The Blue Max es una película de guerra de 1966dirigida por John Guillermin y protagonizada por George Peppard , James Mason , Ursula Andress , Karl Michael Vogler y Jeremy Kemp . La película se hizo en DeLuxe Color y se filmó en CinemaScope . La trama trata sobre un piloto de combate alemánen el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial . El guión fue escrito por David Pursall, Jack Seddon y Gerald Hanley, basado en la novela del mismo nombre de Jack D. Hunter adaptada por Ben Barzman. y Basilio Franchina.
El Blue Max | |
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Dirigido por | John Guillermin |
Producido por | Elmo Williams, ejecutivo de Christian Ferry |
Escrito por | Adaptación: Ben Barzman Basilio Franchina Guión: David Pursall Jack Seddon Gerald Hanley |
Residencia en | La novela de Blue Max de 1964 de Jack D. Hunter |
Protagonizada | George Peppard James Mason Ursula Andress |
Musica por | Jerry Goldsmith |
Cinematografía | Douglas Slocombe |
Editado por | Max Benedict |
Distribuido por | 20th Century Fox |
Fecha de lanzamiento | 21 de junio de 1966 |
Tiempo de ejecución | 156 minutos |
Países | Reino Unido Irlanda |
Idioma | inglés |
Presupuesto | $ 5 millones [1] |
Taquilla | $ 16,151,612 [2] |
En contraste con las películas que romantizan a los ases voladores de la Gran Guerra, The Blue Max describe al protagonista como un hombre que parece no tener respeto por nadie más que por sí mismo. Frente a las realidades de la guerra moderna, la película también explora el declive de la caballería y el advenimiento de la guerra total .
Gráfico
El cabo alemán Bruno Stachel abandona los combates en las trincheras para convertirse en piloto de combate en el Servicio Aéreo del Ejército Alemán . En la primavera de 1918, se propone ganar la medalla más alta de Alemania al valor, el Blue Max , para el que debe derribar 20 aviones.
De origen humilde (su padre regentaba un pequeño hotel), el teniente Bruno Stachel se propone demostrar su valía. Willi von Klugemann se resiente de tener a un plebeyo como rival. Su oficial al mando, Hauptmann Otto Heidemann, es un oficial aristocrático cuya creencia en la caballerosidad y las leyes y costumbres de la guerra entran en conflicto con la indiferencia de Stachel hacia ellos.
En su primera misión, Stachel derriba un SE5 británico , pero no recibe crédito por ello porque no hubo testigos (el compañero de Stachel fue derribado). Stachel busca los restos en el campo, dando la impresión de que se preocupa más por sí mismo que por la muerte de su compañero.
Poco después, ataca un avión de observación aliado de dos hombres , incapacitando al artillero trasero. En lugar de derribar el avión indefenso, le indica al piloto que vuele a la base alemana. Cuando se acercan al aeródromo, el artillero de atrás revive y busca su ametralladora, sin que los observadores en tierra lo vean. Stachel se ve obligado a derribar el avión. Después, un Heidemann disgustado cree que Stachel ha cometido un crimen de guerra solo por una muerte confirmada.
El incidente llama la atención de Stachel al general conde von Klugemann, tío de Willi. Cuando el general visita la base, conoce a Stachel. Como Stachel es un plebeyo , el general ve en él un gran valor propagandístico. Mientras tanto, Kaeti, la esposa del general, mantiene una discreta aventura con el sobrino de su marido.
Poco después, Stachel es derribado después de rescatar un Fokker Dr.I rojo de dos combatientes británicos. Cuando regresa al aeródromo, se sorprende cuando le presentan al hombre que salvó: Manfred von Richthofen , el Barón Rojo. Richthofen le ofrece a Stachel un lugar en su escuadrón . Stachel se niega, explicando su deseo de "probarse a sí mismo" con su escuadrón actual.
Con Stachel temporalmente castigado debido a una lesión menor, el general von Klugemann le ordena ir a Berlín para ayudar a apuntalar la moral pública que se desmorona . El general lo invita a cenar. Más tarde, Stachel y Kaeti tienen relaciones sexuales.
Poco después, Stachel y Willi se ofrecen como voluntarios para escoltar un avión de reconocimiento. Cuando los cazas británicos atacan, los cañones de Stachel se atascan, pero Willi derriba tres aviones enemigos. Mientras regresa a la base, Willi desafía a Stachel a un concurso de vuelo. Willi sujeta la parte superior de una torre y se estrella. Cuando Stachel informa su muerte, Heidemann asume que las victorias verificadas fueron de Willi. Stachel los reclama impulsivamente, a pesar de que disparó solo 40 balas antes de que sus armas se atasquen. Indignado, Heidemann lo acusa oficialmente de mentir, pero el Servicio Aéreo respalda a Stachel.
Durante una misión de ametrallamiento que cubre la retirada del Ejército Imperial Alemán , Stachel desobedece las órdenes y se enfrenta a los combatientes enemigos. El resto del escuadrón lo sigue. Después, Heidemann se enfrenta a él porque la mitad de sus pilotos murieron en la pelea de perros que siguió . A Stachel no le importa. Ha derribado suficientes aviones, incluso sin las muertes de Willi, para calificar para el Blue Max. Enfurecido, Heidemann presenta un informe recomendando un consejo de guerra .
Se ordena a los dos hombres a Berlín. Allí, von Klugemann le dice a Heidemann que Stachel recibirá el Blue Max porque la gente necesita un héroe; ordena a Heidemann que retire su informe. Heidemann renuncia a su mando y acepta un trabajo de escritorio.
Más tarde esa noche, Keati visita a Stachel y sugiere que huyan a la neutral Suiza, ya que la derrota es inevitable. Stachel se niega.
Al día siguiente, Stachel recibe el Blue Max por parte del Príncipe Heredero en una ceremonia muy publicitada. El mariscal de campo von Lenndorf telefonea a von Klugermann para ordenarle que detenga la ceremonia; Se ha abierto una investigación sobre la denuncia de Stachel. El general pregunta cómo se enteró el mariscal de campo; se vuelve hacia su esposa y se da cuenta de que ella es la responsable.
Cuando Heidemann informa que el nuevo monoplano que acaba de probar es una "trampa mortal", con puntales débiles , von Klugemann ve una salida. Le dice a Stachel: "Veamos un vuelo real". El estrés de las acrobacias aéreas de Stachel hace que la aeronave se rompa y se estrelle.
Elenco
- George Peppard como el teniente Bruno Stachel
- James Mason como Generalleutnant Graf von Klugemann
- Ursula Andress como Grafin Kaeti von Klugemmann
- Jeremy Kemp como el teniente Ritter Willi von Klugemmann
- Karl Michael Vogler como Hauptmann Ritter Otto von Heidemann
- Anton Diffring como Major Holbach
- Harry Towb como Kettering
- Peter Woodthorpe como Rupp
- Derek Newark como Ziegel
- Derren Nesbitt como Fabian
- Loni von Friedl como Elfi Heidemann
- Friedrich von Ledebur como el mariscal de campo
- Carl Schell como Manfred von Richthofen
- Hugo Schuster como Hans, sirviente anciano
- Alex Scott como el orador
- Roger Ostime como el príncipe heredero
Notas del reparto: El reparto de George Peppard en el reparto mayoritariamente internacional se consideró una elección "segura", ya que estaba estableciendo una reputación por sus papeles principales en películas de acción. Aunque parecía joven, a los 37 años de edad, era mucho mayor que el Stachel que se describe en la novela. Peppard quería crear una actuación "auténtica" y aprendió a volar, obtuvo una licencia de piloto privado e hizo algunos de sus propios vuelos en la película, [3] aunque el piloto de acrobacias Derek Piggott estaba a los mandos de la escena bajo el puente. .
Novela
La primera novela de Jack Hunter se publicó en 1964. El New York Times la llamó "entretenida". [4]
La novela fue elegida por 20th Century Fox , quien, en octubre de 1964, asignó a Ben Barzman y Basilio Franchina para escribir el guión. [5] En diciembre, Fox anunció que harían la película el verano siguiente. [6]
Película versus novela
La película se diferencia del libro en el que se basa tanto en la trama como en la representación de los personajes. Algunas de las diferencias son:
Stachel : La película retrata a Stachel inicialmente como un hombre idealista, humilde e ingenuo que se convierte en alguien dispuesto a hacer lo que sea necesario para salirse con la suya. También se lo describe como inseguro acerca de su origen de clase baja y desea demostrar que es un aviador y un hombre igual a los aristócratas al ganar el Blue Max. El vano intento de Stachel de confirmar su primera muerte solo se encuentra en la película. Tampoco hay confrontación con Heidemann, quien rápidamente siente aversión por Stachel por reclamar aviones que Willi había derribado.
Stachel fue interpretado por George Peppard, de 37 años, en marcado contraste con el personaje de la novela de 19 años. Desde el comienzo de la novela, Stachel es un alcohólico profundamente atribulado con una inclinación por la mentira. Obsesionado con ganar el último de los nuevos Fokker D.VII , mata a Willi para obtenerlo. En la novela, Heidemann exhibe un favoritismo inmediato hacia el recién llegado y acredita a Stachel con sus primeras victorias, mientras que Kettering, el ayudante de escuadrón, se niega a obedecer hasta que Heidemann le ordena que lo haga.
Al final de la novela, Heidemann revela que ha estado impulsando en secreto los logros de Stachel como parte de un experimento de gestión publicitaria. Stachel obtiene su Blue Max no de 20 victorias, sino al destruir tres aviones y capturar uno después de que los cañones de Heidemann se atasquen. (Stachel está tan borracho que ni siquiera puede recordar el compromiso). También se siente honrado por salvar la vida de una chica francesa que cae a un río. Stachel no muere en el libro y, de hecho, conoce al futuro comandante en jefe de la Luftwaffe, el entonces Hauptmann Hermann Göring . Stachel se casa con Kaeti von Klugermann después de la muerte de Graf von Klugermann, como se señaló al comienzo de The Blood Order , el segundo libro de la serie Stachel de Jack Hunter.
Hauptmann Heidemann : El profundo anhelo de Heidemann de estar con su esposa y su creciente depresión por su ausencia son más sutiles en la película que en el libro. En la novela, Heidemann no acusa a Stachel de brutalidad en el derribo del avión británico sobre su aeródromo. Considera a Stachel como el mejor piloto de la Jasta después de él, y ya ha planeado asignarle a Stachel uno de los nuevos Fokker D.VII. En la novela, Heidemann (no el general von Klugermann) es quien reconoce el valor propagandístico de convertir a Stachel en un héroe y lo usa como un medio para ser reasignado a Berlín, para estar cerca de su esposa.
Willi von Klugermann : Willi es descrito como un "aristócrata gordo" en el libro que solo tiene una victoria más que Stachel. En la película, Willi es más delgado, más arrogante y competitivo y gana un Blue Max poco después de la llegada de Stachel. En el libro, Willi considera a Stachel como un amigo cercano, y su romance con Kaeti se revela solo después de su muerte cuando Stachel lee su diario. A diferencia de la película, nunca son rivales por su afecto. En la novela, Willi es asesinado por Stachel para obtener el último de los cinco nuevos Fokker D VII asignados al escuadrón. En la película, Willi muere accidentalmente en una competencia aérea con Stachel sobre quién es el mejor piloto.
General von Klugermann : En la película, el conde es un general-Oberst de carrera en el ejército alemán. En la novela, su título es Graf y es un famoso cirujano que ha investigado el alcoholismo y otras adicciones. A diferencia de la película, Graf y Gräfin no tienen un matrimonio abierto. En la película, el general von Klugermann reconoce la agitación social que estalla en Alemania y presenta a Stachel como un héroe de clase baja. El doctor von Klugermann, un aristócrata, reconoce la naturaleza injusta del sistema de clases de Alemania, algo que desaprueba, pero no hace ningún esfuerzo por cambiar.
Käti von Klugermann : El personaje de Kaeti en el libro y la película son similares. La Gräfin proviene de las clases bajas, pero disfruta de su estatus y riqueza. Ambos personajes emplean hábilmente la sexualidad para conseguir lo que quieren. En el libro, mientras está borracho, Stachel extorsiona a Käti con su conocimiento de su aventura con Willi. Más tarde, ella chantajea a Stachel para que se case con ella amenazándola con revelar el asesinato de Willi y dos pilotos británicos. En la película, ella propone que Stachel se escape con ella a Suiza, algo que él se niega a hacer. Por este desaire, expone las mentiras de Stachel. Su esposo, el general, envía a Stachel a la muerte en un avión inestable para preservar el honor del cuerpo de oficiales.
Elfi Heidemann : Tanto en la novela como en la película, Elfi es una enfermera estacionada en Berlín. En el libro, Elfi es una alcohólica que supera su adicción con la ayuda del Doctor von Klugermann. Stachel reconoce a Elfi como su alma gemela y, tras la muerte de Heidemann, busca entablar una relación con ella. Käti literalmente lo detiene en la puerta de Elfi, lo que obliga a Stachel a casarse con ella. Stachel acepta con pesar su destino de volver a Käti y al alcoholismo.
Cabo Rupp : Rupp solo tiene un papel menor en la película. En la novela, es un personaje de Unteroffizier y completamente desagradable, a quien Stachel describe como "un cerdo de un hombre". Gana dinero extra traficando alcohol barato a Stachel y usando una de las cámaras de reconocimiento del escuadrón para tomar fotografías pornográficas para la extensa colección de erótica de Kettering. Al final, es Rupp quien proporciona a Kaeti pruebas que implican a Stachel en el asesinato de Willi.
Conclusión : En la película, Heidemann vuela el monoplano primero y determina que es una "trampa mortal" porque los puntales son demasiado débiles para la carga alar. El general von Klugermann luego envía a Stachel a su muerte para proteger al Cuerpo de Oficiales Alemanes de la vergüenza de la falsa afirmación de Stachel de dos victorias. En la novela, es Stachel quien prueba el nuevo monoplano, encuentra el defecto y luego permite que Heidemann pilote el avión. Antes de que Heidemann despegue, Stachel intenta detenerlo para salvarle la vida; sin embargo, Heidemann continúa y muere. La novela de Hunter termina con Stachel conociendo a un joven Hermann Göring , quien ha asumido el mando del aclamado " Circo Volador " después de la muerte de su comandante, Manfred von Richthofen.
Producción
El casting de Geoge Peppard se anunció en abril de 1965. [7]
El trabajo de dirección fue encomendado a John Guillermin, quien había impresionado al director del estudio de Fox, Darryl F Zanuck, con dos películas de menor presupuesto que hizo para Fox. [8]
La película se rodó en Irlanda, en Bray, Co Wicklow's Ardmore Studios. [9] El presupuesto fue originalmente de $ 3 millones. [10]
Fox gastó 250.000 dólares en la construcción de nueve aviones de guerra. [11]
Peppard aprendió a volar para la película y luego dijo que trabajar con Guillermin era "la experiencia creativa más emocionante que he tenido". [12]
El director de fotografía Douglas Slocombe estuvo hospitalizado durante tres semanas con una lesión en la espalda. Elmo Williams dijo que Guillermin era "indiferente a que la gente se lastimara siempre y cuando él obtuviera una acción realista ... un hombre trabajador y demasiado crítico que no gustaba a la tripulación". [13]
Truco de vuelo
La mayoría de los aviones utilizados en la película se convirtieron en Tiger Moths y Stampe SV.4s . Dos Pfalz D.IIIs fueron producidos (por dos compañías separadas) para la película, junto con tres Fokker D.VIIs y dos Fokker Dr.I triplanos. Otros aviones alemanes estuvieron representados por Tiger Moths y Stampes repintados. La compañía Miles Aircraft fabricó dos réplicas voladoras del SE 5 en Shoreham-by-Sea en West Sussex, Inglaterra. Otros aviones británicos fueron simulacros de entrenadores convertidos en SE5 británicos . El camuflaje en forma de rombo alemán no era universal para todas las unidades en el momento en que se desarrolla la historia ( primavera de 1918 ), pero, en la película, en este esquema se muestran los aviones de todas las unidades alemanas.
Los triplanos de Fokker Dr.I son réplicas especialmente diseñadas. La silueta de Tiger Moth era más apropiada para los aviones británicos de la época, como el SE5a (uno de los cuales Stachel derriba durante su primera misión) y presenta una buena impresión general de los aviones contemporáneos reales. [14]
El monoplano "trampa mortal" al final de la película, conocido como "Adler" (águila en alemán) en la novela, puede haberse inspirado en el Fokker EV , que era un diseño de monoplano de finales de la guerra que de hecho se hizo rápidamente acumularon reputación por la mala construcción del ala, lo que resultó en varios choques antes de ser modificados y rediseñados como Fokker D.VIII . En la película, está representado por el entrenador Morane 230 Parasol de Patrick Lindsay , con un asiento delantero con carenado para simular visualmente un caza monoplano. [15] [16]
Las representaciones del combate aéreo en la película son particularmente realistas. Las escenas en tierra del avión se rodaron en el aeródromo de Weston, cerca de Dublín (que no debe confundirse con la RAF Weston-on-the-Green , Inglaterra).
Los pilotos del Irish Air Corps ayudaron a recrear las escenas de peleas de perros en vivo, con el apoyo de varios civiles, incluidos Charles Boddington y Derek Piggott . Piggott era el único piloto dispuesto a volar por debajo de los tramos de un puente. Tomando el papel de ambos pilotos alemanes y con múltiples tomas desde ángulos de cámara contrastantes, terminó volando 15 veces bajo el ancho del viaducto ferroviario Carrickabrack en Fermoy , Condado de Cork , Irlanda, y 17 veces bajo el tramo más estrecho. Las dos réplicas de triplano de Fokker Dr. I tenían aproximadamente cuatro pies (1.2 metros) de espacio libre a cada lado al pasar por el tramo más estrecho. Pudo volar a través del arco de manera confiable alineando dos postes de andamios, uno en el río y otro en la orilla opuesta. Justo antes de las escenas de volar debajo del puente, uno de los Triplanes ejecuta lo que podría considerarse un giro de barril casi perfecto visto desde la popa de los dos Dr.Is utilizados para la escena. Fuera de la pantalla, el actor George Peppard voló uno de los Pfalz utilizados en la película. [17]
El director había colocado un rebaño de ovejas al lado del puente para que se dispersaran a medida que se acercaba el avión para mostrar que el truco era real y no simulado con modelos. Sin embargo, en tomas posteriores, la oveja se había acostumbrado al avión y, en cambio, el pastor tuvo que asustarla. En la toma impresa, la oveja siguió pastando, creando un error de continuidad que se aprecia en la película terminada.
La colección completa de aviones, uniformes y equipo de apoyo fue comprada a 20th Century Fox por el ex piloto de la Royal Canadian Air Force Lynn Garrison . Mantuvo la colección junta en Irlanda bajo su compañía, Blue Max Aviation, Ltd. Durante los años siguientes jugaron un papel en You Can't Win 'Em All , Darling Lili , Zeppelin , Von Richthofen y Brown , y varios comerciales de televisión. incluida una producción clásica de Ridley Scott que promociona la edición limitada de Opel "Blue Max". Tanto las réplicas de Pfalz como un Fokker D.VII pertenecen ahora al Trust 1914-18 del director de cine neozelandés Peter Jackson , y el Pfalz diseñado por Viv Bellamy se exhibe ahora en el Omaka Aviation Heritage Centre de Nueva Zelanda. Los tres aviones se mantienen en condiciones de aeronavegabilidad total. Otro de los Fokker D.VII se exhibe en el Museo del Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama.
Ubicaciones
Las escenas en las que los alemanes entran en el pueblo francés se filmaron en Calary Bog en el condado de Wicklow , Irlanda. Durante muchas semanas, la construcción de la aldea atrajo a los lugareños a ver cómo se acercaba. Luego fue bombardeado y se hizo parecer destruido. Fue una atracción turística local durante mucho tiempo después de que terminó la película.
Las escenas de Berlín se rodaron en Dublín . Christ Church Cathedral y Leinster House , la sede del Oireachtas , el parlamento nacional irlandés, son fácilmente reconocibles en el fondo de muchas escenas y el Trinity College sirvió como el cuartel general del ejército donde se encuentra la oficina de von Klugermann.
Muchas de las escenas de vuelo se rodaron en el aeródromo de Weston (EIWT) cerca de Lucan, Irlanda, a unas 10 millas al oeste de Dublín, de ahí la confusión del nombre con Weston-on-the-Green. Weston Aerodrome también alberga el National Flight Center . [18] También hay un restaurante que lleva el nombre de la película en el aeródromo. [19] La escena final en la que Stachel se encuentra con su destino se filmó en Baldonnel, la base principal del Irish Air Corps . Los hangares que se ven en la película fueron construidos para la Royal Air Force en 1918.
El viaducto de Carrickabrack en Fermoy, Co. Cork se utilizó para las escenas en las que Stachel y Von Klugermann volaron varias veces bajo el puente del ferrocarril. La vista desde el puente del ferrocarril del siglo XIX que cruza el río Blackwater es espectacular y fue una de las razones por las que los productores de The Blue Max la eligieron como una de las locaciones para la película. La línea de ferrocarril unía Mallow, Co. Cork con Waterford City. En 1967, la línea ferroviaria de Mallow a Ballinacourty, Co. Waterford fue cerrada por CIÉ y la vía eliminada en 1970. La línea de Ballinacourty a la ciudad de Waterford reabrió como una línea de carga única que sirve a la mina Quigleys Dolomite recién inaugurada hasta 1982 cuando la mina cerró y la línea se cerró de nuevo hasta 2002/03 cuando se eliminó la pista a Kilmeaden. Desde marzo de 2017 (el 50 aniversario del cierre de la línea original), la vía de Dungarvan a la ciudad de Waterford ahora se conoce como la vía verde de Waterford, un servicio de ocio que comparte una línea de tren de vía estrecha desde la estación de Kilmeaden hasta su terminal en Gracedieu, la ciudad de Waterford.
Exactitud histórica
En un artículo titulado "Acerca de The Blue Max ", el autor, Jack D. Hunter, escribió:
El día de nuestra llegada a los estudios Bray, nos mostraron las sillas de los directores de lona con nuestros nombres en la parte de atrás y nos deleitaron con algunas secuencias de acción clave. Y me quedé literalmente sin palabras cuando vi Fokker D-7 con motores invertidos e insignias al estilo de 1916, Dr-1 con motores radiales y botes de humo en los puntales del tren de aterrizaje, ametralladoras que parecían accesorios de Space Cadet lanzando llamas sin beneficio. de pistas de munición, cada piloto vistiendo un uniforme de Uhlan y gafas de estilo de la Batalla de Gran Bretaña, Gypsy Moths haciéndose pasar por Albatros D-3, un Stampe presentado como un RE-8: los anacronismos y las meteduras de pata se agravaban. Cuando le pregunté a Delang al respecto más tarde, simplemente se encogió de hombros, puso los ojos en blanco y suspiró con resignación. Cuando desafié al director de arte en algo tan deslumbrante como un D-7 con cruces de lados curvos, él también se encogió de hombros. "Ese tipo de fotografías cruzadas mejor", dijo. Ah, pero ¿qué hay de esas ametralladoras sin pistas de alimentación de munición? Otro encogimiento de hombros. "No es gran cosa. La gente simplemente mira los destellos de la boca".
Demasiado para la película de aviación definitiva de la Primera Guerra Mundial. [20]
Música
Los productores eligieron a Jerry Goldsmith para componer la partitura después de ofrecer el trabajo a Ron Goodwin, quien estaba trabajando en otra partitura. [21] Con Goldsmith, solicitaron una composición germánica. Goldsmith incluso fue introducido en el proyecto con escenas que incorporan una " pista temporal " de Richard Strauss 's Así habló Zaratustra . Goldsmith dijo sobre esta experiencia: "Admito que funcionó bastante bien, pero mi primera reacción fue levantarme y alejarme del trabajo. Una vez que escuchas música como esa con la imagen, hace que tu propia puntuación sea más difícil de conseguir. " [22]
Goldsmith usó una gran orquesta, algunas pistas requirieron más de 100 músicos, con grandes secciones de metales y percusión, así como una máquina de viento . El 4 de abril de 1966 dirigió la banda sonora con la National Philharmonic Orchestra dirigida por Sidney Sax en los Shepperton Studios de Londres. Estas grabaciones fueron lanzadas en LP por Mainstream Records en 1966, y reeditadas en LP por Citadel Records en 1976. La banda sonora fue lanzada en CD por Varèse Sarabande en 1985 y por Sony en 1995 (con siete pistas de la música original de la película arreglado por Arthur Morton). La partitura fue lanzada una vez más, esta vez completa y en el orden correcto de la película con listas de pistas precisas, por el sello especializado Intrada en 2010. [22] El 4 de marzo de 2014, LaLaLand Records reeditó la partitura en un set de 2 discos, incluyendo toda la música de origen y alternativas. Mike Matessino realizó la restauración y remasterización, lo que lo convierte en el lanzamiento definitivo de esta partitura, con un sonido muy mejorado.
André Previn eligió un pasacalles extendido de la partitura para actuar en su programa de televisión Previn and the Pittsburgh en 1978 en el episodio "Music that Made the Movies". [22]
Cinco pistas de música de la película ("Overture", "First Flight", "The Bridge", "The Attack" y "Finale") se grabaron el 11 de marzo de 1987 en el Walthamstow Assembly Hall de Londres y se incorporan como pistas. 1-5 en el CD, Goldsmith Conducts Goldsmith , interpretado por la Philharmonia Orchestra y posteriormente lanzado por Silva Screen Records en 2002 (FILMCD336), aunque había sido lanzado originalmente en 1989 por Decca Record Co. Ltd./Filmtrax plc. [22]
Recepción
Crítico
Aunque The Blue Max fue visto como un relato cuasi histórico, algunos críticos condenaron lo que consideraron una subtrama intrusiva que vinculaba una historia de la Primera Guerra Mundial con el "tema moderno de la corrupción del complejo militar-industrial ". [23] Aunque la música y las escenas de vuelo se consideraron la redención de la película, algunos observadores de la aviación criticaron lo que pensaban que era una caracterización de madera de la interpretación de Peppard de un piloto de combate de peleas de perros de la época heroica de la aviación militar. [14]
Robert Alden de The New York Times escribió: "Lo que es, con mucho, lo mejor de 'The Blue Max' ... es que este ímpetu, esta gloria, se captura en la película una vez más. Con las mejoras tecnológicas de los años, el los cielos nunca fueron más azules o más amplios, la guerra en el aire o en el suelo nunca fue más realista ... La pregunta que cada espectador tendrá que hacerse es cuánto de lo malo de 'The Blue Max' está dispuesto a asimilar cambio por lo que es bueno. Gran parte del drama terrenal de esta larga película es enredado, confuso, torpe ". [24]
Arthur D. Murphy de Variety lo llamó "un drama de combate de la Primera Guerra Mundial con algunas secuencias aéreas emocionantes que ayudan a animar un guión meller (sic) algo arraigado en el que ningún personaje principal genera mucha simpatía". [25]
Philip K. Scheuer de Los Angeles Times escribió sobre la película que "las peleas aéreas tienen un impacto emocionante ... Su culpa es que no le da a nadie a quien tirar, así que aparte de la admiración por los hombres que vuelan estos cajas frágiles y anticuadas, las simpatías de uno rara vez se comprometen ". [26] Richard L. Coe de The Washington Post escribió que "las secuencias de vuelo y los aviones de aspecto fantástico y frágil se escapan con la imagen ... El director John Guillemin aprovecha al máximo la fotografía aérea de Skeets Kelly y esas fabulosas cajas voladoras, pero en el suelo se pierde lo que podría haber sido una declaración absorbente ". [27]
El Monthly Film Bulletin escribió que "las peleas aéreas son imaginativas y animadas" y James Mason "está en buena forma", pero "la película está llena de tediosos trozos de charla en el interior entre su conjunto de personajes en gran parte desagradables, filmados de manera lúgubre y lúgubre". tonos de gris y verde en su mayor parte ". [28]
Filmink lo llamó "una película de deportes en el fondo". [29]
Taquilla
El Blue Max fue un éxito financiero en la taquilla, ganando $ 5 millones en alquileres en Norteamérica en 1966. [30]
Según los registros de Fox, la película necesitaba ganar $ 14,200,000 en alquileres para alcanzar el punto de equilibrio y ganó $ 16,850,000. [31] En septiembre de 1970, Fox obtuvo una ganancia de 2.830.000 dólares. [32]
Legado
El director Peter Jackson enumera la película como una de las seis mejores películas de la Primera Guerra Mundial. [33]
Referencias
Notas
- ^ Salomón 1989, p. 254.
- ^ "The Blue Max, Información de taquilla". Los números. Consultado el 22 de mayo de 2012.
- ↑ Mizrahi, 1966, p. Ilustración de portada.
- ^ Prescott, Orville (18 de marzo de 1964). "El ascenso y la caída de un monstruo". New York Times . pag. 39. ProQuest 115713037 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- El Blue Max en IMDb
- The Blue Max en la base de datos de películas TCM
- El Blue Max en AllMovie
- The Blue Max en el catálogo del American Film Institute
- El Blue Max en Rotten Tomatoes
- The Blue Max at Shot at Trinity (películas filmadas en el Trinity College de Dublín)
- Hacer el máximo azul de la edición de julio de 2015 Historia de la Aviación revista