El malecón de South Devon Railway está situado en la costa sur de Devon en Inglaterra. Un sendero corre a lo largo de la vía férrea entre Dawlish Warren y Dawlish , y otro sendero forma una continuación del paseo marítimo de Teignmouth . Ambos forman parte de la ruta de la costa suroeste .
El ferrocarril del sur de Devon se construyó según los diseños de Isambard Kingdom Brunel y toma una ruta desde Exeter que sigue el río Exe hasta Dawlish Warren, pasa por debajo de los acantilados hasta Teignmouth y luego sigue el río Teign hasta Newton Abbot . Sigue las aguas de la marea durante aproximadamente 13 millas, 4 de las cuales son mar abierto.
Historia
El tramo fue inaugurado por South Devon Railway Company , que iba desde la estación de tren de Exeter St Davids hasta la estación de tren de Teignmouth el 30 de mayo de 1846 y se extendía hasta la estación de tren de Newton Abbot el 31 de diciembre de 1846. Era un ferrocarril de vía ancha de 7 pies ¼ de pulgada. y destinado a funcionar como ferrocarril atmosférico , aunque los trenes atmosféricos solo funcionaron desde el 13 de septiembre de 1847 hasta el 9 de septiembre de 1848.
El ferrocarril de South Devon se fusionó en el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y el ancho se convirtió al estándar de 4 pies y 8½ pulgadas después del 20 de mayo de 1892. Se abrió una estación para dar servicio a Dawlish Warren en 1905, todas las demás estaciones en el malecón habiendo abierto con la línea en 1846.
El Great Western Railway fue nacionalizado en British Railways el 1 de enero de 1948. La línea ahora es propiedad de Network Rail y las estaciones y la mayoría de los trenes operados por el Great Western Railway de hoy en día .
En la noche del 4 de febrero de 2014, en medio de fuertes vientos y mares extremadamente agitados, se rompió parte del malecón en Dawlish, arrastrando alrededor de 40 metros (130 pies) del muro y el lastre debajo del ferrocarril inmediatamente detrás. La línea estaba cerrada. Network Rail inició los trabajos de reparación [1] y la línea se reabrió el 4 de abril de 2014 [2].
La ruta
Río Exe
El río aparece a la vista en Turf. El estanque cuadrado y el suelo alterado entre el ferrocarril y el río son los restos de la casa de máquinas Turf , una de las casas de máquinas que se utiliza para impulsar los trenes atmosféricos. Después de una corta distancia, el muro del río llega a lo largo del ferrocarril en Powderham . Después de pasar, el ferrocarril corre entre el río y el parque de ciervos del castillo de Powderham , hasta la estación de tren de Starcross , situada en el centro del pueblo de Starcross . Frente al muelle del ferry a Exmouth se encuentra la casa de máquinas de Starcross .
Un poco más lejos a lo largo del río, el ferrocarril cruza la desembocadura del puerto de Cockwood . Cerca de aquí estaba el muelle Exe Bight de 1,285 pies de largo, en uso desde 1869 durante unos diez años. En el lado opuesto del río, a veces se pueden ver trenes cerca de la estación de tren Lympstone Commando .
El río desemboca en el mar en Exmouth mientras que el ferrocarril pasa detrás de las dunas de arena de Dawlish Warren para llegar a la estación de ferrocarril de Dawlish Warren .
Pared del mar
Al salir de Dawlish Warren, el ferrocarril llega al malecón propiamente dicho con la pasarela al costado, aunque rápidamente entra en el corte corto y profundo de Langstone Rock. Emergiendo sobre la playa, se pueden tener vistas hacia Torbay .
Un sendero, que está en su mayor parte a nivel de la vía, sigue el ferrocarril hasta el Túnel de Kennaway en Dawlish . Justo antes de llegar a la estación de tren de Dawlish hay un puente peatonal en Coastguard's Cottage. Este fue utilizado por el ferrocarril durante su construcción y luego vendido a los guardacostas; su casa de botes está en la parte superior de la playa al lado de la pasarela. La ciudad de Dawlish se puede ver a la derecha desde el Viaducto Colonnade en el otro extremo de la estación.
La línea ahora entra en su primer túnel, Kennaway, debajo de Lea Mount, más allá del cual se encuentra la playa de Coryton, el punto más lejano al que se puede acceder por el sendero del malecón desde Dawlish. El túnel de Coryton conduce a la siguiente playa, Shell Cove, accesible a pie solo a través de la orilla durante la marea muy baja o por un camino privado desde la cima del acantilado. Luego, el ferrocarril pasa por Phillot Tunnel y Clerk's Tunnel, emergiendo a una sección del malecón en Breeches Rock antes de sumergirse en Parson's Tunnel debajo de Hole Head. Los dos últimos túneles llevan el nombre de Parson and Clerk Rocks, un arco natural en el mar frente a Hole Head.
Más allá del túnel de Parson hay un viaducto corto a través de Smugglers Lane y luego el sendero se reanuda para el tramo final más allá de Sprey Point hasta el corte en Teignmouth Eastcliff. En el lado terrestre del ferrocarril cerca de Sprey Point se pueden ver los restos de un horno de cal utilizado durante la construcción de la línea.
Río Teign
Después de pasar por la estación de tren de Teignmouth , la línea continúa a través de un corte para emerger detrás del ajetreado puerto de Teignmouth, después de lo cual el ferrocarril reanuda su curso junto al agua, el río Teign . Los recortes a ambos lados de la estación solían ser túneles, pero se abrieron entre 1879 y 1884.
Después de pasar por debajo del puente Shaldon y pasar un astillero en el sitio de las plantas de gas de Teignmouth , la línea sigue el río más allá de los pequeños promontorios en Flow Point, Red Rock y Summer House, antes de pasar por dos pequeños recortes y cruzar los pantanos de Hackney cerca de el hipódromo para llegar a la estación de tren de Newton Abbot .
Al otro lado del río, frente a Summer House, se puede ver la posada junto al agua en Coombe Cellars .
Operación
Durante niveles significativos de marea alta, los trenes que pertenecen a las flotas de Clase 220 y Clase 221 tienen restringido el funcionamiento a lo largo de esta ruta debido a su vulnerabilidad al rocío del mar, a diferencia de las flotas Pacer, Sprinter y Clase 43 . Se ha probado una Clase 800 a lo largo de la línea [3] sin que se produzcan problemas importantes en el tren, sin embargo, la mayoría de los trenes que reemplazarán a la Clase 43 HST serán la Clase 802 , una versión de mayor alcance de la Clase 800. [4]
Mantenimiento y futuro
Tal era la tremenda fuerza del agua impulsada que a lo largo del malecón y de la vía férrea se arrojaban como corchos enormes piedras de remate, probablemente de una tonelada cada una de ellas en promedio ...
- El Illustrated London News , 1859.
Corriendo paralelamente al mar abierto en la base de los acantilados durante cuatro millas, el malecón siempre ha sido propenso a sufrir daños durante el mal tiempo. En diciembre de 1852, un gran deslizamiento de tierra de los acantilados al este de Teignmouth hizo que el ferrocarril se cerrara durante cuatro días, [5] y en 1855 y 1859 el mar rompió la línea en Teignmouth. [6] Ha habido muchos más cierres desde entonces, causados por deslizamientos de tierra de los acantilados y por brechas en el mar, especialmente en invierno. En 1929, el muro entre Dawlish y Dawlish Warren fue dañado por una tormenta en Nochebuena, y hubo un hundimiento parcial de la línea descendente. [7]
En 1936, el GWR examinó una desviación hacia el interior denominada Dawlish Avoiding Line , inicialmente en 1936 propuso avanzar 1 kilómetro (0,62 millas) tierra adentro entre Exminster y Bishopsteignton , y una ruta más corta de 1937 que terminaba al oeste de Dawlish. Después de obtener la aprobación parlamentaria para el proyecto de ley requerido, la construcción comenzó en la primavera de 1939, pero el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial puso fin al proyecto. El GWR fue nacionalizado en British Railways el 1 de enero de 1948 y la tierra se vendió. Las facultades de la Ley del Parlamento conexa no caducaron hasta 1999. [8]
En 2010 se afirmó en el Parlamento que "en los últimos años" se habían invertido alrededor de £ 9 millones para mantener el malecón seguro y los acantilados estables, y que el mantenimiento continuo de los malecones y los estuarios adyacentes estaba costando a Network Rail alrededor 500.000 libras esterlinas al año. El Subsecretario de Estado de Transporte reiteró la importancia de la línea para la economía de South Devon y Cornwall, y confirmó que incluso si hubiera planes para la construcción de una ruta interior alternativa en el futuro, "en nuestra opinión, no sería un sustituto de ninguna forma de la línea principal a lo largo de la costa ". Esto es a pesar del reconocimiento de un aumento inevitable en los costos de mantenimiento debido al aumento del nivel del mar. [9]
En 2018, Network Rail presentó una propuesta para extender el malecón más adentro del Canal de la Mancha en Teignmouth, con el nuevo borde del muro pasando por Sprey Point. La propuesta implicaría realinear el ferrocarril, mover la línea más lejos del acantilado y crear un espacio entre ellos para evitar que el ferrocarril se vea afectado por el hundimiento o colapso del acantilado. Otros elementos de la propuesta incluyen la mejora del malecón entre Kennaway Tunnel y Dawlish y la instalación de una estructura estilo refugio contra avalanchas en Horse Cove. [10] En febrero de 2019 se aprobó una financiación gubernamental de 80 millones de libras esterlinas para elevar el malecón al sur de la estación de Dawlish en 2,5 metros (8,2 pies). [11]
Referencias
- ^ "Las tormentas del Reino Unido destruyen la línea de ferrocarril y dejan a miles sin energía" . BBC Online . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ "Reabre la línea de ferrocarril dañada por la tormenta de Dawlish" . Noticias de la BBC . 4 de abril de 2014 . Consultado el 4 de abril de 2014 .
- ^ GWR Class 800 se aventura en West Country (prueba de funcionamiento) . 22 de junio de 2017 - a través de YouTube.
- ^ Patrick Sawer (30 de agosto de 2017). "Nuevos trenes a prueba de agua salada para Great Western Railway golpeado por la tormenta de Brunel" . Telegraph .
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). Western Main Lines: Exeter a Newton Abbot vía Dawlish . Midhurst: Middleton Press. pag. (sin numerar) título 77. ISBN 1-901706-49-4.
- ^ Gray, Todd (2003). Lost Devon: creación, cambio y destrucción durante 500 años . Exeter, Devon: The Mint Press. pag. 128. ISBN 1-903356-32-6.
- ^ "Dawlish Sea Wall dañado por marejada, p.7". Exeter y Plymouth Gazette . 28 de diciembre de 1929.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). Western Main Lines: Exeter a Newton Abbot vía Dawlish . Midhurst: Middleton Press. pag. 4 "Desvíos" (sin numerar). ISBN 1-901706-49-4.
- ^ "Debates de Hansard de la Cámara de los Comunes para el 10 de noviembre de 2010 (pt 0002) columna 139WH" . Parlamento del Reino Unido . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ^ Richard Clinnick (9 de mayo de 2018). "Plan de ampliación del malecón para ofrecer una mayor resistencia a Dawlish" . Revista Rail . No. 852.
- ^ "Dique de Dawlish: £ 80 millones para proteger la línea ferroviaria estropeada" . BBC News . 15 de febrero de 2019 . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Exeter - Newton Abbot: A Railway History , Peter Kay, Platform 5 Publishing 1991, ISBN 1-872524-42-7
- Los registros de South Devon Railway y sus sucesores se pueden consultar en The National Archives
Coordenadas :50 ° 34′08 ″ N 3 ° 28′10 ″ W / 50.5690 ° N 3.4694 ° W / 50,5690; -3.4694