La Empresa de Ferrocarriles Sierra es una propiedad privada de transporte público . Su división de carga de Sierra Northern Railway maneja todas las operaciones de carga para todas las sucursales propiedad de Sierra Railroad. El grupo de ferrocarriles Mendocino de la compañía opera el tren Sacramento RiverTrain (Woodland-Sacramento) y el tren Skunk (Fort Bragg-Willits) impulsados por diesel y vapor . La división Sierra Energy de la empresa está destinada a proyectos energéticos.
Tipo | Incentivo |
---|---|
Industria | transportista común |
Fundado | 1897 Estados Unidos |
Sede | Estados Unidos |
Historia
La Sierra Railway Company of California, de nombre similar, fue fundada en 1897 para conectar el Valle Central de California con las estribaciones de Gold Country de Sierra Nevada. Su histórica terminal occidental siempre ha estado en Oakdale, donde una vez se formó un cruce con el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe y el Pacífico Sur. La sucursal Oakdale de Santa Fe (ahora BNSF Railway ) proporcionó una salida de carga a la línea principal de AT&SF en Riverbank, California; la sucursal de Southern Pacific Oakdale de Stockton fue abandonada en 1986 y arrancada en 1990. Sierra Railroad compró la línea principal de BNSF de Riverbank MP1 a Oakdale en 2008. La parte de la antigua Sierra Railway transportada por los propietarios históricos del ferrocarril, la familia Crocker, al Sistema de Parques Estatales de California son con "Sierra Railway", que conserva el nombre operativo original de toda la línea y tiene su sede en Railtown 1897 State Historic Park en Jamestown, California .
Principios
La Sierra Railway Company de California fue incorporada el 1 de febrero de 1897 por los fundadores Thomas S. Bullock , el príncipe Andre Poniatowski y William H. Crocker . En mayo, se colocaron los primeros rieles en los campos de grano al este de Oakdale, y las paradas crecieron para incluir Occidental (ahora llamado Arnold), Paulsell, Warnerville, Cooperstown, Chinese y finalmente el 8 de noviembre de 1897; Jamestown, California. Los propietarios del ferrocarril no tenían intención de terminar la línea allí, y la línea se extendió hasta Tuolumne, a unas 16 millas de Jamestown. Para 1900, la línea se había completado, igual que hoy, [ ¿cuándo? ] con la excepción del abandono del estándar al derecho de paso de Tuolumne. En 1937, la Sierra del carril manera se vendió en una subasta pública a la nueva sierra de tren de carretera de la empresa, y se resolvieron las deudas de la empresa original. En 1955, el ferrocarril cambió de vapor a diesel, pero retuvo las locomotoras de vapor para películas y televisión por las que el ferrocarril es famoso. En 1971, Sierra Railroad utilizó sus antiguas locomotoras e instalaciones de vapor para su ventaja, y abrió "Rail Town 1897" como atracción turística. En 1979, The Crocker Association, que era el único propietario del ferrocarril en ese momento, cerró Rail Town y puso a la venta tanto el ferrocarril Sierra como el complejo Jamestown con equipos por separado. En 1980, Sierra Railroad se vendió a Silverfoot Inc., y en 1982 el Departamento de Parques y Recreación de California compró las instalaciones de Jamestown y reabrió el sitio como Railtown 1897 State Historic Park . En 1995, Silverfoot revendió la operación a Sierra Pacific Coast Railway, y en 2003 se fusionó con Yolo Shortline Railway, tal como existe en la actualidad. [ cuando? ]
Lista de locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha de construcción | Herencia | Disposición | Notas |
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A | Plymouth | DLC6 | 1925 | HC Collins | ||
1 | Desconocido | 2-6-0 | Desconocido | Prescott y Arizona Central # 1 | Vendido / transferido a West Side Lumber Company como Mill Switcher | |
2 (1º) | Desconocido | 4-4-0 | Desconocido | Prescott y Arizona Central # 2 | Desguazado alrededor de 1899 | Solo se utiliza durante la construcción del ferrocarril. |
2 (2do) | Nueva York | 0-6-0 | 1889 | Pacífico Norte | Vendido a Lassen Lumber & Box, desguazado en 1940 | |
3 | Rogers | 4-6-0 | 1891 | Prescott y Arizona Central # 3 | Donado a Railtown 1897, operativo | Conocida como la "Locomotora de las estrellas de cine" por sus papeles en muchas películas y programas de televisión. |
4 | Baldwin | 4-4-0 | 1882 | Pacífico norte # 99 | Vendido a Pickering Lumber como # 14 y desguazado en 1938 | |
5 | Schenectady | 0-6-0 | 1899 | Nuevo | Vendido a Hawaii Consolidated (convertido a 2-6-2), desguazado en 1947 | Primera locomotora nueva de Sierra. |
6 | Baldwin | 4-4-0 | 1883 | Pacífico norte # 144 | Vendido a Atlas-Olympia, luego convertido en una caldera estacionaria y desguazado en 1937 | Principalmente asignado al servicio de pasajeros. |
7 | Baldwin | 4-4-0 | 1882 | Pacífico norte # 93 | Vendido | disposición desconocida, presuntamente descartada. |
9 | Heisler | Heisler 2-Camión | 1899 | Nuevo | Vendido a Standard Lumber Company como # 8, revendido a West Side Lumber Co., desguazado en 1947 | Construido para el servicio en Angels Branch. |
10 | Lima | Shay 2-Camión | 1902 | Nuevo | Vendido a Hofius Stell & Equipment, revendido a Walville Lumber Co. y luego a Diamond Match Co., desguazado en 1942 | Construido para el servicio en Angels Branch. |
11 | Lima | Shay 2-Camión | 1903 | Nuevo | Vendido a United Commercial Company, revendido a Pickering Lumber Co., revendido a Verdi Lumber Co. y luego a Clover Valley Lumber Co., desguazado en 1952 | Construido para el servicio en Angels Branch. |
12 | Lima | Shay 3-Camión | 1903 | Nuevo | Vendido a Pickering Lumber Co., ahora propiedad de la Asociación de Locomotoras del Pacífico, almacenado en servicio | El único Shay de 3 camiones de Sierra. Construido para el servicio en Angels Branch. |
18 | Baldwin | 2-8-0 | 1906 | Nuevo | Vendido a un propietario privado, ahora almacenado en Merrill, OR | Licitación vendida a Tidewater Southern en 1952 para su uso con su # 132 y desguazada con loco en 1955. |
20 | Baldwin | 2-8-0 | 1916 | Nuevo | Vendido al Ejército de los EE. UU. Como n. ° 6814, revendido a Kurth Lumber como n. ° 20, desguazado en 1955. | |
21 | Clímax | Climax 2-Camión | 1906 | Nuevo | Vendido a Sugar Pine Railway como el número 1, revendido a Grant Rock & Gravel, Stillwater Lumber, Zimmerman, Wells, Brown, Sigardson & Bartholomew Logging y finalmente Jamestown-Oregon Lumber Co. | El único Climax de Sierra. Construido para el servicio en Sugar Pine Railway. |
22 | Baldwin | 2-8-0 | 1920 | Nuevo | Vendido a California Western como # 41, desguazado en 1950 | |
24 | Baldwin | 2-8-0 | 1912 | Cinturón de cobre de Nevada # 3 | Desguazado en 1955 | |
26 | Baldwin | 2-6-0 | 1908 | Orilla del océano | Vendido a Davis-Johnson Lumber Co., desguazado en 1939 | La única locomotora 2-6-0 de Sierra |
28 | Baldwin | 2-8-0 | 1922 | Nuevo | Donado a Railtown 1897, operativo | |
30 | Baldwin | 2-6-2 | 1922 | Nuevo | Vendido a Howard Terminal Railway como # 6 (reconstruido como 2-6-2T), ahora propiedad de la Asociación de Locomotoras del Pacífico, en proceso de restauración como configuración 2-6-2 tal como se construyó | Principalmente asignado a la Rama de Ángeles. |
32 | Baldwin | 2-6-2 | 1923 | Nuevo | Vendido a Tidewater Southern, abril de 1940, pasó a ser 132; desguazado en 1955 | Oferta original naufragada en 1952, reemplazada por una oferta de Sierra # 18. |
34 | Baldwin | 2-8-2 | 1925 | Nuevo | Vendido a Reed Hatch 1962, revendido a Fred Kepner alrededor de 1987, almacenado en Railtown 1897. | Arrendado y operado por Railtown entre 1971 y 1980. |
36 | ALCO | 2-8-2 | 1930 | Nuevo | Vendido a Reed Hatch 1962, utilizado en White Mountain Scenic Railroad, ahora de propiedad privada en Merrill, Oregón | Última locomotora de vapor nueva de Sierra. |
38 | Baldwin | 2-6-6-2 | 1934 | Empresa maderera Weyerhauser # 4 | Vendido a Rayonier Inc., ahora de propiedad privada en Merrill, Oregón | Única locomotora articulada de Sierra. |
40 | Baldwin | V-12 | 1955 | Nuevo | Desguazado en 2008 | El primer Diesel de Sierra. |
42 | Baldwin | V-12 | 1955 | Nuevo | Almacenado fuera de servicio | La última locomotora completamente nueva de Sierra |
44 | Baldwin | V-12 | 1951 | Sharon Steel # 10 | Desguazado en 2008 | |
45 | EMD | GP9 | 1954 | Gran Norte # 667 | En servicio | |
46 | EMD | GP9E | 1957 | Pacífico Sur # 5731 | Vendido | |
47 | EMD | GP7 | 1952 | Compañía de lectura # 607 | En servicio | |
48 | EMD | GP20 | 1961 | AT&SF # 1162 | En servicio | Actualmente alquilado a Napa Valley Wine Train |
50 | EMD | GP20 | 1961 | AT&SF # 1130 | En servicio | |
52 | RJ Corman / Railpower | RP20DB | 2014 | Nuevo | En servicio | Construido a partir del ex Yolo Shortline # 135. |
56 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2007 | UPY # 2628 | En servicio | |
131 | EMD | GP9 | 1957 | SP # 5759 | En servicio | Desde Yolo Shortline. |
132 | EMD | GP9 | 1957 | SSW # 823 | Almacenado, fuera de servicio | Desde Yolo Shortline. |
133 | Construido en casa / Railpower | RP20DB | 2012 | Nuevo | En servicio | Construido a partir de ex T&NO GP9 # 436. |
134 | EMD | GP7u | 1952 | AT&SF # 2704 | En servicio | Desde Yolo Shortline |
136 | EMD | GP7u | 1952 | AT&SF 2833 | En servicio | Desde Yolo Shortline |
1227 | Lima | 0-6-0 | 1914 | SP | Restauracion | Desde el Golden Gate Railroad Museum |
2608 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2006 | UPY # 2608 | Fuera de servicio, esperando reparación | |
2609 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2006 | UPY # 2609 | En servicio | |
2612 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2006 | UPY # 2612 | Fuera de servicio, esperando reparación | |
2620 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2007 | UPY # 2620 | Fuera de servicio, esperando reparación | |
2652 | RJ Corman / Railpower | RP20GE | 2007 | UPY # 2652 | En servicio |
Ver también
- Ferrocarril occidental de California
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Tren del río sacramento
- Ferrocarril Sierra No. 3
enlaces externos
- http://www.sierrarailroad.com
- http://www.sierranorthern.com
- http://www.sacramentorivertrain.com
- http://www.sierradinnertrain.com
- http://www.skunktrain.com
- http://www.sierraenergy.com/
- http://www.railtown1897.org/
- Guía de los registros ferroviarios de Sierra en la biblioteca de Bancroft