El tren de Clarence era una compañía ferroviaria principios que operaba en el noreste de Inglaterra entre 1833 y 1853. El ferrocarril fue construido para llevar el carbón de las minas en el condado de Durham a puertos en el río Tees y era un competidor para el ferrocarril de Stockton y Darlington (S & DR ). Sufrió dificultades financieras poco después de su apertura porque el tráfico era bajo y el S&DR cobraba una tarifa alta por transportar carbón a Clarence, y la compañía fue administrada por los Comisionados de Préstamos del Tesoro después de julio de 1834. Se abrió una extensión de la sucursal de Byers Green en 1839 por el ferrocarril independiente West Durham para servir a las minas de carbón en Weardale .
El ferrocarril de Stockton y Hartlepool se inauguró en 1841 para conectar Clarence con los muelles de Hartlepool y el puerto y muelle de Hartlepool West se inauguró en West Hartlepool en 1844. El 17 de mayo de 1853, el ferrocarril de Clarence, Hartlepool West Harbor & Dock y Stockton y Hartlepool Railway se fusionaron para convertirse en el puerto y ferrocarril de West Hartlepool. El puerto y ferrocarril de West Hartlepool se convirtió en parte del ferrocarril del noreste en 1865.
La línea de Ferryhill a Stockton ha sido identificada por Campaign for a Better Transport como un candidato de prioridad 1 para la reapertura. [1]
Historia
Ferrocarril Clarence | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
El S&DR abrió en 1825 uniendo Stockton-on-Tees con los campos de carbón en el área de Shildon a través de Darlington , [2] aunque una ruta más directa hacia el norte hacia Stockton tenía apoyo en esa ciudad. [3] Los promotores de Tees y Weardale Railway competidores, apoyados por Christopher Tennant, solicitaron al Parlamento en 1823 permiso para un ferrocarril desde el campo de carbón al sur de Durham hasta el río Tees para permitir el transporte por mar. [4] Esta solicitud falló porque no se habían cumplido las órdenes permanentes , [5] y otra en 1824 falló, en parte debido a la oposición al uso de locomotoras de vapor. [6] Para 1826, el S&DR había superado el puerto de Stockton e inicialmente se propuso un puerto en la orilla norte de los Tees cerca de Haverton Hill, pero se propuso una sucursal a Middlesbrough en la orilla sur en una reunión en julio de 1827, y esto fue ratificado por los accionistas en octubre. [7]
Los promotores de Tees & Weardale desarrollaron un nuevo esquema para transportar carbón a Haverton Hill: una línea principal que formaba un cruce del S&DR en Simpasture, un ramal a la finca Deanery y un ramal a Stockton que proporcionaría una ruta más corta que el S&DR. Esta ruta no entraba en Weardale , por lo que se llamó Clarence Railway en honor al duque de Clarence, más tarde el rey Guillermo IV . [8] La línea fue inspeccionada por Tennant con Edward Steel, uno de los primeros asistentes de Stephenson, el ferrocarril fue apoyado por una reunión de la ciudad en Stockton, y Henry Blanshard arrendó la mina Coxhoe por un alto precio a las hermanas Hale , con la condición de que usaran su influencia de la familia para promover el ferrocarril. [9]
La Ley de Ferrocarriles de Clarence recibió la aprobación real el 23 de mayo de 1828, [10] para una línea de 43,3 km (26 millas-73 cadenas) desde Haverton Hill hasta Simpasture con tres ramas, una a la finca Deanery cerca de Bishop Auckland , otra a Broom Hill, a 2 millas (3,2 km) al norte de Ferryhill y una tercera a Stockton. [11] La ruta fue inspeccionada nuevamente, esta vez por George Leather , quien sugirió una ruta diferente que era más recta y con mejores pendientes. Samphire Batts reemplazó a Haverton Hill como el término, ya que esto permitiría a los barcos cargados en los muelles con poca agua. Se planearon sucursales a Sherburn vía Coxhoe , Durham vía Shincliffe , Byers Green y al S&DR en West Auckland , [12] aunque esta última rama no estaba en el proyecto de ley presentado al Parlamento. [13] Con la oposición del S&DR y también del Marqués de Londonderry , que estaba construyendo un puerto en Seaham y planeando un ferrocarril a los boxes en Rainton (cerca de Houghton le Spring), la segunda Ley de Ferrocarriles de Clarence recibió el consentimiento real el 1 de junio de 1829. El nuevo ferrocarril tenía 45 millas 23 cadenas (72,9 km) de largo; la línea principal a Samphire Batts tenía ahora 15 millas (24 km) de largo, la sucursal de la ciudad de Durham tenía 13 millas (21 km) y había otras cuatro sucursales hacia Stockton, Deanery, Sherburn y Byers Green. [14] Debido a la objeción de Robert Surtees de Mainsforth, no se permitieron las locomotoras en partes de las sucursales de Byers Green y City of Durham. [15]
Apertura y operación anticipada
Otras leyes de 1832 y 1833 permitieron que dos ramas más y la rama de Durham se cortaran en Shincliffe. [10] La construcción involucró movimientos de tierra pesados, como un corte de 67 pies (20 m) de profundidad a través de roca sólida cerca de Ferryhill y un terraplén de 75 pies (23 m) de altura en Whitton o Bishopton Beck. Con la línea principal construida entre Simpasture y Samphire Batts, la sucursal de Stockton completa, la sucursal de Durham lista hasta Thrislington y la sucursal de Sherburn hasta Quarrington, la empresa necesitaba obtener algunos ingresos. Comenzó a transportar carbón en su línea principal en agosto de 1833, y en un año había reducido el tráfico sobre el S&DR a Stockton de más de 26.000 toneladas a menos de 9.500 toneladas. [16] En octubre de 1833, el Clarence comenzó a enviar carbón para la exportación, pero el S&DR siguió cobrando la tarifa de venta terrestre, en lugar de la tarifa de exportación más baja. [17]
En enero de 1834, el ferrocarril se abrió hasta Quarrington en el ramal de Sherburn y se abrió un estrecho en Haverton Hill; Port Clarence abrió en Samphire Batts unos meses después. El tráfico era escaso y, en dificultades financieras, la empresa solicitó a los Comisionados de Préstamos de Hacienda que asumieran la dirección en julio, y la línea se gestionó desde Londres. [18] Se autorizó una sucursal a Chilton Pit en 1833 y se abrió en 1835 y la sucursal de Byers Green se abrió el 31 de marzo de 1837; la sucursal de la ciudad de Durham no se construyó al norte de Ferryhill, ni tampoco la sucursal de Deanery. [19] [20] La línea era principalmente de doble vía, originalmente colocada con rieles de 38 libras por yarda (19 kg / m), pero luego se usaron otros más pesados que pesaban 44-45 lb / yd (22-22 kg / m); los trenes circulan por la derecha. [21] Los caballos se utilizaron exclusivamente hasta 1835, cuando el propietario de una mina de carbón comenzó a entrenar con sus locomotoras después de haber obtenido el permiso de Surtees; el Ferrocarril Clarence los utilizó desde el año siguiente. [22] Se operó un servicio de pasajeros sobre el ferrocarril de Clarence entre Stockton y Coxhoe desde enero de 1836, inicialmente por un contratista que utilizaba coches de caballos. En junio de 1838 se inició un servicio con locomotoras de vapor que transportaban dos vagones, y un nuevo contratista proporcionó los vagones y dos locomotoras, Victoria y Norton . Los tres servicios al día corrieron el 16+1 ⁄ 4 millas (26,2 km) a una velocidad promedio de 18 millas por hora (29 km / h); la tarifa era de 2 chelines por fuera y de 2 chelines y 6 peniques por dentro; un ómnibus de caballos proporcionó un servicio de conexión entre Coxhoe y Durham.
Locomotoras
En 1839, el Clarence poseía doce locomotoras para transportar trenes de minerales; estos viajaron a 8 millas por hora (13 km / h). [23] [24] Para 1840, las locomotoras incluían:
Número | Nombre | Ruedas | Constructor | Fecha introducida | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
Victoria | ? | ? | 1838 | ||
Norton | ? | ? | 1838 | ||
Coxhoe | 0-6-0 | Timothy Hackworth | 1840 | [25] | |
Evenwood | 0-6-0 | Timothy Hackworth | 1840 | [26] |
Ferrocarril del oeste de Durham
Los planes para un ferrocarril del sur de Durham, que conectaba la rama Byers Green del ferrocarril Clarence con las minas de carbón en Weardale, se presentaron al Parlamento en 1836, pero el proyecto de ley fracasó en la Cámara de los Lores [27] y los planes enmendados volvieron a fallar al año siguiente. [28] En marzo de 1837, algunos vagones de carbón fueron tirados por caballos en una vía temporal colocada en el ramal Byers Green para permitir que el Ferrocarril Clarence muestre que la línea se había abierto dentro del límite de tiempo especificado en su Ley; la sucursal solo estuvo completamente abierta en 1841. [29] El trabajo comenzó en el Ferrocarril West Durham (WDR) en 1837, efectivamente una extensión de la sucursal de Byers Green a Willington Colliery; un Acta para la línea recibió el Asentimiento Real el 4 de julio de 1839. Un 2+La sección de 1 ⁄ 4 millas (3,6 km) de la línea se abrió el 12 de junio, aunque el carbón no se transportó hasta el 19 de octubre, ya que antes no se podían usar locomotoras en el ramal Byers Green. Desde Byers Green se utilizó un motor estacionario para arrastrar un vagón cargado hasta un Pendiente de 5 ⁄ 8 millas (1,0 km), el río Wear fue cruzado por un puente de 206 pies (63 m) y había dos pendientes más antes del final. [30] [31] La línea era principalmente para minerales, aunque había un tren de día de mercado los sábados a Stockton; [32] en 1854 esto todavía era tirado por caballos a Ferryhill, un carro elegante fue utilizado por el caballo después de que arrancó el tren en Byers Green. [33]
Ferrocarril de Stockton y Hartlepool
Christopher Tennant, que se había mudado a Hartlepool , respaldó el Hartlepool Dock & Railway (HD&R) y este recibió permiso el 1 de junio de 1832 para una línea desde las millas de carbón en el centro de Durham hasta un puerto en Hartlepool. Con una línea principal de 14 millas (23 km), 9+1 ⁄ 4 millas (14,9 km) de rama y 65 acres (26 ha) de tierra reservada para los muelles, [34] trenes corrieron entre Thornley pit y Castle Eden después de enero de 1835, el muelle de Hartlepool abrió en julio y el 23 de noviembre el primer tren corrió el 12+1 ⁄ 4 millas (19,7 km) entre Haswell y Hartlepool. A finales de ese año hubo 14+1 ⁄ 2 millas (23,3 km) de línea en funcionamiento. [35]
En 1837, el Gran Norte de Inglaterra, Clarence & Hartlepool Junction Railway (GNEC & HJR) obtuvo permiso para una línea que conectaba el HD&R con la rama Byers Green, dando así acceso a Hartlepool Dock sin pasar por Stockton. El ferrocarril de Stockton y Hartlepool se construyó para mantener el tráfico en el Clarence mediante la construcción de una rama de Billingham a Hartlepool. [28] El trabajo comenzó en 1839, sin una ley del Parlamento, y la línea se abrió oficialmente a los pasajeros el 9 de febrero de 1841, aunque la carga había viajado antes. [a] En Hartlepool, una locomotora HD&R llevó los trenes hacia un plano inclinado de 4,3 m (14 pies) hasta un nuevo muelle Victoria. [37] El S&HR se incorporó mediante una ley que recibió la sanción real el 30 de junio de 1842. [38]
El WDR cerró durante algunas semanas a principios de 1842 por falta de dinero. Esto tuvo un efecto adverso en los ingresos de los Clarence, los Comisarios de Préstamos del Tesoro que tomaron posesión del ferrocarril ese mes de septiembre, para venderlo en subasta pública , aunque la deuda se pagó mediante la emisión y venta de más acciones. [39] El ferrocarril de Stockton y Hartlepool arrendó el ferrocarril de Clarence durante 21 años a partir del 2 de septiembre de 1844, y Clarence pagó su primer dividendo, de 1+1 ⁄ 2 por ciento, en 1845. [40] [41]
Para evitar que el tráfico se desvíe por el GNEC y HJR más cortos hacia Hartlepool, el WDR se conectó con el ferrocarril Clarence mediante una línea de 97 yardas (89 m) sobre terrenos privados; ya que esto no estaba limitado por Act y el Clarence pudo cambiar el número de víctimas que quisiera. El GNEC & HJR también encontró que carecía de permiso en su Ley de 1837 para cruzar el Clarence y llegar al Byers Green. Incapaz de llegar a un acuerdo, regresó al Parlamento en 1843, donde GNEC & HJR pudo fijar un peaje para el tráfico en la línea privada corta y obtener permiso para construir un puente sobre la línea. Sin embargo, Clarence Railway todavía se negó a cooperar en la construcción de un puente sobre la línea y fue en 1846 antes de que se completara el ferrocarril. [42] [41]
Puerto y muelle de Hartlepool West
El Hartlepool West Harbor & Dock recibió permiso el 23 de mayo de 1844, [43] y se abrió en la costa de Stranton el 1 de junio de 1847. [44] Port Clarence sufrió cuando el tráfico se desvió a Hartlepool y la relación entre el S&HR y el Clarence. El ferrocarril se tensó. Algunos accionistas de Clarence sugirieron una fusión con Stockton and Darlington Railway. Tennant había muerto en 1839; [45] Ralph Ward Jackson había respaldado el S&HR y Hartlepool West Harbor & Dock [46] y ahora negoció un arrendamiento permanente del Clarence desde el 1 de enero de 1851. El Hartlepool West Harbor y Stockton and Hartlepool Railway se unieron desde el 1 de julio de 1851. [ 47] Mediante una ley otorgada por el consentimiento real el 30 de junio de 1852, el ferrocarril de Clarence, el puerto y muelle de Hartlepool West y el ferrocarril de Stockton y Hartlepool se fusionaron para convertirse en el puerto y ferrocarril de West Hartlepool el 17 de mayo de 1853; [48] Los accionistas de Clarence Railway tenían la mayoría de las acciones con derecho a voto. [49]
Puerto y ferrocarril de West Hartlepool
En 1852, el Leeds Northern Railway (LNR) llegó a Stockton y formó un cruce con el ramal Clarence Railway Stockton; se había formado una alianza y anticipando que el West Harbour se había ampliado de 13 a 44 acres (5,3 a 17,8 ha). [50] Desde el año siguiente, West Hartlepool trasladó los servicios a la estación LNR Stockton y esto se conoció como North Stockton , la estación S&DR de 1848 se convirtió en South Stockton . [51] Se desató una guerra de precios entre el LNR y el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick (YN&BR), la tarifa de los 383 km (238 millas) entre Leeds y Newcastle se redujo a dos chelines . [b] [53]
En 1862, la WHH & R se encontraba en dificultades financieras y, como resultado de una acción legal, se descubrió que la empresa poseía más de £ 3,700,000, por encima de las £ 2,800,000 permitidas; el nivel de deuda de obligaciones era casi tres veces superior al permitido. La compañía había comprado minas de carbón y barcos de vapor por un valor de £ 1,000,000. [54] Jackson fue considerado responsable y renunció en abril, aunque un informe del año siguiente mostró que había buenas razones comerciales para comprar las minas de carbón y los barcos. [55] La deuda fue capaz de ser convertidas en acciones en 1863 y la nueva junta vendió los barcos en una pérdida, pero no fue posible la venta de las minas de carbón, como el comercio de carbón estar deprimido en el momento debido a la americana Guerra civil . [56] Jackson sugirió la fusión de WHH & R y NER en una carta al Railway Times en abril de 1864, y esto se acordó más tarde ese año. Se obtuvo una ley al año siguiente [57] y las empresas se fusionaron en junio o julio de 1865. [c]
Historia posterior
La fusión del ferrocarril de West Durham con el NER se acordó en 1866 y se completó en 1870. [58] El NER abrió una nueva línea a Bishop Auckland en 1885 desde la sucursal de Byers Green y el servicio de pasajeros se desvió sobre esta línea, un Apertura de nueva estación en Byers Green. [59] El ferrocarril West Durham cerró al oeste de Todhills en 1891. [32] A partir de 1913, las antiguas líneas ferroviarias de Clarence fueron electrificadas con líneas aéreas de 1.500 Vdc y locomotoras eléctricas transportaron trenes de carbón entre Shildon y Erimus , que se había inaugurado en 1908 entre Middlesbrough y Thornaby. Los trenes tomaron la antigua línea S&DR desde Shildon hasta Simpasture Junction, uniéndose a la antigua línea Clarence Railway hasta Carlton, donde una línea posterior permitió el acceso a la extensión de Stockton a Middlesbrough. Las locomotoras funcionaron durante 20 años, pero luego el tráfico de carbón se redujo, lo que hizo que no fuera económico mantener el sistema de electrificación. [60]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el 1 de enero de 1923, el Ferrocarril del Noreste se convirtió en el área noreste del Ferrocarril del Noreste y Londres (LNER). [61] [62] En 1933 se cerró el resto del antiguo ferrocarril de West Durham. [32] En 1939 se retiraron los servicios de Spennymoor al obispo Auckland y los servicios de Billingham a Port Clarence se redujeron a Haverton Hill. [63]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyó una Real Fábrica de Artillería en ROF Aycliffe , servida por dos estaciones en Simpasture y Demons Bridge . [64] Los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y las líneas se colocaron bajo el control de los ferrocarriles británicos . [61] El 31 de marzo de 1952, el servicio de pasajeros se retiró de Stockton a Spennymoor a través de Ferryhill. El 14 de junio de 1954 cesó el servicio público de pasajeros en la sucursal de Port Clarence, aunque los trenes de trabajadores continuaron hasta noviembre de 1961. En 1963, la línea se cerró entre Simpasture y el cruce con la antigua sucursal de Durham. [sesenta y cinco]
Legado
Los servicios actuales de pasajeros de la Durham Coast Line brindan un tren por hora sobre la ruta del antiguo ferrocarril Clarence desde Stockton a Billingham, desde donde el antiguo ferrocarril Stockton y Hartlepool se lleva a Hartlepool; cuatro trenes diarios que viajan entre London King's Cross y Sunderland utilizan la ruta. [66] La línea a Port Clarence es utilizada por un servicio de carga irregular, el ramal señalizado para un tren en funcionamiento . [67] La rama de Stillington sólo para mercancías sigue la ruta de la antigua rama de Clarence Railway Durham hasta el cruce sur de Ferryhill. A partir de 2012[actualizar]este ferrocarril de dos vías transporta tres servicios de carga por día, pero esto podría incrementarse si la carga se desvía de la línea principal de la costa este . Está previsto realizar las obras de infraestructura necesarias para permitir el desvío de las unidades del Programa Intercity Express Clase 800 y 801 a través de la línea para 2019. [68]
La ruta ferroviaria de Auckland Way sigue la ruta del ramal Byers Green desde Spennymoor, tomando la ruta del ramal posterior NER hasta Bishop Auckland en Byers Green. [69]
Referencias y notas
Notas
- ↑ Hoole (1974 , p. 146) afirma que la línea estaba abierta para el transporte de mercancías el 12 de diciembre de 1840, mientras que Tomlinson (1915 , págs. 344–346) menciona un tren de carbón que viajó en enero.
- ^ Dos chelines en 1852 valían aproximadamente lo mismo que £ 10,95 en la actualidad. [52]
- ↑ Tomlinson (1915 , p. 619) da la fecha como 1 de julio, Awdry (1990 , p. 164) indica el 5 de julio y la entrada del sitio web del Archivo Nacional para West Hartlepool Harbour and Railway Company da el 30 de junio.
Referencias
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- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 57.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 87.
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Sources
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Otras lecturas
- Ransom, Philip John Greer (1990). The Victorian Railway and How It Evolved. Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3.
enlaces externos
- Clarence Railway Railscot