El Aeropuerto Internacional de Tokio (東京 国際 空港, Tōkyō Kokusai Kūkō ) , comúnmente conocido como Aeropuerto de Haneda (羽 田 空港, Haneda Kūkō ) , el Aeropuerto de Tokio Haneda y el Aeropuerto Internacional de Haneda ( IATA : HND , ICAO : RJTT ), es uno de los dos principales aeropuertos que sirven a la mayor área de Tokio , y es la base principal de Japón dos principales líneas aéreas nacionales 's, Japan Airlines (Terminal 1) y All Nippon Airways (Terminal 2), así comoAir Do , Skymark Airlines , Solaseed Air y StarFlyer . Se encuentra en Ōta, Tokio , a 15 kilómetros (9,3 millas) al sur de la estación de Tokio . A partir de 2020, Haneda fue calificado por Skytrax como el segundo mejor aeropuerto después de Singapur 's aeropuerto de Changi , y es más limpio del mundo y el mejor aeropuerto nacional. [3] [4]
Aeropuerto internacional de tokio 東京 国際 空港 Tōkyō Kokusai Kūkō | |||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
Operador | Oficina de Aviación Civil , MLIT (aeródromo) Japan Airport Terminal Co., Ltd. (Terminal 1 y 2) Tokyo International Air Terminal Corp. (Terminal 3) | ||||||||||||||||||||||
Sirve | Área metropolitana de Tokio | ||||||||||||||||||||||
Localización | Ōta District , Tokio , Japón | ||||||||||||||||||||||
Abrió | 1931 | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 6 m / 21 pies | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 35 ° 33′12 ″ N 139 ° 46′52 ″ E / 35.55333 ° N 139.78111 ° ECoordenadas : 35 ° 33′12 ″ N 139 ° 46′52 ″ E / 35.55333 ° N 139.78111 ° E | ||||||||||||||||||||||
Sitio web | tokyo-haneda | ||||||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||||||
HND / RJTT Ubicación en Japón | |||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||||||||||||||
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Haneda fue el principal aeropuerto internacional de Tokio hasta 1978; De 1978 a 2010, Haneda gestionó casi todos los vuelos nacionales desde y hacia Tokio, así como vuelos "chárter programados" a un pequeño número de ciudades importantes del este de Asia , como Seúl , Singapur y Taipei , mientras que el aeropuerto internacional de Narita gestionó la gran mayoría de vuelos internacionales a Europa y América del Norte . En 2010, se inauguró una Terminal Internacional dedicada, la actual Terminal 3, en Haneda junto con la finalización de una cuarta pista, lo que permite vuelos de larga distancia durante las horas nocturnas. [5] Haneda se abrió al servicio de larga distancia durante el día en marzo de 2014, y los transportistas ofrecieron servicios sin escalas a 25 ciudades en 17 países. [6] El gobierno japonés está fomentando actualmente el uso de Haneda para rutas comerciales premium y el uso de Narita para rutas recreativas y por aerolíneas de bajo costo. [7]
Haneda manejó 87,098,683 pasajeros en 2018; por volumen de pasajeros, que era el tercer aeropuerto más concurrido en Asia y el cuarto más ocupado del mundo , después de Hartsfield-Jackson de Atlanta , el aeropuerto internacional de Pekín (el más activo de Asia) y el aeropuerto internacional de Dubai . [8] Es capaz de manejar 90 millones de pasajeros al año luego de su expansión en 2018. Con Haneda y Narita combinados, Tokio tiene el tercer sistema de aeropuertos de la ciudad más concurrido del mundo, después de Londres y Nueva York .
Historia
Antes de la construcción del aeropuerto de Haneda, el aeródromo de Tachikawa era el principal aeropuerto de Tokio. Era la principal base de operaciones de Japan Air Transport , entonces la aerolínea de bandera del país . Pero como era una base militar y a 35 kilómetros (22 millas) del centro de Tokio, los aviadores en Tokio usaron varias playas de la Bahía de Tokio como pistas de aterrizaje, incluidas las playas cercanas al sitio actual de Haneda (Haneda era una ciudad ubicada en la Bahía de Tokio, que se fusionó con el barrio de Kamata en Tokio en 1932). [9] En 1930, el ministerio postal japonés compró una porción de 53 hectáreas (130 acres) de tierra recuperada a un particular para construir un aeropuerto. [10]
Imperio / época de la guerra (1931-1945)
El aeródromo de Haneda (羽 田 飛行 場, Haneda Hikōjō ) abrió por primera vez en 1931 en un pequeño terreno recuperado en el extremo oeste del complejo aeroportuario actual. Se construyó una pista de hormigón de 300 metros (980 pies), una pequeña terminal de aeropuerto y 2 hangares. El primer vuelo desde el aeropuerto el 25 de agosto de 1931 llevó una carga de insectos a Dalian . [10]
Durante la década de 1930, Haneda manejó vuelos a destinos en Japón continental, Taiwán , Corea (ambos bajo el dominio japonés) y Manchuria (gobernado por Manchukuo ). [11] Los principales periódicos japoneses también construyeron sus primeros departamentos de vuelo en Haneda durante este tiempo, y Manchukuo National Airways comenzó el servicio entre Haneda y Hsinking . JAT pasó a llamarse Imperial Japanese Airways tras su nacionalización en 1938. [10] El tráfico de pasajeros y mercancías creció espectacularmente en estos primeros años. En 1939, la primera pista de Haneda se amplió a 800 metros (2600 pies) de longitud y se completó una segunda pista de 800 metros (2600 pies). [12] El tamaño del aeropuerto creció a 72,8 hectáreas (180 acres) utilizando terrenos comprados por el ministerio postal en un campo de ejercicios cercano. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto IJA como el aeropuerto de Haneda cambiaron a servicios de transporte casi exclusivamente militares. El aeropuerto de Haneda también fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para entrenamiento de vuelo durante la guerra. [10]
A finales de la década de 1930, el gobierno de Tokio planeó un nuevo Aeropuerto Municipal de Tokio en una isla artificial en Koto Ward . Con 251 hectáreas (620 acres), el aeropuerto habría tenido cinco veces el tamaño de Haneda en ese momento, y significativamente más grande que el aeropuerto de Tempelhof en Berlín , que se decía que era el aeropuerto más grande del mundo en ese momento. El plan del aeropuerto se finalizó en 1938 y el trabajo en la isla comenzó en 1939 para completarse en 1941, pero el proyecto se retrasó debido a las limitaciones de recursos durante la Segunda Guerra Mundial. Este plan se abandonó oficialmente después de la guerra, ya que las autoridades de ocupación aliadas favorecieron la expansión de Haneda en lugar de construir un nuevo aeropuerto; la isla se expandió más tarde arrojando basura en la bahía, y ahora se conoce como Yumenoshima . [13]
Ocupación estadounidense (1945-1952)
El 12 de septiembre de 1945, el general Douglas MacArthur , comandante supremo de las potencias aliadas y jefe de la ocupación de Japón después de la Segunda Guerra Mundial, ordenó que Haneda fuera entregada a las fuerzas de ocupación. Al día siguiente, recibió la entrega del aeropuerto, que pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Haneda , y ordenó el desalojo de muchos residentes cercanos para dar cabida a varios proyectos de construcción, incluida la ampliación de una pista a 1.650 metros (5.413 pies) y el otro a 2.100 metros (6.890 pies). El día 21, más de 3.000 residentes recibieron órdenes de abandonar sus hogares en un plazo de 48 horas. Muchos se reubicaron al otro lado de un río en el distrito de Haneda de Ota, que rodea la estación Anamoriinari , y algunos todavía viven en el área hoy. [14] El trabajo de expansión comenzó en octubre de 1945 y se completó en junio de 1946, momento en el que el aeropuerto cubría 257,4 hectáreas (636 acres). Haneda AAF fue designado como puerto de entrada a Japón. [10]
Haneda era principalmente una base de transporte militar y civil utilizada por el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como escala para los aviones de transporte C-54 que partían de San Francisco, en ruta hacia el Lejano Oriente y vuelos de regreso. Varios C-54, con base en Haneda AFB, participaron en el puente aéreo del bloqueo de Berlín . Estos aviones estaban especialmente equipados para transportar carbón a los civiles alemanes. Muchos de estos aviones fueron dados de baja después de su participación debido a la contaminación por polvo de carbón. Varios generales del Ejército de los Estados Unidos o de la Fuerza Aérea estacionaban regularmente sus aviones personales en Haneda mientras visitaban Tokio, incluido el general Ennis Whitehead . Durante la Guerra de Corea , Haneda fue la principal base regional para las enfermeras de vuelo de la Armada de los Estados Unidos , que evacuaron a los pacientes de Corea a Haneda para recibir tratamiento en los hospitales militares de Tokio y Yokosuka. [15] El personal militar estadounidense con base en Haneda generalmente se alojaba en el complejo residencial Washington Heights en el centro de Tokio (ahora Parque Yoyogi ).
La Base de la Fuerza Aérea de Haneda recibió sus primeros vuelos internacionales de pasajeros en 1947 cuando Northwest Orient Airlines inició vuelos DC-4 a través del Pacífico Norte a los Estados Unidos, y dentro de Asia a China, Corea del Sur y Filipinas . [16] Pan American World Airways hizo de Haneda una escala en su ruta "alrededor del mundo" a finales de 1947, con el servicio DC-4 en dirección oeste a Shanghai, Hong Kong, Kolkata, Karachi, Damasco, Estambul, Londres y Nueva York, y en dirección este. Servicio de constelaciones a Wake Island, Honolulu y San Francisco. [17]
El ejército estadounidense devolvió parte de la base a Japón en 1952; esta parte se conoció como Aeropuerto Internacional de Tokio. El ejército estadounidense mantuvo una base en Haneda hasta 1958, cuando el resto de la propiedad fue devuelta al gobierno japonés. [10]
Era internacional (1952-1978)
La aerolínea de bandera de Japón , Japan Airlines, comenzó sus primeras operaciones nacionales desde Haneda en 1951. Durante algunos años de la posguerra, el Aeropuerto Internacional de Tokio no tuvo un edificio de terminal de pasajeros. La Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 fue fundada en 1953 para desarrollar la primera terminal de pasajeros, que se inauguró en 1955. Una extensión para vuelos internacionales abrió en 1963. [18] Los transportistas europeos comenzaron a prestar servicio a Haneda en la década de 1950. Air France llegó a Haneda por primera vez en noviembre de 1952. [19] Los vuelos de BOAC de Havilland Comet a Londres a través de la ruta sur comenzaron en 1953, y los vuelos de SAS DC-7 a Copenhague a través de Anchorage comenzaron en 1957. JAL y Aeroflot comenzaron a cooperar servicio de Haneda a Moscú en 1967. Pan Am y Noroeste de Oriente utilizaron Haneda como centro. La Guía Oficial de Aerolíneas de agosto de 1957 muestra 86 salidas nacionales y 8 internacionales cada semana en Japan Air Lines. Otras salidas internacionales por semana: siete Civil Air Transport, tres Thai DC4, 2 Hong Kong Airways Viscounts (y quizás tres DC-6B), dos Air India y un QANTAS. Northwest tenía 16 salidas a la semana, Pan Am tenía 12 y Canadian Pacific cuatro; Air France tres, KLM tres, SAS cinco, Swissair dos y BOAC tres. A partir de 1966, el aeropuerto tenía tres pistas: 15L / 33R (10,335 por 200 pies (3,150 m × 61 m)), 15R / 33L (9,850 por 180 pies (3,002 m × 55 m)) y 4/22 (5,150 por 150 pies (1570 m × 46 m)). [20]
El monorraíl de Tokio se inauguró entre Haneda y el centro de Tokio en 1964, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio . Durante 1964, Japón eliminó las restricciones de viaje de sus ciudadanos, lo que provocó un aumento del tráfico de pasajeros en el aeropuerto. [18] La introducción de aviones a reacción en la década de 1960 seguida por el Boeing 747 en 1970 también requirió varias mejoras en las instalaciones de Haneda. Alrededor de 1961, el gobierno comenzó a considerar una mayor expansión de Haneda con una tercera pista y espacio adicional en la plataforma, pero pronosticó que la expansión solo cumpliría con los requisitos de capacidad durante unos diez años después de su finalización. En 1966, el gobierno decidió construir un nuevo aeropuerto para vuelos internacionales. En 1978, se inauguró el aeropuerto de Narita , asumiendo casi todos los servicios internacionales en el área metropolitana de Tokio, y Haneda se convirtió en un aeropuerto nacional. [10]
Era doméstica (1978-2010)
Si bien la mayoría de los vuelos internacionales se trasladaron de Haneda a Narita en 1978, las aerolíneas con base en la República de China en Taiwán continuaron utilizando el aeropuerto de Haneda durante muchos años debido al conflicto político en curso entre la República de China (Taiwán) y la República Popular de China ( Porcelana). China Airlines sirvió a Taipei y Honolulu desde Haneda; La segunda aerolínea importante de Taiwán, EVA Air , se unió a CAL en Haneda en 1999. Todos los vuelos de Taiwán se trasladaron a Narita en 2002 y cesaron los servicios de Haneda-Honolulu. En 2003, JAL, ANA, Korean Air y Asiana comenzaron el servicio al aeropuerto de Gimpo cerca de Seúl , proporcionando un servicio "charter regular" de ciudad a ciudad.
El Ministerio de Transporte lanzó un plan de expansión para Haneda en 1983 según el cual se expandiría a un nuevo vertedero en la bahía de Tokio con el objetivo de aumentar la capacidad, reducir el ruido y aprovechar la gran cantidad de basura generada por Tokio. En julio de 1988, se abrió una nueva pista de 3.000 metros (9.800 pies) en el vertedero. En septiembre de 1993, la antigua terminal del aeropuerto fue reemplazada por una nueva terminal de pasajeros del oeste, apodada "Big Bird", que se construyó más lejos en el vertedero. Las nuevas pistas C (paralelas) y B (transversales) se completaron en marzo de 1997 y marzo de 2000, respectivamente. [10] En 2004, la Terminal 2 abrió en Haneda para ANA y Air Do; la terminal de 1993, ahora conocida como Terminal 1, se convirtió en la base de JAL, Skymark y Skynet Asia Airways. [21]
En octubre de 2006, el primer ministro japonés Shinzo Abe y el primer ministro chino Wen Jiabao llegaron a un acuerdo informal para iniciar conversaciones bilaterales sobre un servicio adicional de ciudad a ciudad entre Haneda y el aeropuerto internacional de Shanghai Hongqiao . [22] El 25 de junio de 2007, los dos gobiernos celebraron un acuerdo por el que se permitía que el servicio Haneda-Hongqiao comenzara a partir de octubre de 2007. [23]
En diciembre de 2007, Japón y la República Popular de China llegaron a un acuerdo básico sobre la apertura de servicios chárter entre Haneda y el aeropuerto Nanyuan de Beijing . Sin embargo, debido a las dificultades para negociar con los operadores militares chinos de Nanyuan, los primeros vuelos chárter en agosto de 2008 (coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 ) utilizaron en su lugar el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital , al igual que los vuelos chárter programados posteriores a Beijing. [24]
En junio de 2007, Haneda obtuvo el derecho a albergar vuelos internacionales que salen entre las 8:30 pm y las 11:00 pm y llegan entre las 6 am y las 8:30 am. El aeropuerto permite salidas y llegadas entre las 11 pm y las 6 am, ya que el aeropuerto de Narita está cerrado durante este horario. [25] [26]
Macquarie Bank y Macquarie Airports poseían una participación del 19,9% en Japan Airport Terminal hasta 2009, cuando vendieron su participación a la empresa. [27]
Ampliación del servicio internacional (2010-2014)
En octubre de 2010 se completó una tercera terminal para vuelos internacionales. El costo de construcción del edificio de la terminal de cinco pisos y la plataforma de estacionamiento adjunta para 2.300 automóviles se cubrió mediante un proceso de iniciativa de financiamiento privado , los ingresos de las concesiones libres de impuestos y un cargo por uso de las instalaciones de ¥ 2,000 por pasajero. Tanto el monorraíl de Tokio como la línea del aeropuerto de Keikyū agregaron paradas en la nueva terminal, y se construyó una instalación de carga aérea internacional cerca. [28] [29] La cuarta pista (05/23), que se llama Pista D , [30] también se completó en 2010, después de haber sido construida mediante la recuperación de tierras al sur del aeródromo existente. Esta pista fue diseñada para aumentar la capacidad operativa de Haneda de 285.000 movimientos a 407.000 movimientos por año, lo que permite aumentar las frecuencias en las rutas existentes, así como las rutas a nuevos destinos. [28] En particular, Haneda ofrecería espacios adicionales para manejar 60.000 vuelos al exterior al año (30.000 durante el día y 30.000 durante la noche y las primeras horas de la mañana). [31] [32]
En mayo de 2008, el Ministerio de Transporte de Japón anunció que se permitirían vuelos internacionales entre Haneda y cualquier destino en el extranjero, siempre que dichos vuelos deben operar entre las 11 pm y las 7 am. [31] El Ministerio de Transporte originalmente planeó asignar un número de los nuevos espacios de aterrizaje disponibles a vuelos internacionales de 1.947 kilómetros (1.210 millas) o menos (la distancia a Ishigaki , el vuelo doméstico más largo que opera desde Haneda). [28]
30.000 slots internacionales anuales estuvieron disponibles tras la apertura de la Terminal Internacional, actual Terminal 3, en octubre de 2010 y se asignaron a las autoridades gubernamentales en varios países para su posterior asignación a las aerolíneas. Si bien el servicio a Seúl, Taipei, Shanghái y otros destinos regionales siguió estando permitido durante el día, los servicios de larga distancia se limitaron inicialmente a las horas de la noche. Muchos servicios de larga distancia de Haneda tuvieron problemas, como el servicio de British Airways a Londres (suspendido temporalmente y luego restaurado menos de una vez a diario antes de regresar a un servicio diario después de recibir un par de franjas horarias diurnas) y el servicio de Air Canada a Vancouver (anunciado pero nunca comenzó hasta que Air Canada comenzó un código compartido en el vuelo Haneda-Vancouver de ANA). Delta Air Lines reemplazó su servicio inicial a Detroit con servicio a Seattle antes de cancelar el servicio completamente a favor de los servicios diurnos a Los Ángeles y Minneapolis (aunque tanto el servicio de Detroit como el de Seattle se reanudarán el 29 de marzo de 2020 como servicios diurnos). [33] En octubre de 2013, American Airlines anunció la cancelación de su servicio entre Haneda y New York JFK indicando que era "bastante rentable" debido a las limitaciones de horario en Haneda. [34]
La nueva terminal internacional del aeropuerto de Haneda ha recibido numerosas quejas de los pasajeros que la utilizan durante las horas nocturnas. Una de las quejas es la falta de servicios disponibles en el edificio, ya que la mayoría de los restaurantes y tiendas cierran por la noche. Otra queja es que no hay transporte público asequible por la noche que opere desde las terminales. La línea del aeropuerto Keikyu , el monorraíl de Tokio y la mayoría de los operadores de autobuses dejan de prestar servicios desde Haneda a la medianoche, por lo que los pasajeros que aterrizan de noche se ven obligados a ir en automóvil o taxi a su destino. Un portavoz de Haneda dijo que trabajarían con los operadores de transporte y el gobierno para mejorar la situación. [35]
Las franjas horarias internacionales diurnas se asignaron en octubre de 2013. En la asignación entre las aerolíneas japonesas, All Nippon Airways argumentó que debería recibir más franjas horarias internacionales que Japan Airlines debido a la reciente reestructuración por quiebra respaldada por el gobierno de JAL, y finalmente ganó 11 franjas horarias diarias de las cinco de JAL. [33] Nueve pares de franjas horarias diurnas más se asignaron para el servicio a los Estados Unidos en febrero de 2016. Estaban destinados a ser asignados junto con las otras franjas horarias diurnas, pero las conversaciones de asignación se estancaron en 2014, lo que llevó al gobierno japonés a liberar estas franjas horarias para servicios chárter a otros países mientras tanto. [36] Las nuevas franjas horarias diurnas aumentaron la capacidad de vuelo entre Tokio y muchos mercados asiáticos, pero no tuvieron un efecto importante en la capacidad entre Japón y Europa, ya que varias compañías simplemente transfirieron vuelos de Narita a Haneda (sobre todo los servicios de ANA y Lufthansa a Alemania, que se trasladó casi por completo a Haneda). [37] En un esfuerzo por combatir este efecto, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte dio a las aerolíneas una guía no vinculante de que cualquier nueva ruta en Haneda no debería dar lugar a la interrupción de una ruta en Narita, aunque era posible para las aerolíneas para cumplir con este requisito mediante la cooperación con un socio de código compartido (por ejemplo, ANA trasladó su vuelo de Londres a Haneda mientras mantenía un código compartido en el vuelo Narita-Londres de Virgin Atlantic). [38]
Una expansión de la nueva terminal internacional se completó a fines de marzo de 2014. La expansión incluye un nuevo muelle de 8 puertas al noroeste de la terminal existente, una expansión de la plataforma adyacente con cuatro nuevos lugares de estacionamiento de aeronaves, un hotel dentro del terminal internacional y áreas ampliadas de check-in, aduanas / inmigración / cuarentena y reclamo de equipaje. [39]
Además de sus restricciones de tragamonedas internacionales, Haneda sigue sujeta a restricciones de tragamonedas nacionales; MLIT reasigna las franjas horarias nacionales cada cinco años, y cada franja horaria tiene un valor de entre 2 000 y 3 000 millones de yenes en ingresos anuales. [40]
Planes de expansión futuros (desde 2014)
Luego de la oferta ganadora de Tokio para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 (más tarde finalmente pospuesta hasta 2021 a causa de la pandemia de COVID-19 ), el gobierno japonés planea aumentar la capacidad combinada de tragamonedas de Haneda y Narita, y construir una nueva línea ferroviaria que une el aeropuerto de Haneda con Estación de Tokio en aproximadamente 18 minutos. [41]
JR East ha considerado extender una línea de carga existente desde la estación de Tamachi en la línea Yamanote para crear un tercer enlace ferroviario al aeropuerto, [42] que podría estar conectado a la línea Ueno-Tokio para ofrecer una conexión directa a Ueno y puntos en la línea Utsunomiya y la línea Takasaki . [43] Aunque se había debatido la posibilidad de completar esta extensión antes de los Juegos Olímpicos de 2020, el plan se archivó indefinidamente en 2015. [44]
El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte está planificando un nuevo túnel de carretera entre las terminales nacionales e internacionales con el fin de acortar los tiempos mínimos de conexión entre las terminales de los actuales 60 a 80 minutos. [45]
Haneda sufre restricciones de espacio aéreo debido a su posición entre la Base Aérea de Yokota al oeste y el Aeropuerto Internacional de Narita al este. Debido a los requisitos de estos aeródromos y las preocupaciones sobre el ruido, los vuelos de Haneda generalmente llegan y salen utilizando rutas circulares sobre la bahía de Tokio . El 29 de marzo de 2020 se añadió un nuevo corredor de llegada sobre el oeste de Tokio y un nuevo corredor de salida sobre Yokohama, Kawasaki y el centro de Tokio, que está limitado a horas de la tarde. [46] Se deben construir calles de rodaje adicionales para que Haneda pueda manejar más vuelos. , y se espera que la construcción demore alrededor de tres años. [47]
Instalaciones
El aeropuerto de Haneda tiene tres terminales de pasajeros. Las terminales 1 y 2 están conectadas por una pasarela subterránea. Un autobús lanzadera gratuito entre terminales conecta todas las terminales en tierra. La ruta A pasa entre las terminales 1 y 2 cada cuatro minutos y la ruta B pasa de ida desde las terminales 3, 2, 1 y luego regresa a la terminal 3 cada cuatro minutos.
El aeropuerto de Haneda está abierto las 24 horas, aunque la Terminal 1 y las áreas de vuelos domésticos de la Terminal 2 solo están abiertas de 5:00 am a 12:00 am. El horario de la terminal puede extenderse al funcionamiento las 24 horas debido al servicio nocturno y temprano en la mañana de StarFlyer entre Haneda y Kitakyushu , que comenzó en marzo de 2006. La Terminal 3 y el área de vuelos internacionales de la Terminal 2 están abiertas las 24 horas del día. .
Las tres terminales de pasajeros son administradas y operadas por empresas privadas. La Terminal 1 y 2 son administradas por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本 空港 ビ ル デ ィ ン グ 株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) , mientras que la Terminal 3 es administrada por Tokyo International Air Terminal Corporation (東京 国際 空港 タ ー ミ ナ ル 株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha ) . Las instalaciones críticas del aeropuerto, como pistas, calles de rodaje y plataformas, son administradas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . [48] En marzo de 2013, las terminales 1 y 2 tienen 47 pasarelas en total. [49]
Terminales
Terminal 1
La Terminal 1 llamada "Big Bird" se inauguró en 1993, reemplazando al complejo terminal más pequeño de 1970. Se utiliza exclusivamente para vuelos nacionales dentro de Japón y es operado por Japan Airlines , Skymark Airlines y algunas de las rutas de StarFlyer .
El edificio lineal cuenta con un restaurante de seis pisos, área comercial y salas de conferencias en su sección central y una gran plataforma de observación en la azotea con cafetería al aire libre en la azotea. La terminal tiene puertas 1 a 24 asignadas para puentes de chorro y puertas 31-40 y 84-90 asignadas para embarque en tierra en autobús.
Terminal 1
Sala de embarque (sur)
Market Place
Concurso
Torre de control
Terminal 2
La Terminal 2 se inauguró el 1 de diciembre de 2004. [50] La construcción de la Terminal 2 se financió mediante el cobro de un cargo por servicio de pasajeros de 170 yenes (desde el 1 de abril de 2011) en los billetes, el primer Cargo por servicio de pasajeros (PSFC) nacional en Japón.
La Terminal 2 es servida por All Nippon Airways , Air Do , Solaseed Air y StarFlyer para sus vuelos nacionales. El 29 de marzo de 2020, algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways se trasladaron a la Terminal 2 después de la adición de salas de salidas internacionales e instalaciones CIQ ( Aduanas , Inmigración , Cuarentena ) en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio. Sin embargo, la sala de salidas y check-in internacionales se cerró indefinidamente el 11 de abril de 2020, menos de dos semanas desde su apertura, debido a la pandemia COVID-19 . [51]
La terminal cuenta con un restaurante al aire libre en la azotea, un área comercial de seis pisos con restaurantes [52] y el Haneda Excel Hotel Tokyu de 387 habitaciones. La terminal tiene puertas 51 a 71 asignadas con puentes de chorro, puertas 46 a 48 en satélite y puertas 500 a 511 asignadas para embarque en tierra en autobús.
Terminal 2
Sala de espera
Market Place
Plataforma de observación
Terminal 3
La Terminal 3, anteriormente llamada Terminal Internacional , abrió el 21 de octubre de 2010, reemplazando a la Terminal Internacional 1998 mucho más pequeña adyacente a la Terminal 2. La terminal sirve a la mayoría de los vuelos internacionales en Haneda, a excepción de algunos vuelos de All Nippon Airways que salen de la Terminal 2. Los dos primeros Los vuelos de larga distancia estaban programados para partir después de la medianoche del 31 de octubre de 2010 desde la nueva terminal, pero ambos vuelos salieron antes de lo previsto antes de la medianoche del 30 de octubre. [53]
La Terminal 3 tiene salones de aerolíneas operados por All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld) y Cathay Pacific Airways (oneworld). [54] El salón JAL Sakura también es utilizado por los transportistas de SkyTeam en el aeropuerto. [55] La terminal tiene puertas 105-114 y 140-149 asignadas con puentes de chorro y puertas 131 a 139 asignadas para embarque en tierra en autobús.
La Terminal Internacional pasó a llamarse Terminal 3 el 14 de marzo de 2020 cuando la Terminal 2 comenzó a manejar algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways a partir del 29 de marzo de 2020. [56]
Terminal 3
Nivel de salida
Mostradores de salidas.
Área de registro
Edo-Koji, zona comercial
Instalaciones de carga
Haneda es el tercer centro de carga aérea más grande de Japón después de Narita y Kansai . La propiedad del aeropuerto está adyacente a la Terminal de Carga de Tokio , el principal patio de carga ferroviaria que sirve al centro de Tokio.
Otras facilidades
En marzo de 2012, Haneda completó una nueva instalación "Premier Gate" para jets ejecutivos, con estacionamiento disponible por hasta 30 días. Sin embargo, las operaciones de aviones comerciales están limitadas a ocho espacios por día, y estos ocho espacios se comparten con aviones de gobiernos japoneses y extranjeros, que reciben prioridad en la asignación sobre los operadores privados. [57] Haneda registró menos de 2.400 operaciones de jets ejecutivos en 2013 y 2014; el operador de su único hangar de aviones comerciales, Wings of Life, se vio envuelto en un escándalo en 2015 después de supuestamente sobornar a un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón para que pasara por alto el impago del alquiler. [58]
Haneda es utilizado a menudo por jefes de estado extranjeros que visitan Japón, así como por el Air Force One japonés y otros aviones que transportan a funcionarios gubernamentales. (Narita también se usa regularmente para tales vuelos, a pesar de su distancia mucho mayor del centro de Tokio).
Japan Airlines opera instalaciones de capacitación y el Centro de Promoción de la Seguridad en la periferia del aeropuerto. [59] La filial de ANA, ANA Wings, tiene su sede social en la propiedad del aeropuerto. [60]
La Guardia Costera de Japón opera una Base de Rescate Especial (第三 管 区 海上 保安 本部 羽 田 特殊 救難 基地, Dai-san Kanku Kaijō Hoan Hombu Haneda Tokushu Kyūnan Kichi ) en Haneda, que es utilizada por el Equipo de Rescate Especial , un miembro de élite de 36 Unidad de salvamento aéreo y subacuático. [61]
Transporte terrestre
Tránsito rápido
El aeropuerto de Haneda es servido por la línea del aeropuerto Keikyu y el monorraíl de Tokio . Además, East Japan Railway Company ha propuesto la construcción de una nueva línea de acceso al aeropuerto de Haneda que se conectará directamente al centro de Tokio para 2029.
El monorriel tiene tres estaciones dedicadas en la Terminal 1 , Terminal 2 y Terminal 3 ), mientras que Keikyū opera una sola estación entre las Terminales 1 y 2 ( Terminal 1 · 2 Estación ) y una parada en la Terminal 3 .
Tanto para el monorriel como para Keikyu, la estación de la Terminal 3 pasó a llamarse Estación de la Terminal Internacional en marzo de 2020. [62] La estación de la Terminal Doméstica de Keikyu pasó a llamarse Estación de la Terminal 1 · 2.
Keikyū ofrece trenes a la estación de Shinagawa y la estación de Yokohama y a través del servicio a la línea Toei Asakusa , que hace varias paradas en el este de Tokio. Algunos trenes Keikyū también pasan por la línea Keisei Oshiage y la línea principal Keisei , lo que permite llegar al aeropuerto internacional de Narita en tren. Los trenes Airport Limited Express viajan sin escalas desde el aeropuerto de Haneda a Shinagawa en 11 minutos.
Los trenes del monorraíl de Tokio circulan entre el aeropuerto y la estación de Hamamatsuchō , donde los pasajeros pueden conectarse con la línea Yamanote para llegar a otros puntos en Tokio, o la línea Keihin Tohoku a Saitama , y tienen una segunda opción de acceso al aeropuerto de Narita a través de Narita Express o la línea Sōbu (Rapid ) Trenes en la estación de Tokio . Los trenes Haneda Express hacen el recorrido directo desde el aeropuerto de Haneda hasta Hamamatsuchō en aproximadamente 18 a 19 minutos. La estación Hamamatsuchō también se encuentra junto a la estación Daimon de la línea Toei Ōedo .
Camino
El aeropuerto está dividido en dos por la ruta Bayshore de la autopista Shuto y la ruta nacional 357 de Japón , mientras que la ruta 1 de la autopista Shuto y la ruta 311 metropolitana de Tokio (Kampachi-dori Ave) se encuentran en el perímetro occidental. Se está construyendo un nuevo puente para conectar el aeropuerto con la Ruta Nacional 409 de Japón y la Ruta K6 de la Autopista Shuto hacia el suroeste.
El aeropuerto tiene cinco parkades con parkades P1 y P2 que sirven a la Terminal 1, P3 y P4 que sirven a la Terminal 2 y P5 que sirven a la Terminal 3.
Autobús
El servicio de transporte del aeropuerto (limusina del aeropuerto) y el autobús Keihin Kyuko proporcionan un servicio de autobús programado a varios puntos de la región de Kanto . Tokyo City Air Terminal , Shinjuku autopista de la terminal de autobuses y la terminal aérea de la ciudad de Yokohama son los principales terminales de autobús limusina.
Traslado desde / hacia el aeropuerto de Narita
El aeropuerto de Haneda está a aproximadamente 1,5 a 2 horas del aeropuerto de Narita en tren o autobús. Keisei opera trenes suburbanos directos (llamados "Access Express") entre Haneda y Narita en 93 minutos por ¥ 1800 a partir de febrero de 2019. [63] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más, según el tráfico, y cuesta ¥ 3000 en mayo de 2012. [64]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Aeroflot | Moscú – Sheremetyevo [65] |
AirAsia X | Kuala Lumpur – Internacional |
Air Canada | Toronto – Pearson |
Air China | Beijing – Capital |
Aire hacer | Asahikawa , Hakodate , Kushiro , Memanbetsu , Obihiro , Sapporo – Chitose |
Aire Francés | París – Charles de Gaulle [66] |
Alitalia | Roma – Fiumicino [67] |
Todas las vías aéreas de Nippon | Akita , Bangkok – Suvarnabhumi , Pekín – Capital , Chicago – O'Hare , Delhi , [68] Fráncfort , Fukuoka , Guangzhou , Hachijojima , Hiroshima , Ciudad Ho Chi Minh , [68] Hong Kong , Honolulu , Houston – Intercontinental , [68 ] Ishigaki , Estambul , [68] Iwakuni , Iwami , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kagoshima , Kobe , Kōchi , Komatsu , Kuala Lumpur – Internacional , Kumamoto , Londres – Heathrow , Los Ángeles , Matsuyama , Manila , Miyako , Miyazaki , Monbetsu , Moscú – Domodedovo , [69] Múnich , Nagasaki , Nagoya – Centrair , Naha , Nakashibetsu , Nueva York – JFK , Odate – Noshiro , Ōita , Okayama , Osaka – Itami , Osaka – Kansai , París – Charles de Gaulle , Qingdao , [68 ] Saga , San Francisco , [70] San José (CA) , [68] Sapporo – Chitose , Seattle / Tacoma , [68] Seúl – Gimpo , Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong , Shonai , Singapur , Sídney , Taipei – Songshan , Takamatsu , Tokushima , Tottori , Toyama , Ube , Vancouver , Viena , Wajima , Wakkanai , Washington – Dulles , [68] Yonago |
aerolíneas americanas | Dallas / Fort Worth , [71] Los Ángeles |
Aerolíneas Asiana | Seúl – Gimpo , Seúl – Incheon |
British Airways | Londres – Heathrow |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Lineas aereas Chinas | Taipéi – Songshan |
China Eastern Airlines | Beijing – Daxing , [72] Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong |
Aerolienas de China del Sur | Beijing – Daxing , [73] Guangzhou |
Aerolíneas delta | Atlanta , [74] Detroit , Honolulu , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Portland (Oregón) , Seattle / Tacoma [75] |
Emiratos | Dubai – Internacional |
EVA Aire | Taipéi – Songshan |
Finnair | Helsinki [76] |
Garuda Indonesia | Yakarta – Soekarno-Hatta |
Aerolíneas de Hainan | Beijing – Capital |
Aerolíneas hawaianas | Honolulu , Kailua – Kona |
HK Express | Hong Kong |
Japan Airlines | Akita , Amami Ōshima , Aomori , Asahikawa , Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Chicago – O'Hare , [77] Dalian , [78] Dallas / Fort Worth , [77] Delhi , [79] Fukuoka , Guangzhou , Hakodate , Helsinki , [80] Hiroshima , Ciudad Ho Chi Minh , Hong Kong , Honolulu , [77] Izumo , Kagoshima , Kitakyūshū , Kōchi , Komatsu , Kumamoto , Kushiro , Londres-Heathrow , Los Ángeles , [77] Manila , Matsuyama , Memanbetsu , Misawa , Miyako , Miyazaki , Moscú – Sheremetyevo , Nagasaki , Nagoya – Centrair , Naha , Nueva York – JFK , Obihiro , Ōita , Okayama , Osaka – Itami , Osaka – Kansai , París – Charles de Gaulle , San Francisco , Sapporo – Chitose , Seúl – Gimpo , Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong , Shirahama , Singapur , Sídney , [80] Taipei – Songshan , Takamatsu , Tokushima , Ube , Yamagata |
Aerolíneas de Juneyao | Shanghái – Pudong |
aire coreano | Seúl – Gimpo , Seúl – Incheon |
Lufthansa | Frankfurt , Múnich |
Bien Airways | Tianjin |
Durazno | Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Taipei – Taoyuan |
Philippine Airlines | Manila |
Qantas | Melbourne , [81] Sídney |
aerolíneas Qatar | Doha |
Aerolíneas S7 | Vladivostok [82] |
Aerolíneas escandinavas | Copenhague (se reanuda el 10 de julio de 2021) [83] |
Aerolíneas de Shandong | Jinan |
Aerolíneas de Shanghai | Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong |
Aerolíneas de Singapur | Singapur |
Aerolíneas Skymark | Fukuoka , Kagoshima , Kitakyūshū , Kobe , Naha , Sapporo-Chitose , Shimojishima , [84] Ube |
Aire de Solaseed | Kagoshima , Kumamoto , Miyazaki , Nagasaki |
Spring Airlines | Shanghái – Pudong |
StarFlyer | Fukuoka , Kitakyūshū , Osaka – Kansai , Ube |
Aerolínea tailandesa | Bangkok – Suvarnabhumi |
Aerolíneas de Tianjin | Tianjin |
Tigerair Taiwán | Taipei – Taoyuan |
aerolíneas Turcas | Estambul [85] |
aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare , Los Ángeles , Newark , San Francisco , Washington – Dulles |
VietJet Air | Da Nang |
Aerolíneas de Vietnam | Hanoi |
Carga
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Carga ANA | Naha [86] |
Estadísticas
Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del Japón [87] [88] [89]
Rutas nacionales más transitadas (2018)
Rango | Aeropuerto | Pasajeros |
---|---|---|
1. | Sapporo – Chitose | 9,007,372 |
2. | Fukuoka | 8,647,386 |
3. | Naha | 5.919.365 |
4. | Osaka – Itami | 5.496.982 |
5. | Kagoshima | 2.506.276 |
6. | Kumamoto | 1,971,891 |
7. | Hiroshima | 1.878.286 |
8. | Nagasaki | 1,764,870 |
9. | Matsuyama | 1,563,870 |
10. | Miyazaki | 1.423.200 |
11. | Osaka – Kansai | 1,258,675 |
12. | Takamatsu | 1,252,568 |
Numero de aterrizajes
- Doméstico
- Internacional
Número de pasajeros
- Doméstico
- Internacional
Volumen de carga (toneladas)
- Doméstico
- Internacional
Accidentes e incidentes
- En el lapso de un mes en 1966, ocurrieron tres accidentes en, o en vuelos entrantes o salientes de Haneda.
- 4 de febrero de 1966: El vuelo 60 de All Nippon Airways , un Boeing 727-81, se estrelló en la bahía de Tokio a unos 10,4 kilómetros (6,5 millas) de Haneda en condiciones climáticas despejadas mientras se aproximaba por la noche. Los 133 pasajeros y la tripulación murieron. El accidente mantuvo el récord de muertos por un accidente de un solo avión hasta 1969.
- 4 de marzo de 1966: El vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines , un CF-CPK registrado en Douglas DC- 8-43, descendió por debajo de la trayectoria de planeo y golpeó las luces de aproximación y un malecón durante un intento de aterrizaje nocturno con poca visibilidad. El vuelo había salido del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong y casi se había desviado a Taipei debido al mal tiempo en Haneda. De los 62 pasajeros y 10 tripulantes, solo sobrevivieron 8 pasajeros.
- El 5 de marzo de 1966, menos de 24 horas después del accidente de Canadian Pacific, el vuelo 911 de BOAC , un Boeing 707-436 registrado como G-APFE, se interrumpió en el vuelo en ruta desde el aeropuerto de Haneda al aeropuerto de Hong Kong Kai Tak , en un segmento de un vuelo alrededor del mundo. El mal tiempo que había provocado el accidente del Pacífico canadiense el día anterior también provocó vientos excepcionalmente fuertes alrededor del monte. Fuji y el jet BOAC encontraron turbulencias severas que hicieron que el avión se rompiera en el aire cerca de la ciudad de Gotemba , prefectura de Shizuoka, a una altitud de 4.900 m (16.000 pies), matando a los 113 pasajeros y 11 tripulantes. El campo de escombros tenía más de 16 kilómetros (10 millas) de largo. Aunque no había una grabadora de voz en la cabina de este avión ni ninguna llamada de socorro realizada por la tripulación, los investigadores encontraron una película de 8 mm filmada por uno de los pasajeros que, cuando se reveló, confirmó que el accidente era consistente con una ruptura en vuelo y pérdida de control debido a turbulencias severas. Hay una famosa foto del avión de la BOAC pasando por delante de los restos aún humeantes del Canadian Pacific DC-8 mientras rodaba hacia la pista para su último despegue.
- 9 de febrero de 1982: El vuelo 350 de Japan Airlines , un McDonnell Douglas DC-8-61, se estrelló al aproximarse en aguas poco profundas a 300 metros de la pista cuando el capitán, experimentando alguna forma de aberración mental, activó deliberadamente los inversores de empuje para dos de los cuatro motores. Murieron veinticuatro pasajeros.
- 12 de agosto de 1985: El vuelo 123 de Japan Airlines , un Boeing 747SR, perdió el control y sufrió una descompresión rápida 12 minutos después del despegue debido a un mantenimiento inadecuado, lo que provocó que la aeronave tuviera una colisión fatal con el monte Takamagahara . De las 524 personas en el vuelo, solo cuatro sobrevivieron al accidente. Una de las víctimas fue el famoso cantante japonés Kyu Sakamoto . Es el accidente de un solo avión más mortífero en la historia de la aviación.
- 23 de julio de 1999: El vuelo 61 de All Nippon Airways fue secuestrado poco después del despegue. El secuestrador mató al capitán antes de que fuera sometido; el avión aterrizó de forma segura.
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enlaces externos
- Sitio web del aeropuerto internacional de Tokio Haneda (en inglés)
- openNav: Cartas HND / RJTT
- Corporación de la Terminal Aérea Internacional de Tokio (en inglés)