Un controlador de palanca lateral o palanca lateral es una columna de control de la aeronave (o palanca de mando ) que se encuentra en la consola lateral del piloto , generalmente en el lado derecho, o fuera de borda en una cubierta de vuelo de dos asientos . Por lo general, esto se encuentra en aeronaves que están equipadas con sistemas de control fly-by-wire . [1]
Los controles del acelerador generalmente se encuentran a la izquierda de un solo piloto o en el centro de una cabina de vuelo de dos asientos. Solo se requiere una mano para operarlo; La operación con dos manos no es posible ni necesaria.
La palanca lateral se utiliza en muchos aviones de combate militares modernos , como el F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale y F-22 Raptor , y también en aviones civiles, como el Sukhoi Superjet 100 , Airbus. A320 y todos los aviones Airbus posteriores , [2] incluido el avión de pasajeros más grande en servicio, el Airbus A380 .
También se utiliza en modelos de helicópteros muy nuevos como el Bell 525 .
Esta disposición contrasta con el diseño más convencional donde la palanca se encuentra en el centro de la cabina entre las piernas del piloto, llamada " palanca central ".
En el diseño de la palanca central, al igual que los yugos de los aviones tradicionales , los controles del piloto y del copiloto están conectados mecánicamente entre sí para que cada piloto tenga una idea de las entradas de control del otro. En las implementaciones típicas de los sticks laterales de Airbus, los sticks son independientes, el llamado side-stick "pasivo". La computadora del avión agrega múltiples entradas o un piloto puede presionar un "botón de prioridad" para bloquear las entradas del otro joystick lateral. [3] Sin embargo, si ambos sticks laterales se mueven en diferentes direcciones (independientemente del piloto que tenga prioridad), ambas entradas se cancelan y suena una advertencia sonora de "entrada dual". Algunos ejemplos de esto son el accidente de 2009 del vuelo 447 de Air France (un Airbus A330 que volaba de Río de Janeiro a París ), el accidente de 2010 del vuelo 771 de Afriqiyah Airways y un Airbus A330 de Johannesburgo a Trípoli [4] [5] y el Accidente en 2014 del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia (un Airbus A320 que volaba de Surabaya a Singapur ). [6] [7] La advertencia de "entrada dual" no se activará a niveles muy bajos si el EGPWS se activa debido a su menor prioridad en comparación con EGPWS. [8]
Sin embargo, un desarrollo posterior y significativo es el brazo lateral "activo", [9] que se encuentra en los nuevos aviones a reacción de negocios de la serie Gulfstream G500 / G600 . En este sistema, los movimientos en un stick lateral producen las mismas acciones en el otro stick lateral y, por lo tanto, proporcionan información valiosa al otro piloto. Esto aborda las críticas anteriores al palo lateral "pasivo". La palanca lateral 'activa' también proporciona retroalimentación táctil [10] al piloto durante el vuelo manual y muchos, como los tres mayores fabricantes de aviónica, Honeywell, Rockwell Collins y Thales, [11] creen que se convertirá en el estándar para todos los nuevos aviones de vuelo por cable . En 2015, Ratier-Figeac, como filial de UTC Aerospace Systems y proveedor de barras laterales "pasivas" de Airbus desde la década de 1980 [12], se convirtió en el proveedor de barras laterales "activas" para el Irkut MC-21 . [13] Este es el primer avión de pasajeros que los usa.
Este tipo de palanca lateral 'activa' también se puede utilizar para aumentar la adherencia de los pilotos a una envolvente de vuelo segura mediante la aplicación de una retroalimentación de fuerza cuando el piloto realiza una entrada de control que acercaría a la aeronave (o más allá) de los límites de la caja fuerte. sobre de vuelo. Esto reduce el riesgo de que los pilotos entren en estados peligrosos de vuelos fuera de las fronteras operativas, al tiempo que mantiene la autoridad final de los pilotos y aumenta su conocimiento de la situación . [14]
Ver también
- Palo central
- Yoke (aeronáutica)
- Fly-by-wire
Accidentes
- Vuelo 447 de Air France
- Vuelo 771 de Afriqiyah Airways
- Vuelo 967 de Armavia
- Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia
Referencias
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ "Fly-by-wire - UNA AVIACIÓN CIVIL PRIMERO" . Airbus / Innovación / Conceptos probados / En diseño / Fly-by-wire . Airbus . Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 6 de julio de 2012 .
- ^ Getline, Meryl ( 21 de noviembre de 2005 ), "Pregúntele al capitán" , USA Today
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Airbus A330-202 5A-ONG Aeropuerto Internacional de Trípoli (TIP)" . aviation-safety.net .
- ^ Página 81 Informe final "Conclusiones" de AFRIQIYAH Airways Aircraft, Airbus A330-202, 5A-ONG Crash , ocurrido en Trípoli (LIBIA) el 05/12/2010 Publicado en febrero de 2013.
- ^ "¿Es segura la tecnología de aeronaves 'Fly-by-Wire' del Vuelo 447?" . Fox News. 2009-06-12 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- ^ Ross, Nick (2012-04-28), "Vuelo 447 de Air France: 'Maldita sea, nos vamos a estrellar ' " , The Daily Telegraph (artículo).
Parece sorprendente que Airbus haya concebido un sistema que impide que un piloto evaluar fácilmente las acciones del colega a su lado. Y, sin embargo, así es como se diseñan sus últimas generaciones de aviones. La razón es que, la gran mayoría de las veces, los sticks laterales son excelentes.
- ^ Informe final sobre la investigación del accidente que involucró al Armavia A320 cerca del aeropuerto de Sochi el 3 de mayo de 2006 , página 48, publicado el 12 de febrero de 2007
- ^ "Sticks comerciales activos - un papel activo" . BAE Systems | Internacional . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
- ^ "Folleto BAE" (PDF) .
- ^ Dubois, Thierry (29 de junio de 2015). "Cabinas del futuro" . Revista Skies . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=3sXXx8rgeeE , How Collins Active Control Sidesticks Work - Aviation International News 13 de agosto de 2019
- ↑ https://www.flightglobal.com/mc-21-ushers-active-sidesticks-into-commercial-aircraft-cockpits/116609.article MC-21 introduce las palancas activas en las cabinas de aviones comerciales Por Stephen Trimble 22 de abril de 2015.
- ^ Florian JJ Schmidt-Skipiol y Peter Hecker (2015). "Retroalimentación táctil y conciencia de la situación mejorando la adherencia a un sobre en aeronaves Fly-by-Wire controladas por palanca lateral. [Sic]" . 15ª Conferencia AIAA sobre tecnología, integración y operaciones de la aviación : 2905. doi : 10.2514 / 6.2015-2905 .
enlaces externos
- Bastón de formación de Popular Science 1945.