La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) mantiene cuatro líneas de tránsito rápido y 75 estaciones en 76,9 km (47,8 millas) de ruta. [1]
Seguimiento de la línea principal
Calibre
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/99/On_track_to_Eglinton_West_TTC.jpg/440px-On_track_to_Eglinton_West_TTC.jpg)
Las líneas ferroviarias pesadas de la TTC ( líneas 1 , 2 y 4 ) están construidas con el ancho único de Toronto de 4 pies 10+7 ⁄ 8 in(1495 mm), que es el mismo ancho que se usa en elsistema de tranvías delaciudad. Sin embargo, laLínea 3 delmetro ligero Scarboroughusa vías de ancho estándar, al igual que doslíneas detren ligero enconstrucción:Línea 5 EglintonyLínea 6 Finch West.
Túneles
Los túneles son cuadrados o redondos, según el método de construcción: los túneles cuadrados se construyeron con el método de corte y cubierta de cavar zanjas desde la superficie, construir la estructura del túnel y luego rellenar. [2] túneles redondas se aburren utilizando una máquina de perforación de túnel (TBM). La técnica de cortar y cubrir se utilizó ampliamente en las partes más antiguas del sistema de metro, mientras que las secciones más nuevas fueron predominantemente o, en el caso de la Extensión del Metro Toronto-York Spadina (TYSSE), que se inauguró en 2017, completamente aburridas.
Algunas secciones de la vía corren en la superficie, siendo la más notable en el sistema de metro de tren pesado el tramo de la Línea 1 Yonge – University en la mediana de Allen Road . Sin embargo, la Línea 3 del metro ligero es una ruta de superficie o elevada en casi toda su longitud.
Cruces de diamantes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b5/VaughanSubwayCrossover.jpg/440px-VaughanSubwayCrossover.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1f/WilsonSubwayCrossover.jpg/440px-WilsonSubwayCrossover.jpg)
Los cruces de diamante (o "cruces de tijera") son conjuntos de vías en forma de X que se utilizan, particularmente en las estaciones terminales, para permitir que los trenes cambien de dirección y entren en la vía opuesta. También existen fuera de algunas estaciones a través (principalmente aquellas que eran antiguas estaciones terminales) donde a menudo se utilizan para trenes de giro corto . Un solo cruce al este de Union Station es lo que queda del antiguo cruce de diamantes, que se usó cuando la estación marcaba el término sur de la línea original. Desde entonces, se han eliminado algunas vías cruzadas que se construyeron como parte del sistema de metro original; sus ubicaciones están marcadas por secciones de túneles donde no hay pilares centrales entre las vías.
Los cruces se encuentran en las cercanías de las siguientes estaciones:
Línea Yonge – University
- Al sur del Centro Metropolitano de Vaughan (estación terminal)
- Al sur de Pioneer Village
- Al sur de Finch West
- Al sur de Sheppard West (antes Downsview Station; terminal entre 1996 y 2017)
- Al sur de Wilson (término original de la línea Spadina entre 1978 y 1996)
- Al norte de Spadina
- Al sur de St. George (término de la línea universitaria original entre 1963-1966 y 1966 [a] -1978)
- East of Union (en la pista en dirección norte; anteriormente un cruce doble, ahora un cruce simple; término original de la línea sur de Yonge entre 1954-1963)
- Al norte de King , al sur de Queen
- Al norte de Dundas , al sur de College
- Al norte de Bloor
- Al sur de St. Clair
- Al sur de Eglinton (término original de la línea norte de Yonge entre 1954 y 1973)
- Al sur de Lawrence
- Al sur de Sheppard – Yonge
- Al sur de Finch (estación terminal)
- Línea Bloor – Danforth
- Al este de Kipling (estación terminal)
- Al este de Islington (estación terminal entre 1968 y 1980)
- Al este de Jane
- Al este de Keele (parte del término original de la línea oeste Bloor-Danforth entre 1966 y 1968)
- Al este de St. George
- Al oeste de Woodbine (parte del término original de la línea East Bloor-Danforth entre 1966 y 1968)
- Este de Victoria Park
- West of Warden (estación terminal entre 1968 y 1980)
- Oeste de Kennedy (estación terminal)
- Línea Scarborough
- Al este de Kennedy (en la vía hacia el sur) (estación terminal)
- Oeste y este de McCowan (estación terminal)
- Línea Sheppard
- Este y oeste de Sheppard – Yonge (estación terminal)
- Al este de Bayview
- Al oeste de Don Mills (estación terminal)
Notas
- ↑ St. George fue una estación de paso durante seis meses en 1966 debido a una prueba de interlínea con la entonces nueva Línea 2. [3]
Pistas de almacenamiento o pistas centrales
Las vías centrales permiten que un tren ingrese desde cualquier extremo a un tercer conjunto de vías, más largas que la longitud de un tren estándar, entre las dos vías de servicio. Los trenes pueden hacer escala o dar un giro corto allí, lo que permite que otros trenes los pasen, o invertir la dirección desde esta posición con una mínima interferencia con los trenes intermedios en comparación con los cruces, lo que requiere que la inversión se realice en las plataformas de la estación. A veces, los trenes regulares se desvían a las vías centrales cuando hay mantenimiento de vías en una de las vías de servicio. Las pistas de bolsillo son una variación de la pista central, accesible solo desde un extremo. Algunas vías de almacenamiento tienen un trozo corto que se extiende más allá de la convergencia hasta las vías de servicio que se utilizan para almacenar los automóviles de trabajo .
Las pistas de almacenamiento / centrales se encuentran en las proximidades de las siguientes estaciones:
- Línea Yonge – University
- Al norte de Finch West
- Al sur de Lawrence West
- Al norte de St. Clair West
- Al sur de Osgoode (accesible solo desde el extremo norte)
- Entre San Andrés y Union
- Al norte de Eglinton (accesible solo desde el extremo sur)
- South of York Mills (estación terminal entre 1973 y 1974; construida en lugar de un cruce de diamantes)
- Al norte de Finch (tercera pista de cola)
- Línea Bloor – Danforth
- Al este de Islington
- Al este de Ossington
- Al oeste de Chester
- Línea Scarborough
- No hay pistas centrales ni pistas de almacenamiento en la Línea 3.
- Línea Sheppard
- No hay pistas centrales ni pistas de almacenamiento en la Línea 4.
Otras características de la pista
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/ba/VaughanSubwayTailtrack.png/250px-VaughanSubwayTailtrack.png)
Las configuraciones de las vías se vuelven más complicadas donde las líneas se unen (en el cruce Spadina - St. George - Museum - Bay - Yonge y en Sheppard – Yonge ) y en las entradas a los patios del metro.
Las vías generalmente continúan aproximadamente la longitud de un tren más allá de la última estación de una línea; estos se conocen como pistas de cola. La única excepción a esto es en la estación Don Mills, donde las vías traseras tienen menos de dos autos de largo. Es probable que esto se deba a que la capacidad de almacenamiento está disponible en Sheppard – Yonge, que puede almacenar suficientes trenes para dar servicio a la línea. Las estructuras de la vía de cola en algunas terminales o antiguas estaciones terminales también tienen, o tienen disposiciones para, una tercera vía de cola. La estación Finch tiene una configuración triple, la estación Vaughan Metropolitan Center es una estación terminal con una sección de túnel sin rieles para la instalación de una posible tercera vía de cola, y la estación Sheppard West era una terminal formal también construida con un tercer túnel sin rieles al norte de la misma, que ahora podría acomodar una futura pista de bolsillo estándar.
Otras características de la pista que existen incluyen las siguientes:
El Bloor Wye se utilizó para interlínea en 1966:
- Al norte de la estación Museum, las vías se dividen, con la línea principal de la Línea 1 que conduce hacia el oeste hasta la estación St. George (superior) y la otra hacia el este hasta Bay inferior (abandonada unos meses más tarde, a fines de 1966).
- La vía en dirección este desde Bay Lower se une a la línea Bloor-Danforth justo antes de la estación Yonge, mientras que la vía en dirección oeste desde Bay Lower gira y se encuentra con la vía en dirección sur justo al norte de la estación Museum.
- Las vías en dirección este que se acercan a la estación St. George desde Spadina en la línea Bloor-Danforth se dividen, una se dirige hacia St. George Lower y la otra hacia St. George Upper.
- La vía en dirección oeste que se dirige a la estación Spadina al oeste de la parte superior de St. George ahora incluye un interruptor que permite que los trenes lleguen a la estación Spadina en la línea Spadina, que se construyó más de una década después de que se completara la prueba de interlínea.
Las pistas utilizadas para el acceso a los patios:
- Los cruces simples actúan como entradas y salidas a los patios de metro de Keele , Wilson y Davisville .
- El Greenwood Wye entre las estaciones Donlands y Greenwood permite que los trenes en dirección este y oeste se dirijan hacia el sur hasta Greenwood Yard .
- Una vía de acceso que conduce al oeste hasta Wilson Yard al sur de la estación Sheppard West desde la dirección sur, por defecto desde la sección de la vía cruzada que conduce a / desde la plataforma en dirección norte de la estación. Los trenes que necesiten acceder al patio desde el sur deben dar marcha atrás en la estación (desde cualquier lado de la plataforma de la isla ) o acceder desde el cruce al norte de la estación Wilson.
- Una vía de mantenimiento, accesible desde la vía en dirección este en la línea Bloor-Danforth, justo al oeste de la estación Warden. Los trenes deben circular en reversa para acceder a este revestimiento.
El Sheppard Wye incluye las siguientes características:
- Línea Yonge en dirección norte a línea Sheppard en dirección este: cambio de vía en la línea Yonge que se une a la línea Sheppard al este de la estación Sheppard – Yonge
- Línea Sheppard en dirección oeste a línea Yonge en dirección sur: al oeste de la estación Sheppard – Yonge en las vías de almacenamiento de la línea Sheppard y los interruptores permiten que los trenes avancen de este a sur conectando con la línea Yonge en dirección sur justo al sur de la estación Sheppard – Yonge
Cada uno de los tres patios del metro tiene diferentes características que los unen a la línea principal. Los operadores de metro generalmente obtienen su tren en un punto donde el patio se encuentra con la línea principal, en el Greenwood Portal, el Davisville Buildup (tercera plataforma de la estación Davisville) o el Wilson Hostler (con apariencia de plataforma que se ve en dirección entre Wilson y Sheppard West estaciones en el lado este del patio) dependiendo del patio de la casa.
El seguimiento de las estaciones de Union a Eglinton está envejeciendo y existe una propuesta para mejorar la vía de las estaciones de Eglinton a St. Clair para mejorar el servicio, pero podría resultar en interrupciones del servicio. [4]
Ver también
- Señales de tránsito rápido de Toronto
Referencias
- ^ "Estadísticas operativas de 2013 TTC" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ Manual del superintendente de aceras de TTC. " Cómo funcionaba Cut and Cover en 1951 " . Tránsito Toronto . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ James Bow. " La verdad detrás del juicio entre líneas " . Tránsito Toronto . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "El cierre de la línea TTC Yonge podría durar 2 meses" . CBC News . 4 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de julio de 2014 .