El capitán Stanley Cockerell AFC (9 de febrero de 1895 - 29 de noviembre de 1940) fue un as de vuelo británico de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen siete victorias aéreas. [1] Más tarde se convirtió en piloto de pruebas de Vickers e intentó el primer vuelo desde El Cairo a Ciudad del Cabo .
Stanley Cockerell | |
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![]() Frank Crossley Griffiths Broome (izquierda) y Stanley Cockerell antes de su inicio en Vickers Vimy Commercial G-EAAV en 1920 para volar el Cope. | |
Nació | 9 de febrero de 1895 Wood Green , Middlesex , Inglaterra |
Fallecido | 29 de noviembre de 1940 Sunbury on Thames , Inglaterra | (45 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Royal Flying Corps Royal Air Force |
Rango | Capitán |
Unidad | Escuadrón No. 24 RFC , No. 50 (Defensa Nacional) Escuadrón RFC , No. 112 Escuadrón RAF , No. 78 (Defensa Nacional) Escuadrón RAF , No. 151 Escuadrón RAF |
Premios | Air Force Cross Orden belga de la Corona y Croix de Guerre |
Vida temprana
Cockerell nació en Wood Green , Londres. Después de dejar la escuela se convirtió en ingeniero de motores. [2]
Primera Guerra Mundial
El día después de que se declaró la guerra, Cockerell se unió como jinete de despacho en el Royal Flying Corps . En abril de 1915 se convirtió en mecánico de aire de segunda clase y más tarde ese año fue ascendido a mecánico de aire de primera clase . [2]
Cockerell recibió su Certificado de Piloto del Royal Aero Club No. 3271 el 21 de julio de 1916 [1] y se convirtió en sargento piloto con el Escuadrón 24 . Se utilizó un DH.2 Aire acondicionado el 14 de septiembre 1916 para compartir una victoria con Arthur Gerald Knight , cuando establecieron un Fokker D.II llamas. [3] Volvió a anotar el 30 de septiembre, y volvió a prender fuego a su enemigo. [1] Cockerell fue herido en la cadera el 10 de octubre (la bala nunca fue retirada). [2] Fue nombrado segundo teniente el 27 de octubre de 1916. [3] [4] Luego se tomó un descanso hasta el 4 de febrero de 1917, cuando participó en la destrucción de un avión de reconocimiento. Dos días después, fue el único destructor de otro avión de reconocimiento. El 2 de abril de 1917, destruyó un Albatros D.III para su quinta victoria. Se actualizó a un Airco DH.5 el 25 de mayo para su sexta muerte, cuando destruyó otro Albatros D.III. [1] Cockerell fue luego retirado a Inglaterra para servir en escuadrones de Home Defense en Hornchurch . [2] Fue nombrado comandante de vuelo el 1 de septiembre de 1917, con el rango temporal de capitán . [5] Regresó a Francia en julio de 1918 con el Escuadrón 151 . El 4 de agosto, mientras volaba un Sopwith Camel en el papel de intruso nocturno del escuadrón, bombardeó el aeródromo alemán en Guizancourt . Un Gotha atacante intentó posteriormente una recuperación en el campo, y Cockerell lo destruyó por su séptima victoria consecutiva. [3]
Cockerell fue nombrado Caballero de la Orden de la Corona en agosto de 1917 [6] y recibió la Croix de guerre en marzo de 1918, [7] ambos por Bélgica. [2] A pesar de que más tarde fue graduado como un teniente de vuelo sustantivo [8] en línea con el nuevo sistema de rango de la RAF, continuó siendo conocido generalmente como "Capitán Cockerell".
Después de la Primera Guerra Mundial
El 21 de agosto de 1919, Cockerell voló un Vickers Vimy de Londres a Amsterdam cargado con copias de The Times , que luego se vendieron en beneficio de organizaciones benéficas locales. [9]
El 24 de junio de 1920, Cockerell despegó de Brooklands en un Vickers Vimy en un vuelo pionero a Sudáfrica en un intento de probar la ruta aérea desde El Cairo hasta el Cabo de Buena Esperanza . Estaba acompañado por su compañero piloto, el capitán Frank Broome DFC (cuyo comandante de vuelo había estado en el Escuadrón 151), el sargento mayor mecánico James Wyatt MSM, el aparejador Claude Corby y el pasajero Peter Chalmers Mitchell , un eminente zoólogo y corresponsal de The Times , que patrocinado el vuelo. Esa noche llegaron a RAF Manston en Kent. Al día siguiente cruzaron el Canal de la Mancha y llegaron a Lyon . Llegaron a Istres el 26 de enero, Roma el 27 de enero, Malta el 29 de enero, Trípoli el 31 de enero (habiendo sido retenidos por las tormentas el día anterior), Bengasi el 1 de febrero y Heliópolis cerca de El Cairo el 3 de febrero. [2] [10] El 6 de febrero, partieron para el vuelo principal a Sudáfrica y llegaron a Asuán . [11] [12] El 8 de febrero, después de dos aterrizajes forzosos causados por las camisas de agua de los cilindros con fugas, llegaron a Jartum . [13] Después de las reparaciones, salieron de Jartum el 10 de febrero y llegaron a El Jebelein , a 208 millas al sur. Después de más reparaciones, se fueron más tarde ese mismo día, pero se vieron obligados a aterrizar en un pantano seco cerca de Renk . Al día siguiente regresaron a Jebelein para realizar más reparaciones. [14] El 14 de febrero, partieron de nuevo y llegaron al día siguiente a Mongalla , en el extremo sur de Sudán , después de pasar la noche a orillas del Nilo. [15] Permanecieron en Mongalla haciendo reparaciones hasta el 20 de febrero, cuando despegaron nuevamente y llegaron a Nimule , nuevamente con problemas en el motor. Comenzaron de nuevo el 22 de febrero y llegaron a Uganda en Uganda. [16] El 24 de febrero partieron de nuevo y llegaron a Kisumu en Kenia. Llegaron a Tabora, en el territorio de Tanganica, el 26 de febrero, pero se estrellaron durante el despegue al día siguiente, dejaron de funcionar la máquina y finalizaron el vuelo. Cockerell y Corby resultaron levemente heridos. [17] [18] [19] [20] Cockerell y Broome finalmente llegaron a Ciudad del Cabo, aunque no por aire, y fueron recibidos por, entre otros, Pierre van Ryneveld y Quintin Brand , quienes habían realizado el vuelo con éxito por un poco ruta diferente y fue la única de las cinco tripulaciones que intentaron el viaje para completarlo con éxito. [21] El 12 de julio de 1920, Cockerell y Broome recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea (AFC) y Wyatt y Corby la Medalla de la Fuerza Aérea (AFM) en reconocimiento al vuelo. [22] El 17 de agosto de 1920, Cockerell fue el padrino de boda de Broome. [23] Se casó con Lorna Lockyer en 1921.
Del 4 al 6 de marzo de 1921, Cockerell llevó a cabo pruebas del hidroavión prototipo Vickers Valentia sobre el Solent para el Ministerio del Aire . [24] El 17 de marzo de 1921, aterrizó en un hidroavión en el río Támesis, cerca del Palacio de Westminster . [25] El 15 de marzo de 1922, abandonó un hidroavión en el Canal a cuatro millas de Hastings mientras realizaba un vuelo de prueba desde Portsmouth a Sheerness . Él y sus dos compañeros, Broome y Wyatt, fueron rescatados del agua. [26]
El 13 de abril de 1922 fue piloto del vuelo inaugural del Vickers Viking, que más tarde ese día se estrelló en Brooklands mientras lo volaba Sir Ross Macpherson Smith , matando a Smith y su copiloto, el teniente James Mallett Bennett. Había tomado a Smith y Bennett como pasajeros y testificó en la investigación que la máquina parecía estar en perfecto estado de funcionamiento. El jurado emitió un veredicto de muerte por accidente . [27]
Cockerell y su hija Kathleen de seis años murieron durante la Segunda Guerra Mundial en el bombardeo alemán de Sunbury on Thames el 29 de noviembre de 1940. Sus seis hijos sobrevivientes quedaron huérfanos. [28]
Referencias
- Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial . Jon Guttman, Harry Dempsey. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
Notas al pie
- ^ a b c d Perfil del aeródromo
- ↑ a b c d e f "The Golden Journey", The Times , 4 de febrero de 1920
- ^ a b c Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial. pag. 42.
- ^ "No. 29838" . The London Gazette (Suplemento). 24 de noviembre de 1916. p. 11566.
- ^ "No. 30351" . The London Gazette (Suplemento). 23 de octubre de 1917. p. 10988.
- ^ "No. 30302" . The London Gazette (Suplemento). 21 de septiembre de 1917. p. 9862.
- ^ "No. 30568" . The London Gazette (Suplemento). 8 de marzo de 1918. p. 3095.
- ^ "No. 32368" . The London Gazette . 24 de junio de 1921. p. 5015.
- ^ " The Times en avión a Amsterdam", The Times , 25 de agosto de 1919
- ^ "Exploración desde el aire: prueba práctica de The Times : viaje desde El Cairo al Cabo", The Times , 4 de febrero de 1920
- ^ " The Times Flight: para comenzar hoy", The Times , 6 de febrero de 1920
- ^ " El vuelo en el tiempo : la máquina llega a Assuan", The Times , 7 de febrero de 1920
- ^ "Las vacaciones del zoólogo", The Times , 9 de febrero de 1920
- ^ " The Times Flight", The Times , 13 de febrero de 1920
- ^ " The Times Flight: Tercero de la ruta cubierta", The Times , 16 de febrero de 1920
- ^ " El vuelo del Times : Victoria Nyanza alcanzó", The Times , 23 de febrero de 1920
- ^ " The Times Flight: Crash at Tabora", The Times , 28 de febrero de 1920
- ^ " El vuelo del Times : un fracaso galante", The Times , 1 de marzo de 1920
- ^ " The Times Flight: diario de los pilotos", The Times , 4 de marzo de 1920
- ^ "África desafía a los aviadores", The Times , 8 de marzo de 1920
- ^ " The Times Flight: carta del rey entregada a Lord Buxton", The Times , 27 de marzo de 1920
- ^ "No. 31974" . The London Gazette (Suplemento). 9 de julio de 1920. p. 7424.
- ^ "Matrimonios", The Times , 18 de agosto de 1920
- ^ "Nuevo barco volador del Ministerio del Aire", The Times , 8 de marzo de 1921
- ^ "Anfibio en Thames Mudbank", The Times , 18 de marzo de 1921
- ^ "Caída del hidroavión en el canal", The Times , 16 de marzo de 1922
- ^ "Muerte de Sir Ross Smith: sin fallas de la máquina", The Times , 17 de abril de 1922
- ^ El foro de Aeródromo