Thomas "Tommy" Erdos (nacido el 30 de octubre de 1963) es un piloto brasileño de carreras de autos. [1] Ha competido durante la mayor parte de su carrera en Gran Bretaña y Europa, donde actualmente reside en Buckinghamshire Inglaterra con su compañera Sheila. Tiene tres hijos.
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
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Años | De 1995 - de 1997 , 1999 , de 2003 - 2011 |
Equipos | Equipo Marcos , Newcastle United Lister , Chamberlain Engineering, Graham Nash Motorsport, Ray Mallock Ltd. |
Mejor acabado | Octavo ( 2006 , 2010 ) |
La clase gana | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Thomas Erdos | |
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Serie anterior | |
2003-04 2001 1995-2000, 2002, 2007, 2013 | FIA GT BTCC GT británico |
Títulos de campeonato | |
2002 1990 | British GT Formula Renault Reino Unido |
Carrera de carreras
Carrera temprana
Su primera carrera fue con monoplazas en 1988, en el Campeonato Británico de Fórmula Primero. Su impresionante comienzo en las carreras lo vio terminar como subcampeón en su primera temporada, con once podios, incluidas cinco victorias. Un año más tarde corrió en el Campeonato de Fórmula Ford 2000, terminando en tercer lugar, con tres victorias. En 1990, pasó a la Fórmula Renault británica. Sus nueve podios, incluidas cuatro victorias en carreras, fueron suficientes para ganar el campeonato. Mientras probaba para la Fórmula Tres al final de la temporada, se vio involucrado en un grave accidente que lo dejó fuera de las carreras durante todo un año. Regresó a las carreras con cierto éxito en la Fórmula Renault en 1992 y 1994, con un año en la Fórmula 3 de por medio. También trabajó como instructor para la Escuela de Carreras Jim Russell en 1993, durante tres años.
GT y Le Mans Parte 1
En 1995 se trasladó a las carreras de GT, conduciendo un Marcos LM600, participó en el Campeonato BRDC GT para el equipo Marcos. Su primer año en GTs lo vio obtener cuatro victorias en su clase, junto con una victoria absoluta. Este año también vio su primer viaje en la carrera de 24 horas de Le Mans . Aún con el equipo Marcos junto a Chris Hodgetts y Cor Euser , la carrera terminó en el retiro. Un viaje para Marcos Racing International en la serie BPR Global Endurance GT, lo vio terminar tercero en la clase GT2 al final de la temporada en 1996. Una vez más, su carrera en las 24 horas de Le Mans terminó en el retiro con Cor Euser y Pascal. Dro . En el Campeonato BRDC GT participó en unas pocas carreras seleccionadas. Para 1997 corrió por primera vez para Cirtek Motorsport en un Ford Saleen Mustang GT2, antes de cambiarse a AJL Racing, donde condujo un Jaguar XJ220 GT1, donde logró cuatro podios. También participó en dos rondas del Campeonato FIA GT para Cirtek Motorsport. Una vez más, su carrera en las 24 horas de Le Mans terminó en un retiro. En 1998 compitió en varios autos diferentes en el Campeonato BRDC GT, incluido un TVR Cerbera GT2, un Porsche 911 GT2 y finalmente regresó con un Marcos LM600 para NCK Racing, con el que continuó en 1999 y 2000. También en 1999, terminó en vigésimo segundo lugar de la general en las 24 Horas de Le Mans. Su Chrysler Viper GTS-R terminó la carrera pero tuvo problemas mecánicos. En 2000 participó en una ronda de la ALMS en Nürburgring , donde terminó segundo con un Chrysler Viper GTS-R para Chamberlain Motorsport.
BTCC
Erdos participó en el prestigioso Campeonato Británico de Turismos en 2001. Originalmente, el equipo ABG Motorsport había planeado presentar dos Lexus IS200 independientes junto con Kurt Luby . Al final, solo un coche corrió en toda la temporada, y Erdos reemplazó a Luby a mitad de temporada. A pesar de conducir en solo doce rondas de un total de veintiséis, logró impresionar a mucha gente desafiando con el equipo oficial y terminando la temporada en el séptimo lugar en puntos. Estaba listo para una posible unidad en el BTCC en 2007 para Xero Competition, pero el equipo no logró recaudar los fondos necesarios.
GT y Le Mans Parte 2
En enero de 2002 Erdos, junto con Ian McKellar Jr. y Bobby Verdon-Roe, corrieron en las 24 Horas de Daytona en un Saleen S7R inscrito por Graham Nash Motorsport (GNM). El coche era tan nuevo que funcionaba con fibra de carbono sin pintar. Erdos fue el más rápido de su clase en las primeras etapas a pesar de correr contra el formidable Jaguar de Paul Gentilozzi. Sin embargo, las fallas del alternador obligaron al equipo a 'estacionar' el automóvil después de las primeras horas, usando el alternador restante para permitirles tomar la bandera a cuadros y completar las últimas vueltas.
Para la temporada 2002, Erdos se emparejó con Ian McKellar Jnr en el campeonato británico de GT conduciendo el mismo Saleen S7R dirigido por GNM, ahora pintado de blanco, con el apoyo de varias compañías del Grupo AD junto con Mouchel Metro y camiones Renault South West. La pareja ganó el campeonato y Erdos ganó el premio Top Gun por lograr la pole position en cada ronda.
En el mismo año, Erdos, junto con Pedro Chaves y Gavin Pickering , fue inscrito en el Saleen de Le Mans por GNM.
Erdos comenzó 2003 en Daytona en la Rolex 24 y luego Erdos disputó el Campeonato FIA GT en un Saleen S7R inscrito por GNM. Su copiloto era Mike Newton y el auto corría con la librea del AD Group of Companies de Newton. En Le Mans, el mismo coche fue conducido por Ray Mallock Ltd (RML) y los copilotos de Erdos fueron Chaves y Newton. No pudieron terminar después de una falla en la caja de cambios en la hora 24.
Erdos compitió en la única carrera de 1000 km en el circuito de Bugatti en Le Mans en noviembre de 2003 en un MG EX257 con sus copilotos Chris Goodwin y Newton. La entrada de RML se retiró después de 65 vueltas con falla mecánica.
Erdos estuvo muy ocupado en 2004 conduciendo el MG EX257 en la serie inaugural de Le Mans Endurance Series de carreras de 1000 km junto con Newton y Miguel Ramos y también compartiendo Saleen con Newton en el Campeonato FIA GT. Ambos coches estaban a cargo de RML. Terminó quinto en la clase LMP1 de la LMES y sexto en la clase GT del Campeonato FIA GT. Para Le Mans, compartió el MG con Newton y Nathan Kinch, pero una buena racha terminó por un fallo de motor.
Una vez más comenzó la temporada 2005 en la Rolex 24 en Daytona, lo que resultó en un mejor resultado, cuarto en la clase DP y séptimo en la general. En Le Mans compartió el MG con Newton y Warren Hughes esta vez con Judd V8 de potencia. Un comienzo desastroso con el auto sobrecalentado en la vuelta 1 y la visita a boxes para que el sistema de enfriamiento se purgara y se reponga los dejó últimos en su clase. Sin embargo, una remontada notable con Hughes y Erdos marcando los tiempos de vuelta más rápidos durante la noche resultó en una victoria de clase a las 4 pm del domingo. En la Serie de Le Mans, Erdos parecía dispuesto a ganar la clase P2, pero, en la última ronda en Turquía, un incidente en la línea de salida que involucró a Jean-Marc Gounon provocó que el MG hiciera un fuerte contacto con el muro de boxes. Una notable hazaña de trabajo en boxes por parte del equipo de RML hizo que el coche se reconstruyera en un tiempo récord. Se reincorporaron a la carrera y volvieron a subir por el campo para ser derrotados en el campeonato por un punto.
Para 2006, el MG regresó a Le Mans con potencia AER y esta vez, la victoria de clase se logró desde el frente. Compartiendo con Newton y Andy Wallace, el Erdos terminó octavo en la general después de una carrera casi sin problemas. En la ronda final de la serie LMS en Jarama, España, Erdos se encaminaba una vez más hacia la victoria del campeonato habiendo dominado la clase durante toda la temporada. Un fallo de motor minutos antes del final de la carrera significó que, una vez más, se perdió el premio mayor.
Le Mans fue menos amable con él en 2007, cuando se retiró tras un accidente en las Porsche Curves mientras Andy Wallace conducía. Sin embargo, la serie LMS finalmente llegó en el camino de Erdos esa temporada con la victoria en la clase P2.
Récord de carreras
Resultados completos del British GT Championship
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Puntos |
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1995 | Marcos Cars | Marcos LM600 | GT2 | SIL 1 | DON 1 | DON 2 | SIL 1 | SIL 2 | THR 1 Ret | OUL 1 2 | BRH 1 2 | BRH 2 1 | SNE 1 DNS | SNE 2 DNS | SIL 1 4 | 11º | 23 | ||
1996 | Marcos Racing Internacional | Marcos LM600 | GT2 | SIL 1 1 | DON 1 | BRH 1 | DON 1 | THR 1 1 | SNE 1 | OUL 1 | SIL 1 | 12 | 46 | ||||||
Marcos LM500 | GT3 | SIL 1 | DON 1 | BRH 1 | DON 1 | THR 1 | SNE 1 | OUL 1 5 | SIL 1 17 | 12 | 26 | ||||||||
1997 | Cirtek Motorsport | Saleen Mustang | GT2 | SIL 1 | BRH 1 | DON 1 | OUL 1 DSQ | SIL 1 | CRO 1 | BRH 1 | DON 1 | SIL 1 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
Saleen Allen Speedlab | Jaguar XJ220 | GT1 | SIL 1 | BRH 1 | DON 1 | OUL 1 | SIL 1 5 | DON 1 8 | BRH 1 7 | CRO 1 6 | SIL 1 4 | 11º | 64 | ||||||
1998 | Carros sin caballos Harrogate TVR | TVR Cerbera | GT2 | SIL 1 | OUL 1 13 | CRO 1 | SNE 1 Ret | SIL 1 | DON 1 | SIL 1 | SPA 1 | SIL 1 | 17 | 53 | |||||
Gerard Macquillan | Porsche 911 GT2 | SIL 1 | OUL 1 | CRO 1 | SNE 1 | SIL 1 NC | DON 1 | SIL 1 | SPA 1 | SIL 1 | |||||||||
NCK Racing | Marcos LM600 | SIL 1 | OUL 1 | CRO 1 | SNE 1 | SIL 1 | DON 1 Ret | SIL 1 6 | SPA 1 5 | SIL 1 6 | |||||||||
1999 | Marcos Cars / NCK Motorsport | Marcos LM600 | GT2 | SIL 1 9 | SIL 1 8 | SNE 1 Ret | BRH 1 7 | SIL 1 7 | DON 1 Ret | DON 2 6 | SIL 1 Ret | CRO 1 Ret | SPA 1 Ret | SIL 1 4 | Octavo | 78 | |||
2000 | NCK Motorsport | Marcos LM600 | GT | THR 1 DNS | CRO 1 Ret | OUL 1 Ret | DON 1 Ret | SIL 1 8 | BRH 1 6 | DON 1 Ret | CRO 1 3 | SIL 1 4 | SNE 1 Ret | SPA 1 Ret | SIL 1 8 | 16 ° | 33 | ||
2002 | Graham Nash Motorsport | Saleen S7-R | GT | BRH 1 1 | DON 1 Ret | SIL 1 1 | KNO 1 1 | CRO 1 1 | SIL 1 1 | CAS 1 2 | República de China 1 1 | OUL 1 1 | SNE 1 2 | THR 1 1 | DON 1 2 | 1er | 260 | ||
2003 | Rollcentre con Balfe Motorsport | Mosler MT900R | GTO | DON 1 | SNE 1 | KNO 1 | KNO 2 | SIL 1 | CAS 1 | OUL 1 | República de China 1 | THR 1 | SPA 1 8 | BRH 1 | 34º | 20 | |||
2007 | Damax | Ascari KZ1 -R | GT3 | OUL 1 21 † | OUL 2 Ret | DON 1 10 † | DON 2 7 | SNE 1 | BRH 1 13 | BRH 2 8 | SIL 1 Ret | THR 1 Ret | HASTA 2 16 | CRO 1 | CRO 2 | República de China 1 14 | ROC 2 8 | 25 | 4 |
2013 | Balfe Motorsport | Ferrari 458 Italia GT3 | GT3 | OUL 1 | OUL 2 | República de China 1 10 | SIL 1 | SNE 1 | SNE 2 | BRH 1 | ZAN 1 | ZAN 2 | DON 1 | 32º | 1,5 |
† - Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1 punto otorgado en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida - 1 punto otorgado en todas las carreras) (* significa que el piloto lidera la carrera principal durante al menos una vuelta - 1 punto otorgado)
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Ptos |
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2001 | ABG Motorsport | Lexus IS200 | T | BRH 1 | BRH 2 | THR 1 | THR 2 | OUL 1 | OUL 2 | SIL 1 | SIL 2 | LUN 1 | LUN 2 | DON 1 | DON 2 | KNO 1 8 | KNO 2 Ret | SNE 1 11 | SNE 2 5 | CRO 1 8 | CRO 2 4 | Séptimo | 72 | ||||||||
Total Motorsport | OUL 1 11 | OUL 2 6 * | SIL 1 14 | SIL 2 6 | DON 1 14 | DON 2 4 | BRH 1 | BRH 2 |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1995 | Equipo Marcos | Cor Euser Chris Hodgetts | Marcos Mantara LM600 | GT2 | 133 | DNF | DNF |
1996 | Equipo Marcos | Cor Euser Pascal Dro | Marcos Mantara LM600 | GT2 | 40 | DNF | DNF |
1997 | Newcastle United Lister | Julian Bailey Mark Skaife | Lister Storm GTL | GT1 | 77 | DNF | DNF |
1999 | Ingeniería de Chamberlain | Christian Vann Christian Gläsel | Chrysler Viper GTS-R | GTS | 270 | 22 | Noveno |
2003 | Graham Nash Motorsport Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Pedro Chaves | Saleen S7 -R | GTS | 292 | 28 | Sexto |
2004 | Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Nathan Kinch | MG-Lola EX257 - AER | LMP1 | 256 | DNF | DNF |
2005 | Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Warren Hughes | MG-Lola EX264 - Judd | LMP2 | 305 | Vigésimo | 1er |
2006 | Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Andy Wallace | MG-Lola EX264 - AER | LMP2 | 343 | Octavo | 1er |
2007 | Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Andy Wallace | MG-Lola EX264 - AER | LMP2 | 251 | DNF | DNF |
2008 | Ray Mallock Ltd. | Mike Newton Andy Wallace | MG-Lola EX265 - AER | LMP2 | 100 | DNF | DNF |
2009 | RML | Mike Newton Chris Dyson | Lola B08 / 86 - Mazda | LMP2 | 273 | DNF | DNF |
2010 | RML | Mike Newton Andy Wallace | Lola B08 / 80 - HPD | LMP2 | 358 | Octavo | Tercero |
2011 | RML | Mike Newton Ben Collins | HPD ARX-01d | LMP2 | 314 | 12 | Cuarto |
Referencias
- ^ "Resumen de la carrera de Thomas Erdos" . Motorsport.com. 16 de septiembre de 2002 . Consultado el 22 de enero de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Resumen de la carrera de Thomas Erdos en DriverDB.com
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Neil Riddiford | Campeón británico de la serie británica de Fórmula Renault 1990 | Sucedido por Bobby Verdon-Roe |
Precedido por Mike Jordan David Warnock | Campeón británico de GT 2002 con: Ian MacKellar | Sucedido por Tom Herridge |
Precedido por Juan Barazi Michael Vergers | Campeón de Le Mans Series LMP2 2007 con: Mike Newton | Sucedido por Jos Verstappen |
Precedido por Miguel Amaral Olivier Pla | Campeón de Le Mans Series LMP2 2010 con: Mike Newton | Sucedido por Tom Kimber-Smith Karim Ojjeh |