La planta de Stellantis Poissy es una fábrica de automóviles francesa perteneciente a Stellantis ubicada en Poissy , Yvelines . Está dedicado a los automóviles de la Plataforma 1 del fabricante, que son automóviles de la clase subcompacta, con una producción anual de aproximadamente 200,000 automóviles.
En 2010, la planta produjo el Peugeot 207 , el Peugeot 207 SW y el Citroën DS3 . Junto con los centros de investigación de PSA en Carrières-sous-Poissy y en Vélizy , es uno de los tres principales establecimientos que PSA gestiona en el departamento .
La planta de Poissy fue encargada por Ford France en 1937 y se inauguró en 1940, unas semanas antes de la invasión alemana .
Cuando, en 1954, Ford vendió su negocio a Simca , la planta de Poissy se incluyó naturalmente en el trato, y menos de diez años después, Simca cerró su planta existente en Nanterre, dejando a Poissy como su única planta de producción de automóviles significativa. La propiedad pasó de nuevo en 1963, esta vez a Chrysler, quien en ese año adquirió una participación mayoritaria en Simca. Luego, en 1978, Peugeot adquirió el negocio europeo de Chrysler. Los modelos anteriores de Simca se rebautizaron como Talbots y se siguieron produciendo en la planta de Poissy a principios de la década de 1980. Sin embargo, el hatchback de gama media que había sido diseñado para sostener la marca Talbot fue rebautizado antes de su lanzamiento en 1985 como Peugeot 309.. Ese es el nombre con el que se vendió y, desde entonces, la planta se ha concentrado en la producción de pequeños modelos con distintivos Citroën y Peugeot.
En octubre de 2010, la planta tenía 6.535 empleados registrados.
Historia [ editar ]
La construcción de la planta de Poissy fue el proyecto de Maurice Dollfus , el dinámico jefe de Ford en Francia. En 1932, los gobiernos habían respondido a la contracción económica elevando las barreras arancelarias y Ford había respondido a la necesidad de adquirir vehículos localmente al firmar un acuerdo, en 1934, con la empresa Mathis , con sede en Estrasburgo , para producir automóviles diseñados por Ford, que serían de marca. como Matfords, en una planta ampliada de Estrasburgo. Ford aportó efectivo al trato y se produjo una sociedad conflictiva, ya que Mathis se vio obligado a abandonar la producción de sus propios automóviles en octubre de 1934. Para Dollfus, la planta de Poissy, encargada en 1938, proporcionaría una ruta lejos del ahora amargamente litigioso Matford. relación. La construcción comenzó en un gran sitio de 240.000 m2 que bordea el río Sena en Poissy a principios de noviembre de 1938 y progresó notablemente rápidamente, y la planta se completó formalmente el 1 de mayo de 1940. [1] Ubicada a poca distancia río abajo de París a lo largo del (aquí completamente navegable) río Sena, Poissy estaba cerca de Asnières , que era el hogar de Chausson, en ese momento productor de carrocerías y principal proveedor de Ford Francia . [1] El sitio también estaba adyacente a la línea ferroviaria principal que conectaba París con Le Havre . [1]
El producto principal que se produciría en Poissy se basaría estrechamente en el Matford “Alsace” V8, en sí mismo una versión del Ford Modelo 48 de 3622 cc de los EE.UU. existente, pero con una parte trasera rediseñada. La silueta general del automóvil se parecía mucho a la del Ford Pilot que fue producido durante algunos años por Ford de Gran Bretaña a partir de 1947. El otro automóvil que se construirá en Poissy fue el Matford Alsace V8 13CV, que tenía un motor más pequeño de 2158 cc. Se veía prácticamente idéntico al automóvil con motor más grande, aunque en realidad era un poco más corto. Estos coches habían comenzado su vida en 1935 como productos de Matfordempresa conjunta, pero los coches producidos en la nueva planta de Ford en Poissy probablemente habrían sido etiquetados como Ford. La planta entró en funcionamiento a finales de la primavera de 1940 y, por lo tanto, había muy poco tiempo para producir algo antes de la debacle de mayo de 1940. El 14 de junio de 1940, Poissy fue ocupada por el ejército alemán : en condiciones de ocupación, la planta se concentró en la luz camiones. A medida que la guerra se prolongó hubo un movimiento, en 1943, a la caja de arriba de Ford recién terminado Poissy planta para su envío a la empresa ubicación de Colonia, pero esto fue bloqueado, al parecer debido a la intervención de un ex recientemente renunció pero aún influyente gobierno de Vichy ministro llamadaFrançois Lehideux . [2] Siete años después, en 1950, Lehideux reemplazó a Maurice Dollfus en la cima de la operación francesa de Ford . [2]
Poissy fue liberado por los estadounidenses el 26 de agosto de 1944 después de varios días de bombardeos y bajas civiles, especialmente el 18 de agosto. El jefe de Ford, Maurice Dollfus, fue arrestado de inmediato bajo sospecha de colaboración y transferido a Drancy.. Sin embargo, su liberación se produjo con bastante rapidez y la planta pasó a apoyar el esfuerzo bélico de los aliados. Inicialmente, el gobierno ordenó a Poissy que produjera los camiones ligeros que se habían producido antes de la guerra, y en 1946 comenzó la producción del camión Ford F698W de 5 toneladas conocido como "Poissy". También en 1946, Poissy volvió a producir el modelo Matford con motor V-8 de 2.225 cc de motor más pequeño, aunque con suspensión y frenos mejorados. El coche se conocía en Francia como Ford 13CV, aunque posteriormente también se le llamó más formalmente Ford F-472 y, después de que se produjeran los primeros 300, Ford F-472A. [3] Los 4.270 coches producidos en 1947 estaban muy por debajo de las ambiciones de Ford para la nueva planta diez años antes, pero con materiales básicos escasos y clientes escasos de dinero, a finales de la década de 1940, ninguno de los fabricantes de automóviles franceses experimentó un rápido retorno a la pre -volúmenes de guerra.
En gran parte de la industria, incluida la automotriz, los años inmediatos de la posguerra se caracterizaron por disturbios industriales y la planta de Ford en Poissy se vio gravemente afectada. Sin embargo, en octubre de 1948, el Ford Vedette de diseño norteamericano , todavía propulsado por el conocido motor V8 de 2158 cc de la compañía, hizo su primera aparición en un Salón del Automóvil de París : rápidamente se convirtió en el modelo principal de Poissy y, a principios de la década de 1950, ciertamente se vendió mejor que el modelo. Ford F-472A envejecido tenía. Sin embargo, François Lehideux, que reemplazó a Maurice Dollfusen enero de 1950 se sabía que no estaba satisfecho con algunos aspectos del nuevo automóvil. Los volúmenes de ventas fueron decepcionantes y, aunque el motor se fabricó internamente y el ensamblaje final se llevó a cabo en la planta de Poissy, se compraron otros componentes y subconjuntos en los que se creía que la producción era vulnerable a los problemas de los proveedores. Las posibilidades de mejora se vieron limitadas por la escasez de efectivo para inversiones y el mercado limitado de automóviles con motores de más de 2 litros en un país donde el régimen fiscal penalizaba fuertemente a los motores más grandes. Sin embargo, se diseñó un nuevo modelo V8 para Ford de Francia para 1954.
A finales de la década de 1940, la política en Europa seguía estando muy polarizada y Henry Ford habrá sido consciente de la continua popularidad del Partido Comunista Francés , ganando habitualmente el 25% de los votos en las elecciones nacionales hasta mediados de la década de 1950, impulsado tanto por el delicado estado de la economía francesa y por el papel destacado que desempeñaron los comunistas en la Resistencia francesa . Las huelgas que afectaron a la planta de Ford en Poissy y la mala tradición de relaciones laborales de la planta de Renault en la cercana Boulogne-Billancourt.no habrá hecho nada para tranquilizar a Ford sobre la dirección futura de la economía francesa, y se supo que Ford estaba buscando vender su negocio de fabricación en Francia, del cual la planta de Poissy era el principal activo fijo. Henri Pigozzi , el jefe de Simca nacido en Turín debe haber tenido una visión más positiva de las perspectivas de la industria automotriz francesa, y en 1954 Ford vendió su negocio de fabricación francés a Simca junto con los derechos del nuevo modelo que estaba a punto de lanzar . El nuevo modelo de Poissy se vendería con una amplia gama de nombres, y en muchos mercados de exportación sería identificado como Ford durante sus primeros años, pero en retrospectiva se recuerda como Simca Vedette.. En Francia se vendió con el distintivo Simca desde el principio.
La adquisición de Simca provocó una importante expansión en el sitio de Poissy. Durante 1955 se construyeron nuevos edificios fabriles, de modo que a finales de año, finalmente, se había construido más de la mitad del sitio.
A principios de la década de 1950, la economía finalmente comenzó a crecer nuevamente y el Simca Vedette tuvo un comienzo sólido, con 42,439 producidos en 1955 y 44,836 en 1956. Estas cifras probablemente no alcanzaron las expectativas cuando se adquirió el sitio en 1937, pero fue todavía un aumento de catorce veces con respecto a los 3.023 automóviles producidos en 1947. Desafortunadamente, la crisis de Suez golpeó a fines de 1956, y la escasez de combustible resultante volvió a poner el énfasis en los automóviles muy pequeños. Las ventas del V8 Simcas se recuperaron un poco al final de la década, pero los volúmenes de producción nunca más se acercaron a los de 1956. Simca respondió rápidamente agregando a su gama el Simca Arianeque era un automóvil grande con un motor pequeño, también producido en Poissy, que durante los siguientes seis años registró más de 160.000 ventas. Sin embargo, a estas alturas, el gran mercado de automóviles en Francia estaba cada vez más dominado por el Citroën DS, que estaba en una categoría impositiva de automóvil más baja que el V8 Simcas y, después de un arranque lento, capturó el espíritu de la nueva era.
En 1961, no era la falta de demanda de los clientes lo que apretaba la producción de Vedette, sino los propios preparativos de Simca para volver a la producción de automóviles pequeños. El gran sitio de Poissy siempre había sido infrautilizado, y el Simca 1000 estaba destinado a hacer un uso mucho mejor de la capacidad potencial de Poissy de lo que Ford o Simca habían logrado hasta ahora. Con más de 100,000 Simca 1000 producidos cada año desde 1962 hasta 1973, Simca lo logró. Sin embargo, todavía habría capacidad de sobra en Poissy, y en 1961 Simca vendió la planta de Nanterre que había utilizado desde 1934. Después de esto, Poissy fue la única planta de producción a gran escala de Simca en Francia.
Como parte del acuerdo mediante el cual el negocio Ford se vendió a Simca en 1954, Ford había adquirido una participación del 15% en Simca. Sin embargo, las acciones de Ford se vendieron a Chrysler en 1958. La participación de Chrysler en Simca se incrementó y se convirtió en controladora en 1963. Entre 1963 y 1978, Poissy era propiedad de Chrysler, y el emblema Pentastar de Chrysler comenzó a aparecer en los autos producidos allí. reemplazando el emblema de la "paloma" de Simca. No obstante, el nombre Simca permanecería en los automóviles del mercado francés, como el Simca 1307 lanzado en 1975, durante varios años más, incluso después de que los automóviles exportados solo llevaran insignias de Chrysler.
A finales de la década de 1970, Chrysler se retiró de Europa en respuesta a las presiones financieras sobre la empresa matriz, y el 10 de agosto de 1978 se vendió todo el negocio a PSA Peugeot Citroën.. Poissy continuó por el momento produciendo los autos diseñados como Simcas, pero estos ahora fueron rebautizados como Talbots. La marca Simca desapareció en 1980, aunque Peugeot sigue siendo dueño del nombre. En ese momento, parecía que Peugeot tenía la intención de producir tres gamas, Peugeot, Citroën y Talbot, en paralelo, maximizando la similitud de los componentes que pocos clientes estudiaron y maximizando las diferencias en términos de diseño de carrocería y equipamiento interior. Sin embargo, la marca Talbot reintroducida no había tenido tiempo, en su encarnación de la década de 1980, para generar grandes cantidades de lealtad a la marca, y el próximo modelo nuevo de Poissy, programado para reemplazar el Talbot Horizon , se pospuso primero y luego apareció en 1985 con la insignia el Peugeot 309- con Poissy produciendo modelos con volante a la izquierda y la antigua fábrica de Rootes Group en Ryton cerca de Coventry produciendo las versiones con volante a la derecha. Esto siguió a la decisión de Peugeot de descontinuar la marca Talbot en los automóviles de pasajeros, aunque sobrevivió hasta 1994 en los vehículos comerciales.
1986 sierra Poissy produzca su último coche Talbot-badged, y el próximo nuevo modelo significativa de la planta era Peugeot corriente principal ‘s coche pequeño de la familia , el Peugeot 306 , que entró en producción allí a finales de 1992 en forma de volante a la izquierda, con Ryton una vez más produciendo las versiones con volante a la derecha. Entre 1992 y 2002, el Peugeot 306 fue el producto estrella de Poissy, y la planta fabricó 1.685.470 de ellos.
A partir de 2002, el énfasis pasó a los coches pequeños "Plataforma 1" de la empresa, el Peugeot 206 y 207 junto con sus homólogos de Citroën, como el Citroën C3 . La planta también se ha convertido en un importante proveedor de piezas y subconjuntos para otras plantas del grupo PSA, y ha crecido hasta un punto en el que tiene una capacidad de producción anual de 400.000 coches. El 206 también se produjo en Ryton hasta que Peugeot cerró la planta en diciembre de 2006, cambiando la producción a Eslovaquia antes de que finalmente se suspendiera en 2010.
Fuentes y lectura adicional [ editar ]
- Nicolas Hatzfeld, Poissy, une légende Automobile, ETAI, 2002, ( ISBN 2-7268-8520-9 ), 222 p.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1947 (Salón de París, octubre de 1946) . París: Historia y colecciones. Nr. 4: Página 42, 1997.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: Página 37.2003.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: Página 42, 1998.
Coordenadas : 48.929444 ° N 2.045556 ° E48 ° 55′46 ″ N 2 ° 02′44 ″ E / / 48.929444; 2.045556
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