La línea Staines-Windsor es una línea de ferrocarril suburbano en Inglaterra que se ramifica de Waterloo a Reading Line en Staines-upon-Thames en Surrey y va hasta Windsor en Berkshire . Los servicios de pasajeros en la línea son operados por South Western Railway .
Línea Staines – Windsor | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Berkshire Sureste de Inglaterra | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Historia | |||
Abrió | 1848/9 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 750 V DC Tercer carril | ||
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Línea Staines – Windsor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea de Richmond a través de Staines a Datchet fue inaugurada el 22 de agosto de 1848 por Windsor, Staines y South Western Railway bajo los auspicios de London and South Western Railway (L & SWR) y llegó a Windsor el 1 de diciembre de 1849. La línea fue electrificada en 1930 a 660 V CC (desde que se elevó a 750 V) en el tercer sistema ferroviario del Ferrocarril del Sur .
A fines de la década de 1890, se construyó un ramal de una sola vía de 3/4 de milla a través de Staines Moor para suministrar combustible a una estación de bombeo Metropolitan Water Board . El uso de la línea cesó en la década de 1960 y desde entonces se ha levantado la vía.
Conexiones con la sucursal de Staines West
El L & SWR se opuso a la conexión con la sucursal de Staines West, pero han existido tres conexiones separadas. El primero fue a través de los apartaderos de Staines Linoleum Company y habría requerido el uso de plataformas giratorias o reversas para pasar los vagones entre las líneas. En la Segunda Guerra Mundial, se colocó un ramal de vía única desde el sur de Yeoveney Halt mirando hacia arriba en la línea Staines a Windsor como una ruta de desvío en caso de que los bombardeos bloquearan las rutas que cruzan Londres; este enlace existió desde el 23 de junio de 1940 hasta el 16 de diciembre de 1947, pero se utilizó poco. El último, colocado en 1981 cuando el ramal de Staines West fue cortado por la autopista M25 , fue a una terminal petrolera construida en el antiguo patio de mercancías de la estación de Staines West y duró hasta 1991.
Servicios
La frecuencia del servicio es de dos trenes por hora en cada dirección todos los días, excepto los domingos por la mañana temprano, cuando es uno por hora. De Windsor a Londres Waterloo tarda unos 55 minutos, unos 20 minutos más que los viajes más rápidos a London Paddington desde la otra estación en Windsor, Windsor y Eton Central , aunque según los horarios de Network Rail, el tiempo de viaje a muchas ubicaciones del centro de Londres es similar. de ambas estaciones.
El servicio dominical es aproximadamente el mismo, pero los servicios limitados pasan por Wraysbury y Sunnymeads sin detenerse en este día.
Los servicios de la línea van más allá de Staines hasta Londres Waterloo , con un servicio rápido que hace escala en estas estaciones:
- Ashford
- Feltham
- Whitton
- Twickenham
- Richmond
- Putney
- Cruce de Clapham
- Vauxhall
- Londres Waterloo
Material rodante
Los servicios normalmente son operados por las clases 458/5 y las clases 707, aunque ocasionalmente también se utilizan las clases 455. Los trenes circulan con 8 o 10 coches, pero a veces circulan con 4 o 5 coches.
Los andenes de Sunnymeads y Datchet son demasiado cortos para los trenes largos. En estas estaciones se utiliza la apertura selectiva de puertas para evitar que los pasajeros bajen de los vagones más atrasados.
Mejoras propuestas
Una propuesta de 2008 fue que el esquema AirTrack proporcionara un nuevo enlace a Heathrow, incluida una estación cerca del sitio de la antigua estación de tren de Staines High Street . [1] Aunque BAA eliminó Airtrack, no ha muerto del todo, ya que en 2011 el Consejo de Wandsworth propuso 'AirTrack Lite' y en septiembre de 2013, la Comisión de Aeropuertos escribió al Departamento de Transporte diciendo:
«Creemos que hay motivos para volver a examinar el acceso ferroviario a Heathrow desde el sur. Esto puede implicar revisar la propuesta de AirTrack o desarrollar nuevas ideas.
- Sir Howard Davies, carta de acceso a superficie , Comisión de Aeropuertos
El enlace ferroviario Windsor también propone una solución para el acceso sur ferroviario de Heathrow , así como la vinculación de Slough a través de un túnel en Windsor .
Referencias
- ^ Heathrow Airtrack. Folleto de consulta 2. Octubre de 2008, p7.