La estación de tren de Rugby sirve a la ciudad de Rugby en Warwickshire , Inglaterra. Se inauguró durante la época victoriana , en 1885, reemplazando las estaciones anteriores situadas un poco más al oeste. Desde el cierre de la antigua estación de Rugby Central en la ahora abandonada ruta Great Central Railway que atraviesa la ciudad, es la única estación de Rugby. Entre 1950 y 1970, la estación fue conocida como Rugby Midland antes de volver a su título original. La estación sufrió una extensa remodelación. durante 2006–2008, con nuevas plataformas agregadas y una nueva oficina de boletos y un edificio de entrada construido, sin embargo, la parte victoriana original de la estación se mantuvo en la actualización.
Rugby | |
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Localización | Rugby , Municipio de Rugby Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 22′44 ″ N 1 ° 15′00 ″ W / 52.379 ° N 1.250 ° WCoordenadas : 52 ° 22′44 ″ N 1 ° 15′00 ″ W / 52.379 ° N 1.250 ° W |
Referencia de cuadrícula | SP511759 |
Gestionado por | Costa oeste de Avanti |
Plataformas | 6 |
Otra información | |
Código de la estación | ALFOMBRA |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Londres y Birmingham |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
9 de abril de 1838 | Primera estación abierta como Rugby |
4 de julio de 1840 | Primera estación reemplazada por segunda |
5 de julio de 1885 | Segunda estación reemplazada por tercera |
25 de septiembre de 1950 | Rugby Midland renombrado |
4 de mayo de 1970 | Rugby renombrado |
2006-2008 | Remodelado |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.282 millones |
2016/17 | 2.447 millones |
2017/18 | 2,526 millones |
2018/19 | 2,696 millones |
2019/20 | 2.680 millones |
Intercambio | 0,106 millones |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación de rugby está en el centro de dos importantes cruces de la línea principal de la costa oeste (WCML) que conecta Londres con Birmingham y el noroeste de Inglaterra y Escocia . El cruce de la línea Trent Valley hacia el noroeste y la línea Rugby-Birmingham-Stafford hacia Birmingham se encuentra a poca distancia al oeste de la estación. Al este de la estación, la Northampton Loop Line diverge en un cruce de la línea directa a Londres. Hasta la década de 1960 también tenía rutas a Leicester , Peterborough East y Leamington Spa (Avenue), pero desde entonces todas han estado cerradas.
La estación actual, administrada por Avanti West Coast , se encuentra aproximadamente a 800 metros al norte del centro de la ciudad de Rugby. En el WCML en su conjunto, se encuentra a 82 millas (132 km) al norte de London Euston y a 319 millas (513 km) al sur de Glasgow Central .
Servicios actuales
Los servicios de trenes interurbanos son operados por Avanti West Coast , con servicios fuera de las horas pico a Londres y Birmingham New Street y servicios pico por la mañana y por la tarde hacia / desde Glasgow , Manchester , Chester , Liverpool , Blackpool , Preston , Carlisle , Wolverhampton , Crewe y Lancaster
West Midlands Trains opera servicios regionales frecuentes bajo la marca London Northwestern entre London Euston o Northampton a Birmingham New Street y operan servicios entre London Euston a Stafford, Stoke-on-Trent y Crewe (a través de la línea Trent Valley ). [1]
El servicio fuera de horario pico en trenes por hora (tph) es:
- Ferrocarril del noroeste de Londres:
- 4tph a London Euston , uno lento y dos semirrápidos a través de Northampton y un servicio expreso que solo hace escala en Milton Keynes Central .
- 2 tph hasta Rugeley Trent Valley a través de Birmingham New Street (una de las cuales se divide en Birmingham y la otra parte va a Crewe a través de Stafford y Stoke-on-Trent )
- 1 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Birmingham New Street.
- 1 tph hasta Crewe a través de Nuneaton y Stafford.
- Costa oeste de Avanti:
- 1tph a Londres Euston
- 1tph hasta Birmingham New Street
- 4tpd hasta Blackpool North
- 1tpd hacia Shrewsbury
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Nuneaton | Ferrocarril del noroeste de Londres Londres - Crewe | Milton Keynes Central o Northampton | ||
Coventry | Ferrocarril del noroeste de Londres Londres - Birmingham | Buckby largo | ||
Ferrocarril del noroeste de Londres Northampton - Birmingham | ||||
Coventry | Avanti West Coast Londres-West Midlands | Londres Euston | ||
Muelle de Warrington Bank | Avanti West Coast Londres-Blackpool | Londres Euston | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Término | Londres y North Western Railway Northampton Loop | Kilsby y Crick Line abiertas, estación cerrada | ||
Brinklow Line abierta, estación cerrada | London y North Western Railway Trent Valley Line | Término | ||
Brandon y Wolston Line abiertas, estación cerrada | Londres y North Western Railway Línea Birmingham-Londres | Welton Line abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Londres y North Western Railway Rugby a Peterborough Line | La línea y la estación de Clifton Mill están cerradas | ||
Línea y estación Dunchurch cerradas | Londres y North Western Railway Rugby a Leamington Line | Término | ||
Línea y estación Ullesthorpe cerradas | Midland Railway Rugby a Leicester Line | Término |
Líneas ferroviarias servidas
Línea principal de la costa oeste
Desde la década de 1960, el Rugby solo es servido por la West Coast Main Line . Sin embargo, como WCML se divide aquí a ambos lados de la estación, proporciona un intercambio entre las rutas y, en consecuencia, muchos trenes paran aquí.
En la notación de PK que se usa tradicionalmente en el ferrocarril, la estación está a 82 millas 4 cadenas (82,05 millas; 132,05 km ) de Euston. [2]
Hillmorton Junction
Al sureste de la estación, la línea original de London and Birmingham Railway (L&BR) (inaugurada en 1838), que va directamente a Londres, se une en un cruce separado a nivel cerca de Hillmorton por la línea circular de Northampton (abierta en 1881) que va a Northampton. antes de reincorporarse a la línea a Londres en Hanslope Junction . Este cruce está a 81 millas 28 cadenas (81,35 millas; 130,92 km) de Euston. [2]
Unión del valle de Trent
Al noroeste de la estación, la WCML diverge nuevamente entre la línea original de Londres y Birmingham, ahora conocida como Birmingham Loop , que corre hacia el oeste hasta Coventry y Birmingham , y la línea Trent Valley (abierta en 1847) que diverge en un cruce elevado hacia el noroeste. hacia Stafford y el noroeste de Inglaterra y Escocia . Está a 83 millas 18 cadenas (83,23 millas; 133,94 km) de Euston. [2]
Líneas cerradas
Hasta la década de 1960, la estación de Rugby sirvió a varias otras líneas ferroviarias, que se cerraron principalmente como parte del Beeching Axe . En un momento, las líneas de ferrocarril se separaron de la estación de Rugby en siete direcciones diferentes. Las líneas cerradas fueron:
- La línea Midland Counties Railway (más tarde Midland Railway ) hacia Leicester y East Midlands, que se inauguró en 1840. A mediados del siglo XIX, era una importante línea principal, ya que el cruce de Rugby proporcionaba al Midland Railway su único enlace con Londres. Casi todo el tráfico ferroviario entre Londres y el norte pasaba por Rugby, lo que lo convierte en uno de los cruces ferroviarios más importantes del país. La creciente congestión en Rugby significó que Midland Railway abrió su propia ruta desde Leicester a Londres a fines de la década de 1860. La línea de Leicester a Rugby perdió su importancia anterior y se convirtió en poco más que un ramal nacional , continuó funcionando como tal durante casi un siglo hasta que se cerró el 30 de diciembre de 1961. Una reliquia que queda de esta línea a nivel local es el viaducto en desuso. a través del valle de Avon, que es un hito local. [3]
- El ferrocarril de Rugby y Stamford, que era una línea secundaria a campo traviesa propiedad de London and North Western Railway, que iba de Rugby a Peterborough a través de Market Harborough . La línea se abrió el 29 de abril de 1850. Originalmente se dirigía a Stamford, donde se unía a Syston y Peterborough Railway de Midland Railway . Pero más tarde, para obtener una ruta más directa, el LNWR obtuvo permiso para construir una línea desde Seaton hasta Northampton y Peterborough Railway cerca de Wansford , parte de la cual sobrevive como Nene Valley Railway . El tráfico nunca fue denso, y el Doctor Beeching lo vio como una duplicación innecesaria de la línea de Birmingham a Peterborough y se cerró el 6 de junio de 1966. [4]
- La línea de Rugby a Leamington, que era un ramal nacional a Leamington Spa, que se abrió el 1 de marzo de 1851. Los servicios de pasajeros locales se retiraron en 1959 y la línea se cerró como ruta directa en 1966. [5]
La Great Central Main Line (GCML) también atravesaba la ciudad y tenía su propia estación en Rugby Central , pero como fue construida por una empresa rival, nunca tuvo ninguna conexión con los otros ferrocarriles de Rugby. Fue inaugurado en 1899 y cerrado entre 1966 y 1969.
Diseño
La estación de rugby tiene un total de seis plataformas, que consta de cinco plataformas pasantes (plataformas 1, 2, 4, 5 y 6) y una plataforma de bahía orientada al este (plataforma 3) que no se usa regularmente. La plataforma 1 en el sur de la estación es una plataforma lateral , al norte hay dos plataformas de islas que contienen las plataformas 2,3 y 4 y 5 y 6 respectivamente. Los andenes están sobre el nivel de la calle en un terraplén de ladrillo, y se accede desde un metro a través de rampas, escaleras y ascensores, excepto el andén 1 al que se accede por escaleras y un ascensor directamente desde la taquilla. La entrada principal y la taquilla se encuentran en el lado sur frente al centro de la ciudad, con una entrada secundaria del metro hacia el norte. [6] [7]
Entre 1885 y 2008, la estación de Rugby consistía en una gran plataforma de isla, que contenía solo dos plataformas pasantes que ahora son las plataformas 2 y 4. Sin embargo, las plataformas pasantes eran lo suficientemente largas como para permitir que dos trenes hicieran escala en ellas al mismo tiempo, una característica habilitada por cruces de tijeras en el punto medio de las plataformas; esta práctica se abandonó en la década de 1960 cuando se eliminaron los cruces. En cada extremo había plataformas de bahía, cuatro orientadas al oeste y dos orientadas al este: históricamente, las plataformas de la bahía acomodaban los diversos ramales de terminación y los servicios locales, pero se habían vuelto en gran medida redundantes cuando se retiraron estos servicios. Todas menos una de las plataformas de la bahía se eliminaron durante la remodelación de 2008 y se agregaron las plataformas pasantes adicionales. [6] [8]
Historia
Primera estación (1838-1840)
La primera estación de tren que se construyó en Rugby fue una estructura temporal de madera ubicada a media milla al oeste de la estación actual. Se inauguró el 9 de abril de 1838 cuando se construyó el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, la gran dificultad para construir el túnel de Kilsby en Northamptonshire retrasó la apertura total de la línea, que no se terminó a tiempo para la coronación de la reina Victoria el 28 de junio de 1838. Consciente del lucrativo tráfico que generaría el evento, la empresa abrió el norte final de la línea, entre Birmingham y Rugby, y el extremo sur de Londres a una estación temporal en Denbigh Hall cerca de Bletchley , con un servicio de transporte en diligencia que une las dos partes para permitir los viajes a Londres. La línea se inauguró oficialmente el 17 de septiembre de 1838, y ese día llegó el primer tren de pasajeros de Londres a Birmingham. [9] [10]
En el momento de la construcción del ferrocarril, Rugby era una pequeña ciudad comercial de alrededor de 2.500 habitantes, notable solo por su escuela . La ciudad estaba aproximadamente a media milla al sur, cuesta arriba desde la estación, que en ese momento estaba ubicada en campo abierto. La estación original estaba ubicada en el lado occidental de donde el ferrocarril cruzaba Newbold Road (la carretera de peaje de Rugby a Leicester , ahora A426 ) porque en ese momento era la única carretera al norte de Rugby. [9] [10]
Segunda estación (1840-1885)
La primera estación duró solo unos años. Cuando se hizo un cruce con Midland Counties Railway en 1840, se construyó una nueva estación en el lugar del cruce, que se inauguró el 4 de julio de 1840; estaba 990 yardas (905 m) al este de la estación original, y 150 yardas (140 m) al oeste de la estación actual. Se tuvo que construir una nueva carretera, Railway Terrace, para unirla con el centro de la ciudad, porque en ese momento estaba ubicada en campo abierto. [11] [10]
Esta segunda estación fue administrada efectivamente por dos compañías, London and North Western Railway y Midland Railway , y por esta razón creció de manera desordenada. Al principio no era más que una estructura de madera temporal, pero fue reconstruida gradualmente en una estructura más permanente durante la década siguiente. Esta estación constaba de plataformas a cada lado de la vía con una plataforma de bahía . Los andenes eran bastante bajos y los pasajeros se quejaban de tener que realizar una "hazaña acrobática" para abordar los trenes. [12]
La estación estaba en el centro de un cruce concurrido y, a menudo, veía escenas caóticas. Apareció, solo ligeramente disfrazado, en la historia Mugby Junction de Charles Dickens : Esto se inspiró en un incidente en abril de 1866, cuando Charles Dickens viajaba de Londres a Liverpool. El tren de Dickens hizo una parada no programada en Rugby debido a que uno de los vagones se incendió. Mientras esperaba que se reanudara su viaje, entró en la sala de refrigerios para tomar una taza de café, y la propietaria, claramente sin reconocer al autor famoso, lo trató con rudeza. Inspirado por esto, su historia 'Mugby Junction' en el capítulo tres hizo un ataque mordaz contra las salas de refrigerio de los ferrocarriles y su personal. [13]
La actual estación (1885–)
La segunda estación duró hasta la década de 1880, cuando se construyó una nueva línea de Rugby a Northampton (el circuito de Northampton ), la LNWR consideró que la antigua estación ya no era satisfactoria y, en 1882, se asignaron 70.000 libras esterlinas para reemplazarla. con la actual estación que se inauguró el 5 de julio de 1885 . Se asignaron otras 30.000 libras esterlinas para construir un hotel, aunque nunca se construyó. [14] [10] El Midland de tren retenido por parte de la estación de más edad que había conseguido, sin embargo. Una plataforma de la antigua estación, separada de la nueva, continuó siendo utilizada por trenes locales en el ramal de Midland Railway a Leicester hasta el 8 de marzo de 1930. Sin embargo, ahora no queda rastro de esto, ya que fue demolido en la década de 1960 para hacer camino para la oficina de clasificación postal. [15]
Cuando se construyó, la estación consistía en una gran plataforma de isla con plataformas de bahía en cada extremo para terminar los servicios locales. [14] Se accede a las plataformas principales de la isla desde un túnel a nivel de la carretera y una rampa que conduce a las plataformas. Cuando se construyó, la estación tenía un gran techo de acero y vidrio que constaba de tramos de 117 pies (35,6 m) de ancho a cada lado, cubriendo los andenes y vías de la estación. [14] Originalmente, los lados de la estación tenían pantallas laterales de vidrio, pero luego se quitaron. [16] La condición del techo se deterioró, y en la década de 1980 se quitó el vidrio sobre las vías y finalmente se desmanteló toda la estructura entre 2000 y 2002 cuando se volvió inestable y fue reemplazada por marquesinas modernas sobre las plataformas. [17] [18]
La estación tenía una de las plataformas más largas de cualquier estación de tren británica, con 421 m (1,381 pies), pero las dos plataformas principales de la isla se acortaron como parte de la actualización de la estación 2007-08. El andén era lo suficientemente largo para permitir que dos trenes lo llamaran al mismo tiempo. Esta característica inusual fue habilitada por ' cruces de tijeras ' a medio camino a lo largo de las plataformas. Los cruces de tijera eran uniones en forma de X que permitían que un tren pasara a otro que ya estaba en el andén y entrara en el mismo andén delante de él, y permitía que el tren de la parte trasera saliera de la estación, duplicando efectivamente la capacidad de los pasajeros. la plataforma. Los cruces de tijera se mantuvieron en uso hasta que el ferrocarril se electrificó en la década de 1960. [14]
En 1899 se abrió una segunda estación, Rugby Central , en Rugby. Para distinguirlo de la otra estación, la estación actual se conoció como Rugby Midland . Rugby Central cerró en 1969 y Rugby Midland volvió a llamarse solo Rugby en 1970.
La estación pasó a ser administrada por London and North Western Railway (LNWR) (1885-1923), y luego London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923-1948), y luego por los nacionalizados British Railways (1948-1997). ). Ahora es propiedad de Network Rail .
Remodelación 2006-2008
Como parte del programa de modernización de West Coast Main Line llevado a cabo por Network Rail , se llevaron a cabo importantes trabajos de reestructuración de vías para permitir una mayor velocidad en el Rugby. Anteriormente, los trenes sin escalas que pasaban por Rugby estaban limitados a 75 mph, las mejoras de la pista aumentaron la velocidad a 125 mph, eliminando así otro cuello de botella del WCML. [19] La estación en sí también se sometió a una importante remodelación de £ 170 millones que incluyó: [20] [21] [22]
- La adición de tres nuevas plataformas pasantes, elevando el total a cinco, incluida una nueva plataforma en el lado sur de la estación y una segunda plataforma de isla en el lado norte.
- La construcción de un nuevo edificio de entrada y taquilla: Históricamente, todas las instalaciones de la estación, incluida la taquilla, se concentraban en la plataforma única de la estación, a la que se accedía desde el nivel de la calle mediante un metro. Por lo tanto, la entrada principal a la estación consistía en una simple apertura al metro. Las plataformas adicionales requirieron que la taquilla se trasladara a un nuevo edificio de entrada al frente de la estación.
En un momento se pensó que la remodelación del trazado de la vía implicaría la demolición completa de la estación actual, [23] pero los planes finales implicaron la conservación de la plataforma y los edificios de la isla existente. El trabajo comenzó en septiembre de 2006 y se completó a fines de 2008. [20]
La plataforma en el lado sur de la estación se abrió para su uso el 29 de mayo de 2007, [24] [6] y, como resultado, todas las plataformas fueron renumeradas. Esta plataforma se convirtió en la Plataforma 1, la anterior Plataforma 1 se convirtió en la Plataforma 2 y la 2 en la 4. Las plataformas adicionales en el lado norte de la estación se numeran como Plataformas 5 y 6 y se abrieron el 27 de agosto de 2008. [6] La Plataforma 8 se convirtió en la Plataforma 3 Al mismo tiempo, se eliminaron cuatro antiguas plataformas de bahías en dirección oeste originalmente numeradas del 3 al 6, y una bahía en dirección este con el número 7.
Otra característica distintiva del paisaje ferroviario local también desapareció en este momento: el puente de la "jaula de pájaros" . Este era un puente de vigas 'pesado' de dos tramos sustanciales sobre la Línea Principal de la Costa Oeste hacia el este (lado 'arriba') de la estación. Este fue el medio por el cual Great Central Main Line cruzó la línea competidora London & North Western Railway . [25]
Entrada a la estación de rugby en 2006, antes de la remodelación.
Vista de la entrada de la nueva estación en 2011.
La nueva plataforma de la isla norte agregada en la actualización de 2008. Contiene las plataformas 5 y 6.
Maestros de estación
- Frederick John Pigou 1840 - 1847 [26]
- Samuel creció 1847 - 1860 [27]
- Thomas Davis 1860-1868 [28]
- GF Waldener 1868 - 1871 [29]
- Charles Livock 1871 [30] - ???? (anteriormente jefe de estación en Northampton)
- E. Allen 1877 - 1895 [31]
- Daniel pequeño 1895-1898
- George Tuley 1898-1908 [32] (anteriormente jefe de estación en Watford Junction)
- William Hedge 1908 [33] - 1921 [34] (anteriormente jefe de estación en Watford Junction)
- Charles Edward Atkinson 1921 [35] - 1932
- DJ Roberts 1932 [36] - 1945 (anteriormente jefe de estación en Llandudno Junction
- Harry Collins 1945-1949 (anteriormente jefe de estación en Bletchley, luego jefe de estación en Bedford)
- ME Redhead 1949-1961 [37] (luego jefe de estación en Liverpool Exchange)
- Samuel S Scott 1961 [38] - ????
Señalización
El rugby tuvo una vez la mayor concentración de señalización mecánica en el mundo y fue el hogar de uno de los pórticos de señales más impresionantes de Gran Bretaña. [39] Situado al sur de la estación y erigido en 1895, se extendía por tres vías y llevaba cuarenta y cuatro brazos de semáforo. Cada brazo se duplicó debido a las dificultades de avistamiento que resultaron del puente 'Birdcage' del Great Central Railway que cruzaba el WCML detrás de la ubicación del pórtico. El pórtico adquirió el sobrenombre de "Rugby Bedstead" debido a su apariencia.
En 1939, el London, Midland and Scottish Railway volvió a llamar el área de Rugby con señales de luz de color, aunque se mantuvieron las cajas de señales mecánicas . El famoso pórtico de señales se volvió redundante, después de lo cual se dividió en piezas más pequeñas para formar una serie de estructuras más pequeñas para su reutilización en otros lugares. [40]
SGE se adjudicó un contrato para renunciar al área de Rugby en preparación para la electrificación. Rugby Power Signal Box (PSB) abrió en 1964. Está ubicado al este de la estación, en el lado sur (Abajo) de la vía férrea. Toda el área de la estación, junto con parte de la WCML que se extiende hasta el sur de Castlethorpe , fue controlada desde esta nueva caja. Estaba equipado con un panel 'NX' (entrada-salida). En 1991, Rugby PSB asumió el control del área de Northampton utilizando Solid State Interlocking (SSI). Rugby PSB cerró en mayo de 2012 cuando el control de Northampton se transfirió a Rugby SCC.
El Centro de Control de Señalización de Rugby (SCC), ubicado al noroeste de la estación, abrió en 2004. Inicialmente, su área de control estaba limitada a una porción del WCML entre Kings Langley y Linslade Tunnel. El área de control actual es Kings Langley, Hertfordshire a Armitage en Staffordshire. El área de control también incluye pequeñas porciones de ramales alrededor de Nuneaton; estos incluyen Coventry-Nuneaton (desde Three Spires hasta Nuneaton) y parte de las líneas Arley / Hinckley (Arley Tunnel hasta Padge Hall). En marzo de 2016, el WCML South Rail Operating Center (ROC) se inauguró en Rugby, que supervisará la señalización en todo el extremo sur de WCML y las rutas secundarias asociadas. [41] [42]
Depósitos de energía motriz
Un cobertizo para tres locomotoras fue abierto aquí en 1838 por London and Birmingham Railway y otro en 1847. Estos fueron demolidos para dar paso a dos cobertizos más grandes en 1852, uno para el uso de las locomotoras de la División Norte y otro para la División Sur. El LNWR los reemplazó con un solo cobertizo de 12 carreteras en 1876, que se cerró en 1965, pero se usó para estacionar maniobras diesel. Un cobertizo contiguo de 12 carreteras se abrió en 1886, pero fue cerrado y demolido por British Railways en 1960. [43]
Conexiones
La ruta de autobús 4, operada por Stagecoach Midlands , conecta la estación de tren con el centro de Rugby y los suburbios de Cawston y Bilton . [44]
La ruta de autobús D1 y D2, operada por Stagecoach Midlands , anteriormente conectaba la estación de tren con el centro de la ciudad de Rugby, ahora reemplazada en esta sección por los servicios 1 y 2, que conecta con los autobuses D1 y D2 a los suburbios de Barby , Braunston , Brownsover, DIRFT , Hillmorton y Kilsby . El servicio luego continúa sirviendo a la cercana ciudad de Daventry . [45] [46]
Ver también
- Estación de tren de Rugby Central : antigua estación de Great Central al servicio de Rugby.
- Estación de tren de Rugby Parkway : nueva estación propuesta que estaría en las afueras de la ciudad.
- Estación de tren de Clifton Mill : antigua estación que sirve al pueblo adyacente de Clifton-upon-Dunsmore
- Viaducto ferroviario de los condados de Midland, Rugby - viaducto ferroviario en desuso.
Referencias
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enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Rugby de National Rail
- Estación de rugby en warwickshirerailways.com