El Sunbeam Afridi era un motor aeronáutico producido por Sunbeam durante la Primera Guerra Mundial . [1]
Afridi | |
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Tipo | Motor de pistón V-12 refrigerado por agua [1] |
origen nacional | Gran Bretaña [1] |
Fabricante | Rayo de sol [1] |
Diseñada por | Louis Coatalen [1] |
Primer intento | 1916 [1] |
Número construido | Julio de 1916 a junio de 1917 [1] |
Diseño y desarrollo
Concebido para reemplazar al Crusader / Zulu en las líneas de producción, Louis Coatalen diseñó un motor complementario para el V-12 Cossack , dándole el nombre de Afridi. El Afridi era un motor mucho más pequeño que el Cossack y también dio lugar a toda una familia de motores derivados. [1]
Los principales atributos del Afridi eran un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) que desplazaban 11,476 l (700,3 pulgadas cúbicas) para una potencia de 200 CV (149 kW) a 2.000 rpm. Los árboles de levas gemelos en cabeza eran accionados por engranajes, operando directamente dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson en los lados exteriores de los bloques alimentaban la mezcla a los cilindros, donde se encendía mediante el sistema de encendido dual energizado por cuatro magnetos de 6 cilindros. [1]
Se encargaron 300 Afridis, de los cuales 299 fueron entregados y 100 convertidos en Sunbeam Maori . El uso del servicio fue principalmente en biplanos de tractor Curtiss R.2 y varios hidroaviones cortos. [1]
maorí
Un desarrollo directo del Afridi, el Sunbeam Maori tuvo mucho más éxito. De manera similar al desarrollo de Coatalen de los motores de válvulas laterales Sunbeam, aumentó el diámetro interior a 100 mm (3,94 pulgadas) reteniendo la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas), desplazando 12,27 l (748,8 pulgadas cúbicas) para una potencia de 260 hp (194 kW) a 2.000 rpm impulsando una hélice con engranajes. [1]
La producción de los maoríes comenzó en abril de 1917, incluidos 100 Afridis que se convirtieron en maoríes en la línea de producción como Maori Mk.I, y los maoríes de nueva construcción designados como Maori Mk.II. Los Afridis convertidos, (Maori Mk.I), tenían una potencia de 250 hp (186 kW) a 2.000 rpm, mientras que los Maori Mk.II de nueva construcción tenían una potencia de 260 hp (194 kW) a 2.000 rpm. [1]
Los maoríes ganaron el favor de los hidroaviones Short y Fairey, así como de los bombarderos Handley Page O / 400 , y el desarrollo continuó dando a los maoríes Mk.III y maoríes Mk.IV. El Maori Mk.III introdujo bancos de cilindros con puertos de escape en el exterior en lugar de en el interior del Vee y los carburadores en el interior. El Mk.III tenía una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW). [1]
La versión maorí final fue diseñada específicamente para su uso en aeronaves como el Maori Mk.IV, con controles montados directamente en la parte trasera del motor, volante, sistema de enfriamiento ampliado y tubos de escape refrigerados por agua. Instalados en el R33 y el R34 , se instalaron cinco Mk.IV maoríes en cada dirigible en góndolas, lo que permitió que los mecánicos de a bordo cuidaran los motores. [1]
Manitou
El Sunbeam Manitou fue un desarrollo posterior del V-12 Maori Mk.III; Louis Coatalen comenzó a trabajar en él en 1917, utilizando aleación de aluminio en lugar de bloques de hierro fundido, fundidos en bloques de tres cilindros, una característica típica de Sunbeam. El diámetro interior se incrementó a 110 mm (4,33 pulgadas), pero la carrera se mantuvo en 135 mm (5,31 pulgadas). El banco de cilindros estaba en una V de 60 °, con dos árboles de levas en cabeza en cada banco operando cuatro válvulas por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson y dos magnetos BTH entregaron la mezcla a los cilindros y la encendieron. Equipado con un engranaje reductor para aviones, el motor desarrolló 300 hp (224 kW) a 2.000 rpm., Que luego aumentó a 325 hp (242 kW). Sin éxito como motor aeronáutico , es mejor conocido por haber impulsado el auto de carreras Sunbeam 350HP . [1]
A pesar de los grandes pedidos de 840 Manitous, solo se fabricaron 13 antes de que se detuviera la producción. Las que se construyeron obtuvieron aceptación como centrales eléctricas para lanchas a motor y solo una voló de prueba en un hidroavión Short 184 . Cuatro fueron instalados en el ' Maple Leaf V ' y un Manitou especialmente construido se instaló en el auto de carreras Sunbeam de 350 hp . [1]
Rayo de sol 350hp
El Manitou se destacó por ser instalado en el auto de carreras Sunbeam de 350 hp en 1920, que luego fue comprado por Malcolm Campbell para establecer récords de velocidad en tierra y se convirtió en uno de los Blue Birds de Campbell . [1]
Coatalen rediseñó sustancialmente el motor para su uso en el automóvil Sunbeam de 350 hp. La cabeza de cuatro válvulas de doble leva fue reemplazada por una cabeza de tres válvulas de leva única, posiblemente del árabe , el aumento en el diámetro interior a 120 mm dejando espacio para tres válvulas. [1]
Para asegurar una superficie de apoyo adecuada en los extremos grandes, Coatalen retuvo las bielas articuladas, donde una biela corre sobre el muñón del cigüeñal, pero la otra actúa indirectamente, a través de un muñón en la otra varilla. La dificultad es que esto da como resultado una carrera del pistón y centros de rotación del muñón ligeramente diferentes para cada banco, lo que puede provocar desequilibrios y posibles problemas de vibración. La carrera fue, por tanto, de 135 mm en un banco y de 142 mm en el otro. [1]
Después del uso inicial de Coatalen, el automóvil fue vendido a Sir Malcolm Campbell para intentar el récord mundial de velocidad en tierra. [1]
Sarro
El Sunbeam Tartar era un oscuro motor experimental destinado a ser utilizado en aeronaves. El V-12 Tartar tenía una construcción radicalmente diferente en el sentido de que los cilindros individuales formaban cada banco en oposición a los grupos de tres en bloques integrales. Construido solo en forma de prototipo, el Tartar conservó el diámetro interior de 110 mm (4,33 pulgadas), la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) y el sistema de encendido dual del Manitou; pero introdujo un solo árbol de levas en cabeza que opera las cuatro válvulas en cada cilindro a través de balancines. A partir de su desplazamiento de 15,4 l (939,8 pulgadas cúbicas), el Tartar desarrolló 300 caballos de fuerza (224 kW) pero no consiguió ningún pedido; sin embargo, pudo haber servido de inspiración para el gran motor del dirigible Sunbeam Sikh que también tenía cilindros individuales. [1]
Aplicaciones
- Datos de: [1]
- Armstrong-Whitworth FK.10 (Afridi)
- Avro 519 (Afridi)
- Avro 529 Silver King (maorí)
- Curtiss H.12 (maorí)
- Curtiss R.2 (Afridi)
- Patrulla Fairey F.2a (maorí)
- Fairey F.22 Campania (maorí)
- Fairey III (maorí)
- Grahame-White E.IV Ganymede (maorí)
- Handley Page O / 100 (maorí)
- Handley Page O / 400 (maorí)
- Dirigible HM R.33 (maorí)
- HM Dirigible R.34 (maorí)
- Parnall Zeppelin-Strafer (maorí)
- Royal Aircraft Factory CE.1 (maorí)
- Royal Aircraft Factory RE.9 (maorí)
- Avión naval corto mejorado (Afridi)
- Scout corto N.2A (Afridi)
- Corto N.2B (maorí)
- Tipo corto 184 (maorí) (Manitou)
- Vickers FB.27 Vimy (maorí)
- Hidroavión Wight Tractor (maorí)
Especificaciones (Maori II)
Datos de Sunbeam Aero-Engines [1]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de 60 grados refrigerado por agua V-12
- Diámetro : 100 mm (3,94 pulgadas)
- Carrera : 135 mm (5,31 pulgadas)
- Desplazamiento : 12,27 l (748,8 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.612,9 mm (63,50 pulgadas)
- Ancho: 850,9 mm (33,50 pulgadas)
- Altura: 873,76 mm (34,40 pulgadas)
- Peso en seco : 490 kg (1.080,27 libras)
- Diseñador: Louis Coatalen
Componentes
- Tren de válvulas : árboles de levas en cabeza gemelos, cuatro válvulas por cilindro
- Sistema de combustible: alimentación por gravedad a cuatro carburadores Claudel Hobson CZS de 38 mm (1,50 in)
- Tipo de combustible: gasolina
- Sistema de aceite: alimentación a presión por cárter seco
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua por radiador.
Actuación
- Potencia de salida: 260 hp (194 kW) a 2.000 rpm
- Relación de compresión : 5,3: 1
Ver también
Motores comparables
- Rolls-Royce Falcon
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Brew, Alec (1998). Motores aerodinámicos Sunbeam . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-023-8.
enlaces externos
- "Motores de levas de techo Sunbeam" . Museo de Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original en 2008.