El ferrocarril de Stonebridge era una línea de ferrocarril entre Whitacre Junction y Hampton-in-Arden en Warwickshire , Inglaterra , que pasaba por Stonebridge . Tenía una estación intermedia en Coleshill , que pasó a llamarse Maxstoke en 1923.
El ferrocarril se inauguró el 12 de agosto de 1839 como parte de Birmingham and Derby Junction Railway (B & DJR). [1] Era una parte clave de la ruta de esa compañía desde North Midlands y Yorkshire , para conectarse con el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) y el sureste. La línea a Birmingham Lawley Street se abrió el 10 de febrero de 1842. [2]
Después de un período de feroz competencia entre el B & DJR y el Midland Counties Railway (MCR) por el tráfico de carbón a Londres (el MCR tenía una ruta más corta que se unía con el L&BR en Rugby), los dos se fusionaron, con el North Midland Railway , para forman el ferrocarril de Midland . [3] Como todo el tráfico de Londres ahora se desvió en la antigua ruta MCR, el ferrocarril Stonebridge perdió toda importancia estratégica y se convirtió en efecto en un ramal menor. Cuando se inauguró originalmente, Stonebridge Railway era una línea principal de doble vía , aunque la segunda línea se eliminó en 1843. Se cree que esta es la primera "conexión" (degradación de un ferrocarril a una operación de vía única) en la historia del ferrocarril.
Incluso después de que la línea fue escogida, hasta febrero de 1845, dos de los tres servicios diarios en cada sentido se llevaron a cabo en autocares a Londres. El servicio diario se redujo de tres trenes a dos en 1859, y desde mayo de 1877 el servicio se redujo a un servicio de tren parlamentario de un solo tren matutino en cada dirección. Este es el nivel mínimo de servicio requerido por ley. Esto duró hasta 1917, cuando el servicio de pasajeros finalmente se retiró como una medida económica en tiempos de guerra, mientras estaba bajo control del gobierno (pero no propiedad) durante la Primera Guerra Mundial . La línea continuó en uso para el transporte de mercancías hasta 1935 cuando se cerró oficialmente, luego de una falla en un puente en Packington. Sin embargo, la pista en el extremo norte permaneció en su lugar y se utilizó como revestimientopara el almacenamiento de vagones averiados entre mediados de la década de 1930 y 1951, cuando finalmente se quitó la vía. La vía final de Hampton se había convertido en un revestimiento menor y se levantó en 1963.
Dos de los hombres más famosos en la historia del ferrocarril Midland estaban asociados con esta línea: Sir James Joseph Allport (quien comenzó su carrera como agente de tráfico en Hampden, Arden), y Matthew Kirtley (quien una vez fue el superintendente de locomotoras de la B & DJR). Samuel Carter era abogado. [4]
En junio de 2013 se propuso un plan de £ 240 millones a £ 280 millones para reabrir el ferrocarril Stonebridge con el fin de unir Coventry y el aeropuerto de Birmingham a una estación de intercambio en la línea propuesta de alta velocidad 2 Londres-Birmingham. En enero de 2014, la propuesta cuenta con el apoyo de Bob Ainsworth [5] y Christopher Pincher (miembros del Parlamento de Coventry North East y Tamworth ), Paul Kehoe ( director ejecutivo del aeropuerto de Birmingham ), Geoff Inskip , (director ejecutivo de Centro ) , El Ayuntamiento de Birmingham y el ministro de Transporte, Stephen Hammond . [6]