La South African Railways Class 14A 4-8-2 de 1914 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 14A y 14R 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase 14R no. 1905 en Klerksdorp, 17 de abril de 1978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1914 y 1915, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 41 locomotoras de vapor Clase 14A con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Era una versión más ligera de la Clase 14 que había entrado en servicio un año antes. [1] [2]
Fabricante
Tras el éxito de la Clase 14 , DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), utilizó su diseño como base para la locomotora Clase 14A más ligera para su uso en líneas costeras, particularmente en la línea Cape Eastern desde el este. Londres, donde las condiciones físicas eran aproximadamente similares a las de las secciones inferiores de la línea principal de Natal, pero el camino permanente no era tan pesado. Esta segunda versión de la Clase 14 se encargó a la North British Locomotive Company en 1913 y se construyó en dos lotes. Veinte fueron entregados en 1914, numerados en el rango de 1576 a 1595, y otros 21 en 1914 y 1915, numerados en el rango de 1901 a 1921. [1] [3] [4]
Caracteristicas
Al igual que la Clase 14, la Clase 14A tenía válvulas de pistón, engranajes de válvulas Walschaerts , una cámara de combustión Belpaire y estaba sobrecalentada, pero tenía casi 6 pulgadas (152 milímetros) menos de diámetro de caldera que la Clase 14 para reducir la carga del eje de 16 toneladas largas 3 quintales (16.410 kilogramos) a 15 toneladas largas (15.240 kilogramos). Para compensar las calderas más pequeñas, se equiparon con cilindros más pequeños con un diámetro de 21 pulgadas (533 milímetros) en lugar de 22 pulgadas (560 milímetros). [1] [2] [3] [5]
Las locomotoras se montaron en los talleres de East London. Aparte de sus calderas y cilindros, el bastidor y otros componentes importantes eran estándar con los de la Clase 14, como las ruedas acopladas, el bogie, los turbogeneradores y faros delanteros Pyle National, el indicador de velocidad Hasler, los lubricadores de alimentación por vista, el engranaje de inversión de vapor de Hendrie. , operación de vapor para balancear la rejilla de fuego, inyectores Gresham y Craven, frenos de vapor y eyectores de vacío combinados. También se entregó con licitaciones Tipo MP1 que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). Una diferencia visible notable con respecto a la Clase 14 fue la ausencia de dos grandes cajas de arena en cada estribo. [1] [6] [7]
Calderas Watson Standard
Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [2] [6] [7]
Desde mediados de la década de 1930, todas las locomotoras Clase 14A excepto la núm. 1915 finalmente se volvieron a calentar con Watson Standard no. 2 calderas. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. A pesar de seguir siendo casi 3 toneladas largas (3,0 toneladas) más ligeras después del recalentamiento, se reclasificaron a la Clase 14R junto con las locomotoras Clase 14 recalentadas en lugar de a la Clase 14AR. Aun así, podrían identificarse como ex locomotoras Clase 14A por la ausencia de grandes cajas de arena en sus estribos. [1] [2] [6] [7] [8]
Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una cubierta rectangular del regulador justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras Clase 14A recalentadas, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [6] [7]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
Como estaba previsto, la Clase 14A se puso en servicio en la línea principal de East London. Aunque eran buenos motores, no tuvieron mucho éxito allí y pronto fueron reubicados para ser compartidos entre el sistema Cape Western para su uso entre Ciudad del Cabo y Beaufort West y el sistema Eastern Transvaal para su uso en la línea a Delagoa Bay fuera de Pretoria, particularmente entre Waterval Boven y Komatipoort. Los motores del Cape Western se unieron más tarde al resto de la Clase en el Transvaal Oriental. Probaron ser locomotoras de vapor gratuitas, con bajos costos de mantenimiento y sin problemas, y por lo tanto, populares entre las tripulaciones y los instaladores. [1] [2] [3]
Industrial
Finalmente, seis se vendieron al servicio industrial.
- El número 1586 fue para Rustenburg Platinum Mines, conservando su número SAR.
- No. 1589 se convirtió en Bob en la mina de oro Vaal Reefs.
- No. 1906 se convirtió en Randfontein Estates Gold Mine No. 6.
- No. 1908 se convirtió en Apex Colliery no. 4 en Greenside.
- El No. 1918 fue a St Helena Gold Mines.
- No. 1921 se convirtió en Grootvlei Proprietary Mines Limited no. 3 Duggie . [5]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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1576 | Privado | Ferrocarril de vapor de Umgeni | Kloofstation (Inchanga) | |||
1701 | Privado | Greenside Colliery | Greenside Colliery | |||
1718 | THF | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||||
1733 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||||
1759 | THF | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||||
1908 | Privado | Greenside Colliery | Greenside Colliery |
Ilustración
La imagen principal muestra la Clase 14R núm. 1905 en Klerksdorp, Transvaal, el 17 de abril de 1978. La primera de las siguientes imágenes ilustra la locomotora construida, mientras que el resto muestra locomotoras Clase 14R (ex Clase 14A) en servicio.
No. 1578, construido con una cámara de combustión Belpaire y un ténder Tipo MP1 , c. 1914
Reboilered no. 1590 Mary con un ténder Tipo MP1 modificado , Cato Ridge, 1978
Reboilered no. 1592, Mason's Mill, Pietermaritzburg, 1979
Reboilered no. 1907 con una licitación Tipo MR , Klerksdorp, 1978
Reboilered no. 1911 con una licitación Tipo MY , De Aar, 1978
Referencias
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1945. págs. 514-515.
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 57-58. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 24. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 63–64. ISBN 0715386387.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 1: antigua estación de Durban. Leyenda 63 (consultado el 8 de marzo de 2017)