasi1 del ferrocarril nacional coreano (파시 1) Clase Pasiha del ferrocarril estatal coreano (바시 하) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En total, Sentetsu poseía 144 locomotoras de todas las clases Pashi , de las cuales 141 sobrevivieron a la guerra; de estos, 73 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur y 68 al Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte . [1]
Descripción
A medida que se acercaba la década de 1920, quedó claro que Sentetsu necesitaba locomotoras más potentes que su clase Amei existente y las cinco clases de locomotoras tipo Teho que estaban entonces en servicio para tirar de sus importantes trenes de pasajeros. En consecuencia, Sentetsu se dirigió a Baldwin Locomotive Works una vez más, esta vez encargando locomotoras de vapor de pasajeros con la disposición de ruedas 4-6-2. [2]
Las primeras locomotoras con una disposición de ruedas 4-6-2 para operar en rieles coreanos fue la claseパ シ イ( Pashii ) de Sentetsu . Este era un grupo de doce locomotoras construidas por Baldwin en los Estados Unidos y entregadas a Corea en 1921. Tenían un bastidor inferior de acero, un bogie delantero tipo enlace rígido y un bogie trasero tipo resorte, un inyector Franklin, un alimentador automático, regulador Gould y frenos de aire Westinghouse 6ET . [2] Originalmente numeradas パ シ 901– パ シ 918, eran las más americanas en apariencia debido a la disposición de sus estribos y, como las locomotoras americanas, tenían el conductor en el lado izquierdo; esto resultó impopular entre las tripulaciones locales, ya que eran las únicas locomotoras con volante a la izquierda en Corea hasta la llegada de la clase USATC S160 después del final de la Guerra del Pacífico . [3] A pesar de este inconveniente, se consideraron un éxito, y en 1923 se entregaron seis copias de Kisha Seizō . [2] Estos movieron el controlador hacia el lado derecho, y originalmente se numeraron パ シ 919– パ シ 924. Un año más tarde, intercambiaron números con las locomotoras de la clase Pashini que se habían entregado en 1923 antes de las copias de Pashii, convirtiéndose en パ シ 913– パ シ 918, y en la renumeración general de Sentetsu de 1938, las dieciocho locomotoras fueron renumeradas パ シ イ 1– パ シ イ 18. [3]
De la posguerra
La dispersión exacta de las locomotoras de clase Pashii entre el Norte y el Sur después de la partición de Corea es incierta, pero fueron utilizadas por KNR en trenes de pasajeros en la década de 1960, mientras que duraron hasta la década de 1970 en el servicio de KSR, aunque poco de sus vidas. en el norte se conoce.
Ferrocarril Nacional Coreano 파시 1 (Pasi1) clase
Al menos diez sirvieron en el Ferrocarril Nacional Coreano, donde fueron clasificados 파시 1 (Pasi1). [3] El 1 de febrero de 1954, 파시 1-7 estaba tirando de un tren de pasajeros de 16 vagones hacia el sur en Osan cuando fue destruido en un accidente. Corriendo hacia adelante sin luces, chocó contra un camión del ejército de Corea del Sur , que quedó encajado debajo del ténder, descarrilando la locomotora y dándole la vuelta. La locomotora y tres vagones de pasajeros fueron destruidos y 57 personas murieron. [3] Ninguna de las unidades KNR se conservó.
Ferrocarril estatal coreano clase 바시 하 (Pasiha)
Se desconoce el número de locomotoras de clase Pashii adquiridas por el ferrocarril estatal coreano, pero inicialmente fueron designadas como clase class 하 ( Pasiha ); Posteriormente se les volvió a numerar con un número de serie de cuatro dígitos, pero se desconocen los detalles. La vida útil y el destino posterior de los motores de clase Pashii que operaban en el norte también se desconocen.
Construcción
Número corriente Sentetsu | De la posguerra | |||||||
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1921-1924 | 1924-1938 | 1938-1945 | Constructor | Año | Funciona no. | Dueño | Número | Notas |
パ シ 901 | パ シ 901 | パ シ イ 1 | Baldwin | 1921 | 54135 de noviembre de 1920 | KNR | 파시 1-1 | |
パ シ 902 | パ シ 902 | パ シ イ 2 | Baldwin | 1921 | ? | ? | ? | ? |
パ シ 903 | パ シ 903 | パ シ イ 3 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-3 | |
パ シ 904 | パ シ 904 | パ シ イ 4 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-4 | |
パ シ 905 | パ シ 905 | パ シ イ 5 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-5 | |
パ シ 906 | パ シ 906 | パ シ イ 6 | Baldwin | 1921 | ? | ? | ? | ? |
パ シ 907 | パ シ 907 | パ シ イ 7 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-7 | Destruido en un accidente el 1 de febrero de 1954. [3] |
パ シ 908 | パ シ 908 | パ シ イ 8 | Baldwin | 1921 | ? | ? | ? | ? |
パ シ 909 | パ シ 909 | パ シ イ 9 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-9 | |
パ シ 910 | パ シ 910 | パ シ イ 10 | Baldwin | 1921 | ? | KNR | 파시 1-10 | |
パ シ 911 | パ シ 911 | パ シ イ 11 | Baldwin | 1921 | ? | ? | ? | ? |
パ シ 912 | パ シ 912 | パ シ イ 12 | Baldwin | 1921 | 54208 de diciembre de 1920 | KNR | 파시 1-12 | |
パ シ 919 | パ シ 913 | パ シ イ 13 | Kisha Seizō | 1923 | 678 | ? | ? | ? |
パ シ 920 | パ シ 914 | パ シ イ 14 | Kisha Seizō | 1923 | 679 | ? | ? | ? |
パ シ 921 | パ シ 915 | パ シ イ 15 | Kisha Seizō | 1923 | 680 | ? | ? | ? |
パ シ 922 | パ シ 916 | パ シ イ 16 | Kisha Seizō | 1923 | 681 | KNR | 파시 1-16 | |
パ シ 923 | パ シ 917 | パ シ イ 17 | Kisha Seizō | 1923 | 682 | ? | ? | ? |
パ シ 924 | パ シ 918 | パ シ イ 18 | Kisha Seizō | 1923 | 683 | KNR | 파시 1-18 | |
Total | 18 |
Referencias
- ^ "Locomotoras de vapor de Corea del Norte y del Sur" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2004.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ a b c d e "Clase RR nacional coreana PC-1 4-6-2" . donsdepot.donrossgroup.net .