Cisterna T2
El petrolero T2 , o T2 , era una clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Solo los petroleros T3 eran "petroleros de la marina" más grandes de la época. Entre 1940 y finales de 1945 se construyeron unos 533 T2. Se utilizaban para el transporte de fuel oil , gasoil , gasolina y en ocasiones black oil-crudo . Después de la guerra, muchos T2 permanecieron en uso; al igual que otros barcos de la Segunda Guerra Mundial construidos apresuradamente y presionados para el servicio en tiempos de paz, había preocupaciones de seguridad. Como se descubrió durante la guerra, la Guardia Costera de los Estados UnidosLa Junta de Investigación Marina en 1952 declaró que en climas fríos los barcos eran propensos a agrietarse por fatiga del metal , por lo que estaban "abrochados" con correas de acero. Esto ocurrió después de que dos T2, Pendleton y Fort Mercer , se dividieran en dos frente a Cape Cod con pocas horas de diferencia. El hundimiento de Pendleton se conmemora en The Finest Hours . [1] Las investigaciones de ingeniería sobre el problema sugirieron que la causa eran técnicas de soldadura deficientes. Se descubrió que el acero (que se había utilizado con éxito en el diseño de barcos remachados) no era adecuado para la nueva construcción de soldadura en tiempos de guerra. El alto azufreEl contenido hizo que el acero se volviera frágil y propenso a la fatiga del metal a temperaturas más bajas. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "petrolero de defensa nacional" de tamaño mediano, un barco construido para el servicio mercante que podría militarizarse como flota auxiliar en tiempos de guerra. MarCom subvencionó el costo excesivo de las características navales más allá de los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos en 1938-1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel y Mobilube , que se diferencian de los barcos Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para una mayor velocidad. Los T2 estándar tenían 501 pies 6 pulgadas (152,9 m) de longitud total, con una manga de 68 pies (20,7 m). Clasificado en 9,900 toneladas brutas(TRB), con 15.850 toneladas largas de peso muerto (DWT), los T2 estándar desplazaron unas 21.100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice a 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW ) entregaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Seis fueron construidos para el comercio por el Astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , solo para ser tomados por la Marina de los Estados Unidos después del Ataque a Pearl Harbor como el engrasador de la clase Kennebec .
La compañía Keystone Tankships encargó cinco petroleros en 1940 a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados en el T2 pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño T2-A. Más grandes pero más rápidos, medían 526 pies (160,3 m) de longitud total, desplazaban unas 22 445 toneladas y tenían una clasificación de 10 600 toneladas brutas con 16 300 DWT ; sin embargo, alcanzaron una velocidad máxima cercana a los 16 + 1 ⁄ 2 nudos (30,6 km/h). ; 19.0 mph). Los cinco fueron requisados por la Armada durante la guerra y convertidos en engrasadores de flota como la clase Mattaponi .
