El Tupolev Tu-134 ( designación OTAN : crujiente ) es un bimotor , de fuselaje estrecho , avión de pasajeros construido en la Unión Soviética desde 1966 hasta 1989. La versión original dispone de un diseño acristalada nariz y, al igual que algunos otros aviones rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.
Tu-134 | |
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Un Tu-134A-3 de Yamal Airlines número de cola RA-65906 | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 29 de julio de 1963 |
Introducción | 9 de septiembre de 1970 [1] |
Estado | En uso limitado |
Usuarios primarios | Aeroflot (histórico) Fuerza aérea soviética (histórico) Air Koryo ALROSA (histórico) |
Producido | 1966–1989 [2] |
Número construido | 854 (852 + 2 prototipos) [2] |
Desarrollado por | Tupolev Tu-124 |
Una de las aeronaves más utilizadas en los países del antiguo Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha tenido servicio a largo plazo con unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de prueba e investigación de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets de negocios. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos del banco de pruebas) con Aeroflot como el mayor usuario; en 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.
Diseño y desarrollo
Tras la introducción de motores montados en pilones en el fuselaje trasero por la francesa Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de pasajeros de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio del ala sin interrupciones por góndolas o pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de elevación, que estaba en las alas. Para dejar espacio para los motores, los aviones de cola tuvieron que ser reubicados en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que agravó aún más la disposición de la cola pesada.
Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle, que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una disposición de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los Il-14 con motor de pistón lentos y envejecidos en las rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor carga útil y capacidad de pasajeros.
El primer prototipo Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de estancamiento. El avión había entrado en inclinación hacia arriba : el plano de cola de montaje alto quedó atrapado en la estela turbulenta producida por las alas ( pérdida profunda ), lo que impidió la recuperación de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para una mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño de Soloviev desarrolló los motores turbofan de derivación baja D-30 más potentes . El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión de pasajeros fue designado Tu-134.
Las curiosidades de diseño del Tu-134 incluían un ángulo de inclinación pronunciado del ala de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus contrapartes. Los motores de los Tu-134 de producción temprana carecían de inversores de empuje, lo que hizo que el avión fuera uno de los pocos aviones de pasajeros que usaba un paracaídas de freno para aterrizar. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se podía rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba la nariz de vidrio para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.
La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Jarkov y se interrumpió la producción del Tu-124 . El Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en una configuración de clase única, o 50 asientos en una configuración de dos clases.
En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con una capacidad de 72 asientos. El fuselaje recibió un enchufe de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para una mayor capacidad de pasajeros y una unidad de potencia auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora presentaban inversores de empuje, reemplazando el paracaídas. El primer Tu-134A, convertido de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de la aerolínea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B comenzó la producción en 1980, con la posición del navegador abandonada, y la capacidad de asientos aumentó a 96 asientos. Posteriormente, comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto se canceló.
Historia operativa
En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo programado desde Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que permitió su uso en rutas internacionales. Debido a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania Oriental , LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .
Desde 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú , Ereván , Kyiv , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.
En sus primeros años, el Tu-134 desarrolló una reputación de confiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con diseños soviéticos anteriores. Después del establecimiento de estándares de ruido más estrictos en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 todavía estaban en funcionamiento, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente fatal en marzo de 2007, y por instigación del ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin , Aeroflot anunció que retiraría su flota, y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos todavía estaban en funcionamiento. con subsidiarias de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como jet de negocios y muchos tenían un costoso interior de negocios instalado. Los altos costos de combustible y mantenimiento están limitando cada vez más el número que se utiliza en la actualidad.
En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que resultó en 47 muertes, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó los preparativos para dejar fuera de uso el Tu-134 para 2012.
El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. [3]
Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en los aeropuertos de la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134 (matrícula HA-LBA) está en exhibición en el Aeropark en el Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt [4] en Hungría.
Variantes
- Tu-134
- La versión con nariz de vidrio. La primera serie podía acomodar hasta 64 pasajeros, que luego se incrementó a 72 pasajeros. La designación original era Tu-124A .
- Tu-134A
- Segunda serie, con motores mejorados, aviónica mejorada, con capacidad para 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se han construido con la nariz de cristal distintiva y la cúpula del radar de la barbilla, pero algunas se modificaron al estándar B con el radar movido a la cúpula de la nariz.
- Tu-134A-2
- Se reemplazó la nariz de vidrio.
- Tu-134A-3
- Segunda serie, propulsada por dos motores turbofan Soloviev D-30 actualizados.
- Tu-134A-5
- Versión más reciente.
- Tu-134B
- Segunda serie, 80 asientos, el radar se movió a la cúpula de la nariz, eliminando la nariz acristalada. Algunos modelos de Tu-134B tienen tanques de combustible de largo alcance instalados debajo del fuselaje; estos son visibles como una protuberancia considerable.
- Tu-134BV
- Modelo de trabajo del transbordador espacial.
- Tu-134LK
- Versión de entrenamiento de cosmonauta .
- Tu-134UBL
- Versión de entrenamiento de la tripulación Tu-160, con cono de nariz Tu-160.
- Tu-134UBK
- Versión naval del Tu-134UBL. Solo se construyó uno.
- Tu-134BSh
- Entrenador de tripulación Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en la nariz.
- Tu-134Sh-1
- Entrenador de tripulaciones con bastidores de bombas para tripulaciones de bombarderos pesados
- Tu-134Sh-2
- Entrenador de navegadores para tripulaciones de bombarderos tácticos
- Tu-134SKh
- Versión de la encuesta de cultivos.
Operadores
Operadores civiles
A partir de 2019, solo dos Tupolev Tu-134 permanecen en servicio de la aerolínea . Los operadores son: [5]
Corea del Norte
- Aire Koryo (2)
Siria
- Syrianair (también utilizado con fines VIP)
Antiguos operadores civiles
- Unión Soviética / Rusia
- Aeroflot
- Polet Airlines
- Afganistán
- Ariana Afghan Airlines
- Albania
- Albanian Airlines [6]
- Aerolíneas de Albtransport
- Bulgaria
- Balkan Bulgarian Airlines
- Checoslovaquia
- CSA Czech Airlines
- Estonia
- Estonian Air
- Georgia
- Aerolíneas internacionales georgianas
- Transair Georgia
- Hungría
- Malév Hungarian Airlines
- Kazajstán
- Air Kazajstán
- Atyrau Airways
- Berkut Air
- Euro-Asia Air
- Kazair West
- Kazaviaspas
- Kirguistán
- Kyrgyzstan Air Company - 1 se estrelló el 28 de diciembre de 2011
- Aerolíneas de Kirguistán
- Lituania
- Air Lituania
- Aerolíneas lituanas
- Moldavia
- Air Moldova [6]
- Perú
- Imperial Air [7]
- Polonia
- LOT Polish Airlines
- Alemania del Este
- Interflug
- Rusia
- Aero Rent
- Aeroflot-Plus
- Alrosa-Avia
- Centro-Sur
- Izhavia
- Rossiya Airlines (flota gubernamental)
- Aerolíneas de Samara
- Aerolíneas de Kosmos (3)
- Meridian Airlines (1) [8]
- Sirius-Aero
- Aerolíneas de Turukhan
- UTair Express
- Rumania
- TAROM
- Ucrania
- Empresa aérea de Ucrania
- Vietnam
- Aerolíneas de Vietnam
- Yugoslavia / Serbia
- Aviogenex [9]
Operadores militares
- Kazajstán
- Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán - 2 uso para el transporte de pasajeros
- Rusia
- Fuerza Aérea Rusa - Base Aérea 1449a ubicada en Tambov
- Aviación naval rusa
- Guardacostas ruso
- Vuelo de transporte presidencial ruso
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania - 15ª Brigada de Aviación de Transporte "Diseñador de aviones Oleg Antonov" ubicada en el aeropuerto internacional de Boryspil , óblast de Kiev
Antiguos operadores militares
- Angola
- Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola
- Armenia
- Fuerza Aérea de Armenia - 1 almacenado
- Azerbaiyán
- Fuerza Aérea de Azerbaiyán
- Bielorrusia
- Fuerza Aérea de Bielorrusia
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- República Checa
- Fuerza Aérea Checa
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea de Checoslovaquia - Transmitida a los estados sucesores
- Alemania
- Fuerza Aérea Alemana : ex operador, reemplazado por la Fuerza Aérea de Alemania Oriental después de la reunificación alemana
- Georgia
- Fuerza Aérea de Georgia
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental
- Moldavia
- Fuerza Aérea de Moldavia
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca . Operaron 2 de 1972 a 1977 (más tarde LOT) y 2 de 1977 a 1992. Retirado, reemplazado por 2 Tupolev Tu-154 M.
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Aviación naval soviética . Transmitido a los estados sucesores.
- Agencia Espacial Soviética
- Tropas internas soviéticas - Servicio de transporte de prisioneros
Siria
- Syrianair (1)
Accidentes e incidentes
Unos 69 Tu-134 han sido destruidos en accidentes y guerras, de los cuales 35 fueron incidentes no fatales (en uno de los 34 incidentes fatales restantes no murió nadie en el avión).
Fecha | Número de la cola | Lugar del accidente | Damnificados | Descripción | Refs |
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14 de enero de 1966 | СССР-45076 | Cerca del aeropuerto de Chkalovsky | 8 /8 | Choque del segundo prototipo en pruebas de vuelo. | [10] |
23 de mayo de 1971 | YU-AHZ | cerca de Rijeka | 78 /83 | El vuelo 130 de Aviogenex se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Rijeka ubicado en la isla de Krk , aterrizando bruscamente en condiciones climáticas adversas. | [11] [12] |
16 de septiembre de 1971 | HA-LBD | Kiev | 49 /49 | El vuelo 110 de Malév se estrelló cerca del aeropuerto internacional de Boryspil , Kiev con mal tiempo, luego de dos aproximaciones frustradas, luego de que una falla en el generador hiciera que la tripulación cambiara a baterías. | [13] |
30 de junio de 1973 | СССР-65668 | Amman | 7 + 2/85 | El vuelo 512 de Aeroflot abortó el despegue, invadió la pista y se estrelló contra un edificio. | [14] |
1 de septiembre de 1975 | DM-SCD | Leipzig | 27 de / 34 | El vuelo 1107 de Interflug se estrelló después de que el piloto no verificara la velocidad de descenso durante el aterrizaje. Posteriormente condenado a cinco años de prisión por negligencia. Otros tripulantes condenados a tres años. | [15] |
21 de septiembre de 1977 | HA-LBC | cerca de Urziceni | 29 de / 53 | El vuelo 203 de Malév de Estambul a Budapest con una escala intermedia en Bucarest chocó contra un terreno llano en la aproximación, probablemente como resultado de volar a potencia reducida, sin que la tripulación lo advirtiera. | [dieciséis] |
16 de marzo de 1978 | LZ-TUB | cerca de Sofia | 73 /73 | Se estrelló al salir del aeropuerto de Sofía cerca del pueblo de Gabare luego de un descenso anormal. | [17] |
22 de marzo de 1979 | CCCP-65301 | cerca de Liepaya | 4 /5 | Se estrelló al aterrizar con mal tiempo debido a sobrecarga. | [18] |
11 de agosto de 1979 | СССР-65816 | Cerca de Dniprodzerzhynsk | 178 /178 | Dos Aeroflot Tu-134 chocaron cerca de Dneprodzerzhinsk debido a errores ATC. | [19] [20] |
СССР-65735 | |||||
17 de junio de 1982 | CCCP-65687 | Severomorsk | 15 /16 | Un avión de prueba operado por el gobierno soviético se estrelló durante el aterrizaje. El piloto había ignorado las advertencias de que estaba descendiendo demasiado rápido y chocó con una torre de radio. | [21] |
30 de agosto de 1983 | CCCP-65129 | cerca de Alma-Ata | 90 /90 | El vuelo 5463 de Aeroflot chocó contra una montaña después de que la tripulación comenzara a descender demasiado pronto. | [22] |
18 de noviembre de 1983 | CCCP-65807 | Tbilisi | 8 | Secuestrado por nueve personas. Después de regresar a Tbilisi, los comandos asaltaron el avión y mataron a tres secuestradores. La aeronave fue cancelada después de la deformación de la estructura del avión causada por fuerzas G excesivas. | [23] |
10 de enero de 1984 | LZ-TUR | Sofía | 50 /50 | Se estrelló cerca de la pista al intentar un rebasamiento después de llegar demasiado bajo. | [24] |
1 de febrero de 1985 | CCCP-65910 | Minsk | 58 /80 | El vuelo 7841 de Aeroflot aterrizó a la fuerza después de que la tripulación no pudo descongelar las alas antes del despegue. El hielo hizo que ambos motores se apagaran. | [25] |
3 de mayo de 1985 | CCCP-65856 | cerca de Zolochiv | 94 /94 | Colisión en el aire con An-26 militar debido a errores ATC. | [26] [27] |
101 rojo | |||||
2 de julio de 1986 | CCCP-65120 | Kopsa | 54 /94 | El vuelo 2306 de Aeroflot aterrizó a la fuerza luego de un posible incendio en la bodega de carga. | [28] |
19 de octubre de 1986 | C9-CAA | Mbuzini | 34 /44 | El avión presidencial de Mozambique chocó contra el suelo durante una tormenta después de que el piloto ignorara el sistema de advertencia de proximidad al suelo . El accidente sigue siendo el peor de Sudáfrica. | [29] |
20 de octubre de 1986 | CCCP-65766 | Aeropuerto de Kuybyshev | 70 /94 | El vuelo 6502 de Aeroflot golpeó el suelo a gran velocidad y se estrelló boca abajo. Piloto condenado a seis años de prisión. | [30] |
12 de diciembre de 1986 | CCCP-65795 | Berlín Este | 72 /82 | Después de recibir autorización para aterrizar en la pista 25L del aeropuerto Schönefeld de Berlín , el vuelo 892 de Aeroflot procedente de Minsk procedió a acercarse a la pista 25R, que estaba cerrada por obras. Al intentar cambiar a la pista correcta, la aeronave chocó contra árboles y se estrelló. | [31] |
27 de febrero de 1988 | CCCP-65675 | Aeropuerto de Surgut | 20 /51 | El vuelo 7867 de Aeroflot se estrelló junto a la pista debido a un error de la tripulación durante la transición de la aproximación ILS al aterrizaje visual . | [32] |
9 de septiembre de 1988 | VN-A102 | cerca de Bangkok | 76 /90 | El vuelo 831 de Vietnam Airlines se estrelló después de entrar en una tormenta y descendió por debajo de la altitud mínima. El avión chocó contra el suelo y se rompió. Posiblemente el avión fue alcanzado por un rayo. | [33] |
13 de enero de 1990 | CCCP-65951 | cerca de Pervouralsk | 27 de / 71 | La fuerza del vuelo 6246 de Aeroflot aterrizó luego de un incendio en la bodega de carga, posiblemente causado por un cortocircuito. | [34] |
27 de agosto de 1992 | CCCP-65058 | Ivanovo | 84 /84 | El vuelo 2808 de Aeroflot golpeó árboles y se estrelló cerca de la pista mientras intentaba la aproximación ILS. | [35] |
20 de septiembre de 1993 | 65809 | Sujumi | 28 de / 28 de | Derribo de aviones Transair Georgia : el 20 de septiembre, 65809 fue destruido en tierra en el aeropuerto de Babusheri. El 21 de septiembre, 65893 fue derribado por un misil y se estrelló en el mar, matando a todos los que estaban a bordo. El 23 de septiembre, CCCP-65501 fue destruido en tierra después de que fue alcanzado por un cohete mientras los pasajeros estaban abordando, matando a un miembro de la tripulación. | [36] [37] [38] |
65893 | |||||
CCCP-65501 | |||||
9 de septiembre de 1994 | RA-65976 | Zhukovsky | 8 /8 | Colisión en el aire con un avión de investigación Tu-22M durante un vuelo de persecución fotográfica. La colisión dañó el estabilizador del Tu-134 y perdió el control y se estrelló. El Tu-22 pudo aterrizar de forma segura. | [39] |
32 rojo | |||||
24 de junio de 1995 | RA-65617 | Lagos | 16 /80 | Aterrizó tarde e invadió la pista en una tormenta. El avión fue alquilado a Komi Avia. | [40] |
5 de diciembre de 1995 | 4K-65703 | Nakhichevan | 52 /82 | El vuelo 56 de Azerbaijan Airlines se estrelló en el despegue después de que ambos motores fallaran debido a un error de mantenimiento. | [41] |
3 de septiembre de 1997 | VN-A120 | Phnom Penh | 65 /66 | El vuelo 815 de Vietnam Airlines descendió por debajo de su trayectoria de aproximación en una aproximación de no precisión. A pesar de las advertencias de los otros miembros de la tripulación de que la nave estaba demasiado baja, el capitán continuó la aproximación, lo que provocó el accidente. | [42] |
24 de agosto de 2004 | RA-65080 | Buchalki | 44 /44 | El vuelo 1303 de Volga-Aviaexpress desapareció del radar cuarenta y un minutos después de despegar del aeropuerto Domodedovo de Moscú . Los testigos informaron haber visto una explosión en el cielo y poco después se localizaron los restos. Una investigación posterior reveló que la aeronave había sido destruida por un atacante suicida, junto con un Tu-154 el mismo día. | [43] |
10 de julio de 2006 | 05 rojo | Base aérea de Gvardeyskoye | 0 /20 | Operado en nombre de la unidad de aviación de la flota del Mar Negro (VVS ChF) de la Armada rusa. Llevaba al almirante Vladimir Masorin, que se encontraba en un viaje de inspección a la Flota del Mar Negro. Al despegar el no. 1 motor falló y se incendió, posiblemente como resultado del impacto de un pájaro . El despegue fue abortado, pero el Tupolev invadió la pista. Tres oficiales de la marina resultaron heridos. | [44] |
17 de marzo de 2007 | RA-65021 | Aeropuerto de Samara | 6 /57 | El vuelo 471 de UTair aterrizó con fuerza con mal tiempo debido a errores del piloto y del ATC. Luego, la aeronave rebotó e invirtió, pero no se incendió. Aeroflot retiró su flota Tu-134 a raíz de este accidente. | [45] |
20 de junio de 2011 | RA-65691 | Petrozavodsk | 47 /52 | Después de problemas técnicos al intentar aterrizar en una densa niebla y no poder llegar al aeropuerto de Petrozavodsk , el vuelo 9605 de RusAir intentó aterrizar en una carretera a 2 km del aeropuerto a las 1955 UTC (2355 MSD ). El avión volcó y se incendió al chocar contra el suelo. Se especula que el piloto pudo haber confundido la autopista con la pista. Después del accidente, el gobierno ruso ordenó que todos los Tu-134 fueran retirados del servicio comercial para 2012. | [46] |
28 de diciembre de 2011 | EX-020 | Osh | 0 /79 | El vuelo 3 de la Compañía Aérea de Kirguistán aterrizó con fuerza en condiciones climáticas marginales, rompiendo el ala derecha. Luego, el avión volcó. Se inició un incendio, pero fue rápidamente contenido sin víctimas. | [47] [48] |
Fuente: Base de datos de accidentes de aviación [49]
Especificaciones (Tu-134A)
Datos de OKB Tupolev, [50] OAO Tupolev [51]
Características generales
- Tripulación: 3-5 tripulantes de vuelo + 3-4 auxiliares de vuelo
- Capacidad: 72-84 pasajeros / 8.200 kg (18.078 lb)
- Longitud: 37,1 m (121 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 29,01 m (95 pies 2 pulgadas)
- Diámetro: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de diámetro del fuselaje
- Altura: 9,02 m (29 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 127,3 m 2 (1370 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); consejo: PR-1-10S-9 (12%) [52]
- Peso vacío: 27,960 kg (61,641 lb)
- Peso bruto: 47.000 kg (103.617 libras)
- Peso máximo al despegue: 47.600 kg (104.940 lb)
- Capacidad de combustible: 13.200 l (3500 gal EE.UU.; 2900 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Soloviev D-30-II , 66,68 kN (14990 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 950 km / h (590 mph, 510 kn)
- Velocidad de crucero: 750–850 km / h (470–530 mph, 400–460 kn)
- Alcance: 1.900-3.000 km (1.200-1.900 mi, 1.000-1.600 nmi)
- Alcance del ferry: 3.200 km (2.000 millas, 1.700 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12,100 m (39,700 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC uno-once
- Beca Fokker F28
- Fokker 100
- McDonnell Douglas DC-9
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
- ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Cita el primer vuelo de ingresos, obtenido el 15 de abril de 2019
- ^ a b Ту-134. russianplanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России[Tu-134 fue al último vuelo de pasajeros en Rusia] (en ruso). 22 de mayo de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
- ^ "Aeropark Budapest Repülőmúzeum" . aeropark.hu . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
- ^ http://dl.magazinedl.com/magazinedl/Flight%20International/2019/Flight%20International%20-%2030%20July%202019%28magazinedl.com%29.pdf
- ↑ a b Kingsley-Jones , 2002 , p. 54
- ^ "Red de Seguridad Aérea - Imperial Air Perú" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 3 de enero de 2011 .
- ^ "Sitio web de Meridian Airline" . meridian-avia.com (en ruso e inglés) . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ Aviogenex en rzjets.com, consultado el 13 de diciembre de 2014
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45076 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ ASN Accidente de avión Tupolev 134A YU-AHZ Aeropuerto de Rijeka (RJK) Archivado el 19 de marzo de 2011 en la Wayback Machine - 2 fotografías
- ^ Авиакатастрофы самолётов Ту-134 Archivado el 17 de marzo de 2008 en la Wayback Machine (en ruso)
- ^ Descripción del accidente para HA-LBD en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-65668 en la red de seguridad aérea . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para DM-SCD en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente de HA-LBC en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para LZ-TUB en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2015.
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