El Ferrocarril Weardale es una británica de propiedad independiente de una sola vía ramal de ferrocarril de la herencia entre Bishop Auckland , Witton-le-Wear, Wolsingham, Frosterley y Stanhope. Weardale Railway inició sus servicios el 23 de mayo de 2010, pero decidió ejecutar trenes especiales en lugar de un servicio programado para la temporada 2013.
Ferrocarril Weardale | |
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![]() Estación Stanhope, 2004 | |
Lugar | Condado de Durham |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril Weardale |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Proyecto Auckland |
Largo | 18 millas (29 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 19 de abril de 1842 |
30 de enero de 1843 | Servicio de pasajeros |
8 de noviembre de 1843 | Servicio de carga |
Cerrado a pasajeros | 1953 |
Cerrado | 1992 |
Historial de conservación | |
Finales de 2009 | Reconectado a la Red Nacional |
23 de mayo de 2010 | Weardale Railway reanuda el servicio de pasajeros |
Pascua 2016 | Witton-le-Wear reabre |
Sede | Stanhope |
Ferrocarril Weardale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril originalmente iba desde Bishop Auckland hasta Wearhead en el condado de Durham, noreste de Inglaterra, a una distancia de 40 km (25 millas), construido en el siglo XIX para transportar piedra caliza desde Eastgate-in-Weardale y proporcionar servicios de pasajeros a Weardale . Los servicios de pasajeros cesaron en 1953, dejando solo los servicios de carga a Eastgate hasta 1992.
Después de que el propietario de la cantera, Lafarge, se trasladara al transporte por carretera en 1993, British Rail (BR) amenazó con cerrar la línea y un grupo de entusiastas se hizo cargo de ella. El Ferrocarril Weardale actualmente recorre 18 millas (29 km) entre Bishop Auckland y el sitio de la estación Eastgate-in-Weardale, lo que convierte a la línea en uno de los ferrocarriles patrimoniales de ancho estándar más largos conservados en Gran Bretaña.
Fondo
Bishop Auckland obtuvo su primer enlace ferroviario en 1842, [1] [ cita completa necesaria ] cuando el ferrocarril Stockton y Darlington (S&DR) respaldado por Bishop Auckland y Weardale Railway (BA&WR) obtuvieron los poderes a través de una Ley del Parlamento para construir una línea ferroviaria desde la estación de S & DR en Shildon a través de Bishop Auckland y Witton-le-Wear en Crook, County Durham . [2] La BA&WR inicialmente construyó una terminal temporal en South Church , que se inauguró el 19 de abril de 1842. Después de la finalización del túnel de Shildon, la BA&WR erigió una estación permanente en el sitio actual, que se abrió al transporte de mercancías el 8 de noviembre de 1843, y pasajeros el 30 de enero de 1843. [2] Todas las operaciones fueron subarrendadas según lo acordado con el S&DR. [2]
En 1844, después de que el ferrocarril West Durham se extendiera desde un cruce con el ferrocarril Clarence en Byers Green hasta Crook, el S&DR extendió el BA&WR desde Bishop Auckland a lo largo del valle del río hasta Witton-le-Wear , y luego en Crook. En 1845, el S&DR llegó a un acuerdo con Derwent Iron Company para subarrendar la sección sur de la antigua Stanhope and Tyne Railway . Extendió la línea de Crook a Waskerley y luego a Blackhill . Esa línea se abrió como Weardale Extension Railway (WXR) . [2] [3]
En julio de 1845, el Parlamento aprobó la Ley Wear Valley, que permitió la extensión de BA&WR desde un cruce en Witton-le-Wear hasta Frosterley , y un pequeño ramal a través del río hasta Bishopley . Con todas las obras emprendidas nuevamente por el S&DR, esta línea se inauguró el 3 de agosto de 1847. Una vez finalizadas estas obras, la BA&WR se fusionó con la WXR. Todos los servicios fueron operados por el S&DR, que se hizo cargo oficialmente de la nueva empresa en enero de 1857. [2] [3]
En 1862, se aprobó una Ley del Parlamento que permitía al ferrocarril Frosterley & Stanhope, respaldado por el S&DR, extender la línea hasta Stanhope , permitiendo así que los trenes transportaran piedra caliza desde Newlandside Estate en el lado sur de la ciudad. [2] [3]
La extensión final del Ferrocarril Weardale a Wearhead se inauguró el 21 de octubre de 1895. Entre Eastgate y Westgate en Cambo Keels, se establecieron apartaderos para dar servicio a la cantera de piedra caliza de Weardale Iron Company Heights, que todavía está en funcionamiento hoy. [2] [3]
Declive y cierre
Como en otras partes del Reino Unido, el tráfico ferroviario en el área disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , siendo la sucursal de Wearhead la primera en perder sus trenes de pasajeros en 1953. Los cierres principales se produjeron en la década de 1960, después del Beeching Axe . Los servicios a Barnard Castle a través de West Auckland terminaron en 1962, los de Durham en 1964, [4] y a Crook en 1965. Eso dejó solo la antigua línea S&DR original a la línea Darlington en funcionamiento, junto con el tráfico de la rama de carga exclusiva a Eastgate. . [2] [3]
El Consejo del Condado de Durham reconoció el valor de la línea para los servicios de ocio en 1983 cuando, con el patrocinio de David Bellamy , [5] especiales intermitentes comenzaron a servir a Stanhope nuevamente bajo el estandarte de "The Heritage Line", debido a la asociación S&DR. [6] Este se convirtió en un servicio de verano programado solo los fines de semana, impreso en los horarios públicos de BR, entre el 23 de mayo de 1988 y el 27 de septiembre de 1992. [7] [8] Etherley, también conocida como Witton Park Station, se reabrió el 21 de agosto 1991. [9] No se ha vuelto a abrir bajo la operación de Ferrocarril Weardale posterior a 2010.
En marzo de 1993, Lafarge decidió dar servicio a la fábrica de cemento de Eastgate por carretera y poner fin a su uso del ferrocarril. British Rail anunció entonces su intención de cerrar la línea debido a la pérdida de ingresos. Las autoridades locales buscaron otro uso para la línea y consideraron que la única posibilidad inmediata era un servicio turístico de vapor.
Formación de Weardale Railway Trust
El proyecto de preservación del Ferrocarril Weardale se fundó en 1993, con la intención de que una empresa privada se hiciera cargo de la línea y comenzara un servicio de vapor para turistas en la pintoresca sección occidental. La compañía operadora era conocida como Weardale Railways Ltd, una compañía limitada por garantía .
Weardale Railway Trust (WRT) es un grupo voluntario cuyos miembros apoyan el proyecto. WRT fue inicialmente sólo un "club de aficionados", pero asumió un papel más destacado a medida que Weardale Railways Ltd se metía en dificultades. En 2006, WRT adquirió una participación minoritaria del 12,5% en la propiedad de Weardale Railways Ltd.
Se obtuvieron o prometieron condicionalmente grandes sumas de financiación de subvenciones del sector público de varios donantes, incluida la agencia de desarrollo regional ( One NorthEast ), el consejo del condado de Durham y el consejo de distrito de Wear Valley . La Comisión de Servicios de Mano de Obra contribuyó a los salarios del personal asalariado en lo que se había convertido en un área de alto desempleo, y esto permitió contratar a una fuerza laboral de 40 personas, establecer un depósito y una base de operaciones en Wolsingham y la estación en Stanhope para ser restaurado. Los servicios comenzaron en julio de 2004, inicialmente de Wolsingham a Stanhope, pero con la intención de extenderlos a lo largo de toda la línea restante. Incluso había planes para reconstruir la sección de Eastgate a Wearhead que había sido levantada.
Finalmente, una empresa de interés comunitario conocida como Ealing Community Transport acordó pagar £ 100,000 por una participación del 75% en Weardale Railways Ltd y brindar apoyo administrativo al proyecto. [10] Ealing Community Transport también acordó suscribir cualquier otra pérdida operativa en que incurriera Weardale Railways Ltd. Este compromiso fue suficiente para permitir a los acreedores de Weardale Railways Ltd la reanudación de servicios limitados en la línea en agosto de 2006. [11]
Servicios ferroviarios británicos estadounidenses
En septiembre de 2008, la participación del 75% de Ealing Community Transport en WRC se transfirió a British American Railway Services , una subsidiaria de propiedad total de la empresa privada estadounidense Iowa Pacific Holdings . [12] [13] Ed Ellis, el portavoz de estas empresas, visitó el Ferrocarril Weardale en octubre de 2008 y anunció la intención de reabrir la línea a Bishop Auckland a finales de 2008.
En octubre de 2008, el personal remunerado y los voluntarios de la línea emprendieron el "Brush Blitz" para despejar 14 años de crecimiento de vegetación de la pista entre Wolsingham y Bishop Auckland. [14] Después de que se repararon dos secciones dañadas de la vía, a principios de 2009, un tranvía de Wickham (vehículo de tren ligero) que transportaba pasajeros pudo negociar la línea desde Wolsingham a la vista de la estación Bishop Auckland. Ellis también anunció planes para construir una terminal de carga ferroviaria en Eastgate para la carga de agregados de las canteras locales junto con otras mercancías, incluidos minerales, alimentos y productos agrícolas. [15] [16]
El 27 de marzo de 2009, el sitio web del ferrocarril informó que Network Rail se había comprometido a reinstalar los puntos y cruces faltantes en Bishop Auckland para reconectar la línea Weardale con la red ferroviaria nacional. Se dijo que esto se haría antes del 31 de julio de 2009. Network Rail completó la conexión a principios de septiembre de 2009. [17] El 29 de septiembre de 2009, el desarrollo de Eastgate Renewable Energy Village recibió la aprobación unánime del esquema por parte del comité de planificación estratégica del condado de Durham. , proporcionando así un potencial impulso a las perspectivas de futuro de la línea. En 2013, este proyecto parecía estancado. [18]
En diciembre de 2009, se anunció que UK Coal estaba interesado en utilizar la línea para transportar carbón desde una mina de carbón a cielo abierto (a cielo abierto) en la zona de captación de la línea [19] y que se había contactado a los propietarios de canteras locales sobre la posibilidad de enviar agregados. a lo largo de la línea. Con ello se pretende asegurar el futuro de la línea como negocio viable. [20]
En febrero de 2020, Iowa-Pacific, la empresa matriz de British American Railway Services, anunció su intención de vender la línea. Fue comprado en marzo de 2020 por Auckland Project, una organización benéfica del condado de Durham. [21]
Operaciones
El 25 de enero de 2010, la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad viajó por la línea Weardale comprobando puentes, vallas y cruces a lo largo del tramo de 18 millas entre Stanhope y Bishop Auckland. Solo se necesitaron unos pocos trabajos menores para preparar la línea para el uso de los pasajeros, y estos se completaron a tiempo para que funcionara un tren chárter de London King's Cross a Stanhope. [22] En febrero de 2010, se convirtió en el primer servicio de pasajeros de la línea principal en recorrer la línea desde la década de 1980. Fue seguido el 27 de febrero por un railtour de Crewe a Stanhope, operado por Spitfire Railtours.
Los servicios regulares de pasajeros a Bishop Auckland comenzaron el 23 de mayo de 2010, [23] pero para la temporada 2013 no se ofreció un servicio programado, el ferrocarril en su lugar ofreció operaciones temáticas, como Dine and Ride y el Polar Express. [24] Desde 2014, Railway Trust ha operado trenes de pasajeros en días de semana y fines de semana seleccionados para el tráfico principalmente turístico utilizando un "Bubble Car" clase 122 . Inicialmente, esto solo corría entre Wolsingham y Stanhope pero, el 27 de marzo de 2016, este servicio se extendió a Witton-le-Wear. [25] En abril de 2018, Weardale Railway CIC anunció que habían comenzado las obras para levantar una pequeña sección de vía en Broken Banks (aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (800 m) al oeste de Bishop Auckland) para permitir la reparación del terraplén después de que el hundimiento dejara la línea inutilizable para el tráfico de pasajeros. Una vez que se completaron las obras, se pretendía restablecer las vías y extender el servicio de pasajeros de Stanhope a Witton-le-Wear de regreso a la estación Bishop Auckland West. [26] Desde julio de 2018, dos de los tres servicios de ida y vuelta diarios entre Stanhope y Witton-le-Wear continúan ahora hasta la estación Bishop Auckland West. [27]
Después de recibir el permiso de planificación para cargar carbón a cielo abierto, extraído en el área de Crook, se hicieron modificaciones y arreglos en el Depósito de Ferrocarriles de Weardale en Wolsingham, para recibir y transbordar el carbón de la carretera al ferrocarril. El primer tren cargado de carbón partió de Wolsingham el 16 de junio de 2011 con destino a las acerías de Scunthorpe. Más tarde, los servicios se ampliaron para incluir la central eléctrica en Ratcliffe On Soar, cerca de Nottingham. [ cita requerida ] Esto se convirtió en una operación de cinco trenes a la semana [28] [29] que operó hasta el 2 de octubre de 2013, y se detuvo como resultado del colapso financiero de UK Coal, luego del deslizamiento de tierra de la punta de escombros que destruyó la conexión ferrocarril en Hatfield Colliery en febrero de 2013, impidiendo los envíos de carbón, [30] [31] y el incendio subterráneo en Daw Mill Colliery el mes siguiente que sumió a UK Coal en una crisis financiera. [32] [33]
Estaciones del ferrocarril Weardale
- Estación Westgate-In-Weardale (planificada)
- Estación Eastgate-In-Weardale (planificada)
- Estación Stanhope 54 ° 44′35 ″ N 2 ° 00′11 ″ O / 54.743 ° N 2.003 ° W / 54,743; -2.003
- Estación de Frosterley54 ° 43′37 ″ N 1 ° 57′50 ″ W / 54.727 ° N 1.964 ° W / 54,727; -1,964
- Kingfisher Leisure Park Halt (en construcción)
- Estación de Wolsingham54 ° 43′34 ″ N 1 ° 53′02 ″ W / 54,726 ° N 1,884 ° W / 54,726; -1,884
- Estación de Harperley (actualmente en desuso)
- Witton-le-Wear (reabierto, Pascua de 2016) 54 ° 40′34 ″ N 1 ° 46′01 ″ W / 54.676 ° N 1.767 ° W / 54,676; -1.767 (Término actual)
- Wear Valley Junction (actualmente en desuso)
- Etherley (actualmente en desuso, el ferrocarril planea reabrirlo como Witton Park) [9]
- Bishop Auckland West Station (no en uso regular 2012-2018; reabierto durante la gala en abril de 2018 [34] y los servicios regulares se reintrodujeron en julio de 2018) [35]
Material rodante
Locomotoras de vapor
- NCB 40, Robert Stephenson & Hawthorn 0-6-0 T (7765 de 1954). [36] En revisión.
Locomotoras diesel
- BR Clase 31 no. 31190 (operativo)
- BR Clase 31 no. 31285 (operativo)
- BR Clase 31 no. 31454 (ahora trasladado a Wensleydale Railway )
- BR Clase 31 no. 31459 (operativo)
- BR Clase 31 no. 31465 (operativo)
Unidades múltiples diésel
- BR Clase 108 núms. 50980 + 52054 (operativo)
- BR Clase 122 no. E55012 (operativo)
- BR Clase 144 no. 144010 (para estar operativo)
Los antiguos residentes Clase 31 Nos. 31144 (repuestos), Clase 31 31468 (repuestos) y 31602 (Repuestos), [37] Clase 141 Nos. 141103 y 141110 (repuestos) han sido descartados desde entonces.
Notas
- ^ Cuerpo 1988 , p. 43
- ^ a b c d e f g h Butt 1995 , pág. 35
- ^ a b c d e "Obispo Auckland" . Estaciones en desuso. 20 de marzo de 2013.
- ^ Subterranea Britannica - Obispo Auckland
- ^ Folleto en Commons.
- ^ Detalles del catálogo del folleto.
- ^ Rápido, YO (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña . pag. 363.
- ^ Estaciones en desuso: Stanhope Station
- ^ a b Estaciones en desuso: Etherley Station
- ^ "Plan de rescate salva ferrocarril de vapor" . BBC News Online . Londres. 27 de enero de 2006.
- ^ Mckay, Neil (17 de agosto de 2006). "Victoria tranquila mientras reabre el ferrocarril" . El diario . Newcastle. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012.
- ^ Iowa Pacific Holdings.
- ^ Mckay, Neil (6 de septiembre de 2008). "Pacific Railroad tiene una participación importante en Weardale" . El diario . Newcastle.
- ^ "Ferrocarril en vías de ampliación después de la limpieza de la línea de alta velocidad" . El eco del norte . Darlington. 10 de noviembre de 2008.
- ^ Mckay, Neil (8 de octubre de 2008). "Conjunto de líneas ferroviarias para transportar mercancías" . El diario . Newcastle.
- ^ "Plan de ampliación del ferrocarril a vapor" . BBC News Online . 8 de octubre de 2008.
- ^ Sitio web del WRC: octubre de 2008
- ^ El plan de Eastgate eco-village para el antiguo sitio de Lafarge se detiene BBC News 13 de agosto de 2012.
- ^ Últimas noticias , Ferrocarril Weardale.
- ^ Mckay, Neil (14 de diciembre de 2009). "El renacimiento de Weardale Railway podría ser impulsado por carbón" . El diario . Newcastle. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012.
- ^ Lloyd, Chris (20 de marzo de 2020). "Patrimonio ferroviario salvado con el objetivo de extenderlo hacia el este". Darlington y Stockton Times (12-2020). pag. 24. ISSN 2516-5348 .
- ^ Weardale Railway News 2010
- ^ Williams, Alan (julio de 2010). "Los servicios regulares de pasajeros regresan a Weardale". Ferrocarriles modernos . Londres. pag. 9.
- ^ Declaración de Ed Ellis el 15 de marzo de 2013.
- ^ Russell, Helen (27 de marzo de 2016). "Los trenes paran en el pueblo del condado de Durham por primera vez en 50 años | The Northern Echo" . El eco del norte . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ Conner-Hill, Rachel (9 de abril de 2018). "Weardale Railway para extender el servicio a Bishop Auckland | The Northern Echo" . El eco del norte . Consultado el 11 de abril de 2018 .
- ^ "Ferrocarril de Weardale - Horarios" . La confianza ferroviaria de Weardale . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ Fay, Chris (6 de agosto de 2010). "Depósito de carbón aprobado" . El eco del norte . Darlington.
- ^ "Actualización de noticias: 10 de octubre de 2013" . Ferrocarril Weardale . Consultado el 7 de noviembre de 2014 .
- ^ Informe de Hatfield Landslip BGS, 12 de febrero de 2013
- ^ Artículo archivado de Network Rail
- ^ Informe de noticias de la BBC
- ^ Informe de insolvencia del carbón del Reino Unido, Price Waterhouse Coopers, administrador oficial
- ^ https://www.weardale-railway.org.uk/copy-of-wr-heritage-service-to-comm
- ^ "Ferrocarril de Weardale - Horarios" . La confianza ferroviaria de Weardale . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras ferroviarias conservadas y menores . 15EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.
- ^ "Darren ... JB en Twitter" . Twitter . Consultado el 27 de junio de 2018 .
Referencias
- Cuerpo, G. (1988). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
enlaces externos
- El sitio web del proyecto Weardale Railway
- El grupo de preservación de locomotoras ferroviarias de Weardale
- Sitio web de Iowa Pacific Holdings
- Estación de Westgate con enlaces a artículos sobre otras estaciones de Weardale