El transporte en América del Norte se realiza a través de un sistema de transporte variado , cuya calidad va desde estar a la par de una autopista europea de alta calidad hasta una carretera secundaria sin pavimentar y grava que puede extenderse cientos de millas. También hay una extensa red ferroviaria de carga transcontinental, pero el número de pasajeros en tren es menor que en Europa y Asia.
La red ferroviaria de América del Norte (que utiliza ancho de vía estándar ) es extremadamente extensa y conecta casi todas las ciudades principales y la mayoría de las secundarias. Estados Unidos, Canadá y México tienen un sistema interconectado con cabezas de ferrocarril que se extienden desde Hay River, Territorios del Noroeste , Canadá hasta Tapachula , México y la isla de Vancouver . El gobierno estatal de Alaska también opera el Ferrocarril de Alaska , que actualmente no se conecta a la red de América del Norte. En Canadá, las líneas ferroviarias desde Labrador City, NL hasta Sept-Îles, Quebec , actualmente tampoco están conectadas a la red norteamericana.
Ha habido propuestas en los últimos años para conectar la isla de Terranova con el continente de América del Norte a través de un túnel ferroviario de 17 km de largo bajo el Estrecho de Belle Isle , que también transportaría tráfico de automóviles en vagones , similar al Túnel del Canal entre el Reino Unido y Francia. Esto se ha estancado debido a la falta de una gran red de carreteras y de líneas ferroviarias en Labrador , y la lejanía del área a ambos lados del estrecho en Terranova y Labrador . Otro problema con el que lidiar es que Terranova había abandonado sus líneas ferroviarias canadienses nacionales / de Terranova (3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) de ancho hasta 1988–1990), convirtiéndolo en el Newfoundland T'Railway , un sendero ferroviario que se extiende por toda la isla. Lo más probable es que un túnel para automóviles no sea factible debido a la longitud necesaria para cruzar el estrecho y las dificultades para eliminar los gases de escape de los automóviles y traer aire fresco a través de grandes ventiladores de circulación en todo el túnel.
Aunque Alaska actualmente no está conectada a la red ferroviaria de América del Norte, hay planes para conectarla a través de la extensión ferroviaria incompleta pero graduada de BC Rail hasta Dease Lake , donde se colocaron los rieles hasta Jackson, Columbia Británica . [1] Hasta que esto suceda, la única forma de que el equipo ferroviario entre o salga de Alaska es a través de un ferry ferroviario desde Seattle , Washington y la Columbia Británica. La única conexión ferroviaria es White Pass y Yukon Route , un ferrocarril histórico de vía estrecha que une Whitehorse , Yukon con Skagway ., Alaska. Una conexión ferroviaria entre Alaska y la red ferroviaria de América del Norte podría resultar beneficiosa, e incluso podría unirse a un posible enlace ferroviario futuro a través de un Túnel Ferroviario del Estrecho de Bering (propuesto por Rusia), si alguna vez se construye. [ cita requerida ]
Las cabezas de línea o puntos finales actuales de la red ferroviaria están, en el norte, en Hay River , Territorios del Noroeste (la parte más septentrional de la red ferroviaria de América del Norte, operada por CN ), Jackson , Columbia Británica (anteriormente BC Rail ), Lynn Lake y Churchill , Manitoba ( Ferrocarril de la Bahía de Hudson ), Moosonee ( Ferrocarril de Ontario Northland ), Chibougamau , Quebec y Matagami , Quebec(también CN). En el oeste, las cabezas ferroviarias están en Vancouver, Columbia Británica , Prince Rupert, Columbia Británica ( CPRail ), con servicio de ferry a la isla de Vancouver para los ferrocarriles que unen Nanaimo , Esquimalt y Victoria . En el este, la red norteamericana se extiende hasta Halifax y Sydney , Nueva Escocia .
En el sur, las líneas ferroviarias terminan en el Puerto de Chiapas y Ciudad Hidalgo , con un ramal corto de doble vía hasta la ciudad fronteriza de Ciudad Tecún Umán , Guatemala .