El Siebel Si 202 Hummel ("Abejorro") fue un avión deportivo ligero alemán de finales de la década de 1930. Era un monoplano angular de ala baja, que podía funcionar con una variedad de pequeños motores.
Si 202 Hummel | |
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Papel | deportes y entrenador |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siebel Flugzeugwerke Halle KG |
Diseñador | F. Fechner |
Primer vuelo | Mayo de 1938 |
Número construido | 66 |
Diseño y desarrollo
En enero de 1937, el mayor Werner Junck , jefe de la LC II, el ala técnica del Reichsluftfahrtministerium responsable del desarrollo de nuevos aviones, informó a varios fabricantes de aviones menores como Flugzeugwerke Halle , que más adelante en el año se convertiría en Siebel , Bücker , Fieseler , Gothaer Waggonfabrik y Klemm que no obtendrían ningún contrato para el desarrollo de aviones militares. Por lo tanto, les aconsejó que se concentraran en el desarrollo de un Volksflugzeug o un pequeño avión bimotor. Como resultado, Flugzeugwerke Halle desarrolló el Si 202, mientras que las otras empresas produjeron el Kl 105 , el Fi 253 , el Bü 180 y el Go 150 . [1]
El Hummel era un pequeño monoplano en voladizo de ala baja de un solo motor con asientos uno al lado del otro para dos, [2] diseñado para aceptar una variedad de motores de baja potencia de disposición radial o en línea. Estaba dirigido al mercado deportivo y de clubes. La mayoría de las variantes tenían superficies de ala y cola muy recortadas, lo que le daba al Hummel una apariencia angulosa atractiva en comparación con sus contemporáneos.
Estructuralmente, el Hummel era un avión de madera. El ala se construyó alrededor de un monoespar de madera con bordes de ataque y alerones cubiertos de madera contrachapada, con revestimiento de tela en otros lugares. El fuselaje era una estructura de madera cubierta de madera contrachapada, al igual que las superficies fijas de la cola, el timón y los ascensores estaban cubiertos de tela. Las superficies horizontales de la cola se colocaron notablemente detrás del timón, como en el Piper PA-28 más reciente . La cabina cerrada tenía controles duales, compartiendo una sola columna de control central a través de extensiones horizontales. Había un generoso espacio para equipaje detrás de los asientos. El tren de aterrizaje fijo tenía ruedas principales sobre ejes divididos, con neumáticos y frenos de baja presión. Hubo un patinazo de cola. [2] [3]
El primer prototipo D-ESFH tenía un motor radial Salmson 9Ad de nueve cilindros de 36 kW (45 hp), [2] y comenzó las pruebas de vuelo en mayo de 1938. [4] Para un avión ligero, había una sorprendente cantidad de prototipos ( al menos siete [5] ), en su mayoría explorando diferentes instalaciones de motores. Los motores de las tres variantes principales se dan a continuación; el tercer prototipo usó un motor refrigerado por aire de cuatro cilindros en línea Walter Mikron II de 46 kW (62 hp) . [4]
El 2 de febrero de 1939, un Si 202b estableció un nuevo récord de altitud para aviones ligeros que transportaban a dos personas con un motor de 2 litros de capacidad, a 5.982 metros (19.626 pies). El 6 de febrero, el mismo piloto estableció otro récord con solo el piloto a bordo, alcanzando los 7.043 m (23.107 pies). [6]
Al menos 17 Hummels, incluidos los prototipos, aparecieron en la lista civil alemana [5] antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial y 8 más en la lista húngara. [7] Un total de 66 Hummels de todas las variantes se habían completado cuando la producción terminó en marzo de 1941. [4]
Variantes
de [4]
- Si 202a : 36 kW (45 hp) radial de nueve cilindros Salmson 9Ad
- Si 202b : Zundapp 9-092 de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire de 41 kW (55 hp)
- Si 202c : Hirth HM 515 de cuatro cilindros en línea y 45 kW (60 hp) refrigerado por aire . [8] Esta variante tenía puntas ligeramente extendidas y notablemente redondeadas en las alas y superficies de la cola.
Operadores
Especificaciones (Si 202A)
Datos de Gray 1972 , p. 166c
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1,85 m (6 pies 1 pulg)
- Área del ala: 14 m 2 (150 pies cuadrados)
- Peso vacío: 300 kg (661 lb)
- Peso bruto: 520 kg (1,146 lb)
- Capacidad de combustible: 45 l (12 gal EE.UU.; 9,9 gal imp.) En un tanque de fuselaje delantero
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Salmson 9Ad de 9 cilindros refrigerado por aire, 34 kW (45 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
- Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)
- Techo absoluto: 4.300 m (14.100 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 8 minutos 30 segundos
- Carga alar : 37,1 kg / m 2 (7,6 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,044 hp / lb (0,072 kW / kg)
Referencias
- ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Fieseler Fi 253" . www.luftarchiv.de (en alemán). 31 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ↑ a b c Gray , 1972 , pág. 166c
- ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe: Siebel Si 202" . www.luftarchiv.de (en alemán). 31 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ↑ a b c d Air Enthusiast, septiembre de 1973 , p. 143
- ^ a b "Registro Civil de Aeronaves - Alemania" . www.airhistory.org.uk . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ↑ L'Aérophile March 1939 , p. 66
- ^ "Registro de Aeronaves Civiles - Hungría" . www.airhistory.org.uk . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ de: Hirth HM 515
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
- "Plane Facts: Bumble Bee de los años treinta". Entusiasta del aire . Vol. 5 no. 3. Septiembre de 1973. p. 148.
- "Le Mois" . L'Aérophile (en francés). Vol. 47 no. 3. Marzo de 1939. p. 66.