Clase sudafricana 14B 4-8-2

Clase sudafricana 14B, 14 y 14R 4-8-2
Clase 14B, tal como se construyó, c. 1921
Tipo y origen ʘ Clase 14B, vapor saturado ♠ Clase 14, vapor sobrecalentado ♥ Clase 14R reconstruida con una caldera Watson Standard ♣ Cámara de combustión de acero - ♦ Cámara de combustión de cobre Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (DA Hendrie) Constructor Beyer, Peacock and Company Número de orden 0788 Número de serie 5877-5891 Modelo Clase 14B La fecha de construcción 1914-1915 Total producido 15
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-2 (montaña)  •  UIC ʘ 2'D1'n2 - ♠ ♥ 2'D1'h2 Conductor 2do eje acoplado Indicador 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 28 + 1 ⁄ 2  pulgadas (724 mm) Dia acoplado. 48 pulg. (1219 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 56 pies 11 + 3 ⁄ 8  pulgadas (17358 mm)  • Motor 9,322 mm (30 pies 7 pulg)  • Principal 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • Acoplado 12 pies 9 pulg (3886 mm)  • Tierno 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 65 pies 3 + 1 ⁄ 2  pulgadas (19,901 mm) Altura ʘ ♠ 12 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulg (3848 mm) ♥ 12 pies 11 + 3 ⁄ 4  pulg (3956 mm) Tipo de marco Plato Eje de carga ʘ ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♦ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  •  Líder ʘ ♠ 15 LT 14 cwt (15.550 kg) ♥ ♦ 15 LT 6 cwt (15.550 kg)  • 1er acoplado ʘ ♠ 16 LT 1 cwt (16,310 kg) ♥ ♦ 15 LT 17 cwt (16,100 kg)  • 2do acoplado ʘ ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♦ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  • 3er acoplado ʘ ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♦ 15 LT 15 cwt (16,000 kg)  • Cuarto acoplado ʘ ♠ 16 LT 1 cwt (16,310 kg) ♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  •  Seguimiento ʘ ♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg) ♥ ♦ 11 LT 10 cwt (11,680 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:27 LT 10 cwt (27,940 kg) Bogie 2:23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • Eje tierno 13 LT 15 cwt (13,970 kg) Peso adhesivo ʘ ♠ 64 LT 8 cwt (65,430 kg) ♥ ♦ 63 LT 13 cwt (64,670 kg) Peso de la locomotora ʘ ♠ 90 LT 16 cwt (92,260 kg) ♥ ♦ 90 LT 4 cwt (91,650 kg) Peso tierno 51 LT 1 quincena (51,870 kg) Peso total ʘ ♠ 141 LT 17 cwt (144,100 kg) ♥ ♦ 141 LT 5 cwt (143,500 kg) Tipo de licitación MP1 (bogies de 2 ejes) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 permitido Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Generador Pyle National turbo Tipo de caja de fuego ʘ ♠ Belpaire - ♥ Parte superior redonda  • Área de rejilla ʘ 36 pies cuadrados (3.3 m 2 ) ♠ ♥ 37 pies cuadrados (3.4 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo Estándar Watson no. 2  • Terreno de juego ʘ ♠ 7 pies 7 pulg (2,311 mm) ♥ 8 pies 1 ⁄ 2 pulg  (2,451 mm)  • Diámetro ʘ ♠ ♥ 5 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulgadas (1,714 mm)  • Placas de tubo ʘ ♠ 5,791 mm (19 pies) ♥ ♣ 5,893 mm (19 pies 4 pulg) ♥ ♦  5,883 mm ( 19 pies 3 + 5 ⁄ 8 pulg)  • Tubos pequeños ʘ 253: 2 + 1 ⁄ 4  pulgadas (57 mm) ♠ 139: 2 + 1 ⁄ 4  pulgadas (57 mm) ♥ 87: 2 + 1 ⁄ 2  pulgadas (64 mm)  • Tubos grandes ♠ 24: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) ♥ 30: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ʘ 200 psi (1379 kPa) ♠ ♥ 190 psi (1310 kPa) Válvula de seguridad ♠ Ramsbottom - ♥ Pop Superficie de calentamiento ʘ 276,4 m 2 (2975 pies cuadrados ) ♠ 219,4 m 2 (2362 pies cuadrados ) ♥ 192,8 m 2 (2,075 pies cuadrados )  • Tubos ʘ 262,5 m 2 (2825 pies cuadrados ) ♠ 205,5 m 2 (2,212 pies cuadrados ) ♥ 179,6 m 2 (1,933 pies cuadrados )  • Caja de fuego ʘ ♠ 14 m 2 (150 pies cuadrados ) ♥ 13,2 m 2 (142 pies cuadrados ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción ♠ 540 pies cuadrados (50 m 2 ) ♥ 492 pies cuadrados (45,7 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro ʘ Diámetro de 533 mm (21 pulg) ♠ ♥ Diámetro de 559 mm (22 pulg) ʘ ♠ ♥ Carrera de 660 mm (26 pulg) Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de enlace y pasador Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ʘ 35,831 lbf (159.38 kN) @ 75% ♠ ♥ 37,360 lbf (166.2 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 14B, 14 y 14R Numero en clase 15 Números 1746-1760 Entregado 1915 Primer intento 1915 Retirado mil novecientos ochenta y dos
El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas.

La clase 14B 4-8-2 de los ferrocarriles sudafricanos de 1915 era una locomotora de vapor.

En 1915, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio quince locomotoras de vapor saturadas Clase 14B con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Cuando posteriormente se convirtieron a sobrecalentamiento, se reclasificaron a la Clase 14. En la década de 1930, todos menos uno se volvieron a calentar con Watson Standard no. 2 calderas y reclasificado a Clase 14R. ^{[1] [2] [3] [4]}

Fabricante

La tercera versión de la locomotora Clase 14 se encargó a Beyer, Peacock and Company en 1914. Se entregaron quince locomotoras en 1915, numeradas en el rango de 1746 a 1760. Estas versiones de vapor saturado de la Clase 14 se denominaron Clase 14B. ^{[1] [2] [3] [5]}

Caracteristicas

DA Hendrie

Al igual que la Clase 14, la Clase 14B tenía un engranaje de válvulas Walschaerts y una cámara de combustión Belpaire . Debido a que estaba destinado a su uso en la sección inferior de la línea principal de Natal, DA Hendrie, ingeniero mecánico jefe (CME) de los ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), concluyó que no se podría lograr un alto grado de recalentamiento y, por lo tanto, las locomotoras se encargaron sin sobrecalentadores. Estaban destinados a ser utilizados en la sección Town Hill cerca de Pietermaritzburg , donde la antigua línea estaba en una pendiente de 1 en 30 (3⅓%) y donde las velocidades eran bajas con paradas frecuentes que, se razonó, no justificaría el uso de sobrecalentamiento. ^{[1] [2]}

Modificación y reclasificación

Una vez en servicio, la omisión del sobrecalentamiento pronto se convirtió en una manzana de la discordia. Aproximadamente seis años después de la puesta en servicio de la Clase 14B, un funcionario del Departamento de Mecánica presentó un informe en el que afirmaba que la pérdida de potencia de transporte y el aumento del consumo de agua y carbón provocados por la ausencia de sobrecalentamiento en estos motores representaban una pérdida para el SAR de aproximadamente £ 100,000 en comparación con la Clase 14 sobrecalentada . Dado que ocho años más tarde, en 1929, el precio de compra de una nueva locomotora Clase 19A sería de 6.387 libras esterlinas (5.323 libras esterlinas para el motor y 1.064 libras esterlinas para la licitación), esta fue una cantidad asombrosa. ^{[1] [2] [6]}

Este informe causó revuelo en la Administración de Ferrocarriles. El oficial que lo hizo, dejó el servicio para hacerlo muy bien en otro lugar. La conversión de la Clase 14B a sobrecalentamiento comenzó poco después. Entre 1922 y 1925, se convirtieron las quince locomotoras Clase 14B. Sus cilindros se escariaron de 21 a 22 pulgadas (533 a 559 milímetros) de diámetro y la presión de la caldera se redujo de 200 a 190 libras por pulgada cuadrada (1379 a 1310 kilopascales). Dado que no estar sobrecalentados con cilindros más pequeños habían sido las únicas razones para su clasificación separada de Clase 14B, todos fueron reclasificados a la Clase 14 . ^{[2] [3] [7] [8]}

De todas las locomotoras introducidas durante el mandato de Hendrie como CME, la Clase 14B fue la única que no cumplió con las expectativas. Para ser justos con Hendrie y su decisión de omitir el sobrecalentamiento, debe tenerse en cuenta que, en ese momento, todavía estaban en uso los amortiguadores automáticos, que desconectaban el sobrecalentador mientras el regulador estaba cerrado. Esto redujo gran parte de la efectividad del sobrecalentador en pistas onduladas y donde se requieren paradas frecuentes. Anteriormente se había presentado un informe en Natal en el sentido de que el sobrecalentamiento era de poca o ninguna ventaja en ese sistema, donde los numerosos gradientes cortos y empinados impedían que se alcanzara un alto grado de sobrecalentamiento con los amortiguadores automáticos en uso en ese momento. En vista del costo y peso adicionales del equipo de sobrecalentamiento,Por tanto, los argumentos en su contra en Natal se consideraron razonables en ese momento.^{[1] [2]}

Calderas Watson Standard

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. ^{[3] [7] [8]}

Desde 1935, todas las locomotoras ex Clase 14B excepto la núm. 1750 se volvieron a calentar con Watson Standard no. 2 calderas y reclasificado a Clase 14R. Solo se consideraron necesarias ligeras modificaciones para llevar las nuevas calderas. En el proceso, los motores también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de las cabinas originales. Las ruedas delanteras acopladas sin bridas estaban bridadas y las licitaciones Tipo MR se unieron a los motores recalibrados. El No. 1750 se vendió a ISCOR sin volver a hervir. ^{[2] [4] [7] [8]}

Clase 14R no. 1756, 23 de marzo de 1979

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras ex Clase 14B, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. ^{[7] [8]}

Servicio

Ferrocarriles sudafricanos

Las locomotoras estaban inicialmente en servicio en las secciones inferiores de la línea principal de Natal, particularmente en la sección Town Hill cerca de Pietermaritzburg . Después de su reactivación y la elección de la línea principal de Natal, la mayoría fueron asignados a Empangeni en el norte y Port Shepstone en el sur. En 1976, muchos fueron trasladados a Witwatersrand para el servicio de maniobras. Todos fueron retirados del servicio en 1983. ^{[1] [3]}

Industrial

Cinco de estos motores finalmente se vendieron para servicio industrial:

• No. 1750 se convirtió en ISCOR no. 15 y más tarde Enyati Colliery no. 3.
• No. 1754 y no. 1759 fue a Rustenburg Platinum Mines, conservando sus números SAR.
• El n. ° 1755 se convirtió en St Helena Gold Mines n. 7.
• No. 1757 se vendió a Grootvlei Proprietary Mines Limited. ^[4]

Preservación

No. 1459 es el único superviviente de las clases 14B y 14R y está almacenado en Bloemfontein Loco Depot.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 14B 4-8-2 .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 25-26. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1945. págs. 515-516.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 58. ISBN 0869772112.
4. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 63–64. ISBN 0715386387.
5. Lista de producción de Beyer, Peacock and Company, excluyendo Garratts, Lista de clientes V1 04.08.02
6. Sterkstroom, Municipio - SAR Clase 19A No 692
7. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
8. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.