El Temco T-35 Buckaroo (designación de la compañía TE-1 ) fue diseñado a fines de la década de 1940 como un entrenador de muy bajo costo para los mercados comerciales y militares. El hecho de que Temco no consiguiera un pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Buckaroo lo obligó a recurrir a gobiernos no estadounidenses para mantener las líneas de producción en funcionamiento, pero solo se materializaron unos pocos pedidos de exportación .
T-35 Buckaroo / TE-1 | |
---|---|
El primer YT-35 para evaluación por la USAF | |
Papel | Entrenador de utilería ligera |
Fabricante | Aeronaves Temco |
Primer vuelo | 1948, (TE-1B: 20 de febrero de 1950) |
Introducción | 1948 |
Estado | Activo [ aclaración necesaria ] |
Usuario principal | Arabia Saudita |
Número construido | 26 [ cita requerida ] |
Desarrollado por | Globe Swift |
Diseño y desarrollo
A principios de 1948, el presidente de Temco, Robert McCulloch, recibió una consulta del gobierno filipino expresando su interés en una versión de entrenador en tándem del Swift. El primer TE-1A fue una modificación del Swift GC-1B , construido a mano con dibujos de diseño aproximados, la principal diferencia en la apariencia es la disposición de los asientos en tándem que resultó en un parabrisas estrecho y un dosel alargado de dos piezas con una burbuja fija. en la parte de atrás. Este prototipo TE-1A se completó a fines de 1948. Después de las pruebas de vuelo iniciales, un motor Continental de 145 hp reemplazó la instalación original de 125 hp.
A principios de 1949, la gerencia de Temco recibió la noticia de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) planeaba realizar una competencia para un nuevo entrenador primario / básico. Temco construyó dos prototipos adicionales para esta competencia, agregando algunas mejoras menores cuando el tiempo lo permitió. Los tres aviones fueron designados YT-35 por la Fuerza Aérea. Temco competía con otros dos aviones de entrenamiento, a saber, el Fairchild XNQ-1 / T-31 y el Beechcraft Model 45 . El 24 de febrero de 1949, la junta de evaluación de entrenadores de la Fuerza Aérea eligió el Beech Model 45 por un voto de cuatro a uno, con el TE-1A de Temco en un distante tercer lugar. Debido a los recortes presupuestarios, el programa de la USAF fue finalmente cancelado ese año. [1]
Aunque la USAF se había opuesto al TE-1A, había aumentado el interés de los gobiernos extranjeros, en particular de la República de Filipinas . Después de un estudio de la evaluación de la competencia, Temco decidió continuar con un programa para mejorar el TE-1A. Algunos de los rediseños incluyeron:
- Un aumento de tres pulgadas en la longitud total del fuselaje y un cambio en su sección transversal para ser más compatible con los asientos en tándem.
- La cola horizontal se levantó nueve pulgadas.
- Se agregaron filetes de ala y fuselaje.
- Tren de aterrizaje mejorado con reubicación del tren principal para mejorar las características de manejo en tierra.
- Mejora estructural en el ala para cumplir con la carga de 9 G.
- Se realizaron cambios en la instalación de equipos y equipos, incluido un cambio de un sistema eléctrico de 12 voltios a uno de 24 voltios y cambios en la instalación de radio para cumplir con los estándares de la Fuerza Aérea.
Simultáneamente con todo este rediseño, Temco había decidido construir, sobre la base de la especulación, 10 de estos modelos de producción propulsados por motores de 145 hp.
Historia operativa
A fines de 1949, con la ingeniería y las herramientas completadas en un 75%, tres de los TE-1A YT-35 rediseñados se inscribieron en la revivida competencia de entrenadores de la USAF que comenzó en 1950. [1] Un programa de evaluación con estudiantes que vuelan aviones de la competencia se llevará a cabo en Base de la Fuerza Aérea Randolph . Tras recibir la orden de la USAF, Temco decidió que, además de los grandes cambios que se habían realizado en el TE-1A, se instalaría un motor Franklin de 165 hp. La USAF estuvo de acuerdo con el cambio, con este modelo designado como TE-1B y se le dio el nombre de “Buckaroo”. El desarrollo del TE-1A y del TE-1B continuó al mismo tiempo. El TE-1A fue designado para la exportación y el TE-1B fue para la USAF. Un TE-1A fue comprado por la Fuerza Aérea de Israel y un segundo fue comprado por la Fuerza Aérea Griega . [1]
En julio de 1950, los tres YT-35 Buckaroos fueron entregados a Randolph AFB para competir con el YT-34 Mentor , el Fairchild T-31 , Boulton Paul Balliol y los entrenadores de Havilland DHC-1B Chipmunk . Más tarde, en 1950, la Guerra de Corea interrumpió muchos programas militares estadounidenses, incluida la evaluación YT-35. El avión terminó en la Base de la Fuerza Aérea James Connally, ahora llamado Aeropuerto TSTC Waco cerca de Waco, Texas .
Después de 10 meses de pruebas rigurosas, los tres YT-35 fueron devueltos a Temco a fines de julio de 1951 para su revisión de fábrica. Luego fueron asignados a la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow, donde más tarde los tres se vendieron como excedentes.
La mayoría de los TE-1B se vendieron a Arabia Saudita (designado T-35A ) a través de la USAF bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua . El contrato de Temco con los saudíes requería diez aviones T-35A y suficientes repuestos para mantenerlos volando durante años. El avión T-35A de Arabia Saudita incluía dos ametralladoras de calibre 30 , una montada dentro de cada ala y diez cohetes de 2,75 pulgadas , cinco montados debajo de cada ala .
Tanto Italia como Israel compraron un solo TE-1B Buckaroo en 1948. [1] En 1950, el avión israelí fue evaluado contra el Fokker Instructor y el DHC-1 Chipmunk para su posible uso como entrenador con la escuela de vuelo de la IAF . Al perder la competencia, el sencillo Buckaroo se retiró a fines de 1950 o principios de 1951.
Variantes
- Modelo TE-1A
- Designación de la empresa para la versión con motor Franklin 6A4-165-B3 , seis construidos (incluidos tres como YT-35).
- Modelo TE-1B
- Designación de la empresa para la versión con motor Continental C-145-2H , diez construidos como el T-35A.
- YT-35
- Modelo TE-1A con motor Franklin 6A4-165-B3 para evaluación por la Fuerza Aérea de Estados Unidos , tres construidos.
- T-35A
- Modelo TE-1B entregado a Arabia Saudita bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua , diez construidos.
Operadores
- Fuerza Aérea Griega - Solo un avión. [2]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel : un TE-1A para evaluación [3]
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana - Un TE-1A recién recibido en 1950 [3]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita - Diez T-35A [3]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Tres YT-35 para evaluación [3]
Supervivientes
Un T-35A está en exhibición en Riad , Arabia Saudita. Dos T-35A recuperados de un " cementerio " en el desierto de Arabia son propiedad de la Asociación Internacional Swift [1] en Athens, Tennessee , EE. UU. Actualmente cinco Buckaroos están registrados en los Estados Unidos. [4]
Especificaciones (Temco Buckaroo TE-1B)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1953–54 [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 21 pies 8 pulgadas (6,60 m)
- Envergadura: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
- Altura: 6 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (1.867 m)
- Área del ala: 134 pies cuadrados (12,4 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 23015 (raíz), NACA 23009 (punta)
- Peso vacío: 1300 lb (590 kg)
- Peso bruto: 1,920 libras (871 kg)
- Capacidad de combustible: 32,5 gal EE.UU. (27,1 gal imp; 123 L)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-165-B3 motor horizontal opuesto de 6 cilindros enfriado por aire, 165 hp (123 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 156 mph (251 km / h, 136 kN) al nivel del mar
- Alcance: 548 mi (882 km, 476 nmi) [6]
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 32,7 min a 12.000 pies (3.700 m)
Armamento
- Armas: 2 ametralladoras calibre 30 en alas
- Cohetes: Racks para diez 2.75 en cohetes
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft T-34 Mentor
- Ardilla de Havilland DHC-1B
- Fairchild XNQ
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Dorr, 1991, pág. 835.
- ^ Air-Britain Aviation World Spring 2018, págs. 36-37.
- ↑ a b c d Andrade, 1979, p. 167
- ^ "T-35A". sfahistory.org . Consultado el 23 de marzo de 2010.
- ↑ Bridgman, 1953, p. 277.
- ^ "Especificaciones TE-1A, TE-1B / T35 Buckaroo". Vought Heritage . Consultado: 25 de abril de 2019.
Bibliografía
- Andrade, John. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland, 1979, ISBN 0 904597 22 9
- Bridgman, Leonard (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . Londres: Jane's, 1953.
- Dorr, Robert F. "Temco YT-35 Buckaroo Trainer". Noticias de aviación vol. 19, no. 18 de enero de 1991.
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- "Entrenador tándem de Temco". Air-Britain Aviation World , primavera de 2018. págs. 35–38. ISSN 1742-996X .
enlaces externos
- Pirep T-35 Buckaroo
- Temco YT-35 'Buckaroo'
- "Fuerza aérea israelí - Instrucción de vuelo - Temco TE-1A Buckaroo" . Fuerza Aérea de Israel . Fuerza Aérea de Israel . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- Lednicer, David (14 de julio de 2007). "Imagen de la aeronave Temco T-35 Buckaroo (TE-1) N77634 (c / n 1)" . Airliners.Net .