El USS Alhena (AKA-9) fue un buque de carga de ataque que lleva el nombre de Alhena , una estrella de la constelación de Géminis . Robin Kettering había sido comprado a Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc. unos cuatro meses después del lanzamiento y sirvió como barco encargado durante cinco años y cuatro meses. El 12 de septiembre de 1946 el barco fue transferido a la War Shipping Administration y puesto en reserva hasta que sea recomprado por Seas Shipping para operar como Robin Kettering . En 1957 se vendió el barco, rebautizado como Flying Hawk que operaba en servicio de carga y pasajeros hasta que se vendió como chatarra en 1971.
USS Alhena (AKA-9) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre |
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Homónimo | Alhena , una estrella en la constelación de Géminis |
Constructor | Astillero Bethlehem Sparrows Point , Maryland |
Acostado | 19 de junio de 1940 |
Lanzado | 18 de enero de 1941 |
Adquirido | 31 de mayo de 1941 |
Oficial | 15 de junio de 1941 |
Desmantelado | 22 de mayo de 1946 |
Reclasificado | AKA-9, 26 de noviembre de 1942 |
Afligido | 15 de agosto de 1946 |
Identificación | Número oficial: 240632 |
Honores y premios | 6 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino | Vendido para desguace 1971 |
Características generales | |
Tipo | Buque tipo C2 |
Tonelaje | 7,101 TRB |
Desplazamiento | 15.080 toneladas largas (15.322 t) |
Largo | 479 pies 8 pulg (146,20 m) |
Haz | 66 pies (20 m) |
Sequía | 27 pies 1 pulg (8,26 m) |
Velocidad | 16,6 nudos (30,7 km / h; 19,1 mph) |
Complemento | 446 |
Armamento | Montura de pistola calibre 1 × 5 "/ 38 |
Construcción
Robin Kettering fue el tercero de los tres barcos de turbina con engranajes modificados tipo C2-S para la línea Robin de Seas Shipping Company de Bethlehem Shipbuilding Corporation en su astillero Bethlehem Sparrows Point Shipyard , Maryland, según un contrato de la Comisión Marítima . Los barcos tenían números secuenciales de casco de astillero y MC: Robin Locksley 72/4341, [nota 1] Robin Doncaster 73/4342 y Robin Kettering 74/4343. [1] [2] Una de las modificaciones para estos barcos fue una mayor eslora, aproximadamente la del tipo C3, sin proa ni popa escarpada y un embudo plano y ancho. [3] La quilla del último barco se colocó el 19 de junio de 1940 con el lanzamiento el 18 de enero de 1941 patrocinado por la Sra. William Sanford Lewis. El barco fue entregado el 29 de mayo de 1941 y registrado con el número oficial 240632. [4] [5] [6]
Tal como se construyó, el barco tenía 7,101 TRB , 4258 NRT , 479 pies 8 pulgadas (146,20 m) de eslora total, 450 pies 0 pulgadas (137,16 m) de eslora entre perpendiculares , 66 pies (20,12 m) de manga con una profundidad de 34 pies 2 pulgadas ( 10,41 m) y un calado de 27 pies (8,23 m). [7] El barco tenía una capacidad de pacas de 593.655 pies cúbicos (16.810,4 m 3 ), o una capacidad de grano de 659.215 pies cúbicos (18.666,9 m 3 ), así como una capacidad para 11.530 pies cúbicos (326 m 3 ) de carga refrigerada. [7] y 3485 pies cúbicos (98,7 m 3 ) de espacio de carga especial en cinco bodegas. Con 612 toneladas largas (622 t) de agua y 2.012 toneladas largas (2.044 t) de carbón, tenía un alcance de 18.500 millas náuticas (34.300 km). Tenía una tripulación de 43 personas y podía transportar a doce pasajeros. [7] El barco tenía dieciséis torres de perforación de 5 toneladas, una torre de perforación de 10 toneladas y una torre de perforación de 30 toneladas para permitir la carga y descarga de carga. [8]
Dos turbinas de vapor impulsaron una hélice de un solo tornillo de 20 pies 0 pulgadas (6,10 m) de diámetro. Las turbinas tenían una potencia de 6.300 shp y, impulsando la hélice a 85 rpm , podían propulsarla a una velocidad de servicio normal de 15,5 nudos (28,7 km / h), con una velocidad máxima de 18,17 nudos (33,65 km / h). [7]
El 31 de mayo de 1941, la Marina compró el barco a Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc., de la ciudad de Nueva York ; comisionado como Alhena (AK-26) en Hoboken, Nueva Jersey , el 15 de junio de 1941, Comdr. Charles B. Hunt al mando. [5]
Historial de servicio
Después de la capacitación final de acondicionamiento y puesta a punto , el carguero comenzó a operar entre los puertos de la costa este de los Estados Unidos . El barco llegó a Boston el 13 de diciembre para embarcar con destino a NS Argentia , Terranova . Completó su carrera hacia ese puerto a fines de diciembre y luego se dirigió a Brooklyn , Nueva York, para rellenar sus bodegas. [5]
Viaje a Europa
Recogió más cargamento en Norfolk, Virginia , a mediados de enero de 1942 y regresó a la ciudad de Nueva York para embarcar tropas antes de partir el 5 de febrero hacia Europa . Al día siguiente, el barco fue asignado oficialmente al Servicio de Transporte Naval . [5]
Después de tocar en Halifax, Nueva Escocia , Alhena llegó a Belfast, Irlanda del Norte , el 27 de febrero y permaneció allí durante aproximadamente dos semanas descargando a sus pasajeros, equipo y suministros. Hizo una escala en Clydebank , Escocia, el 14 de marzo y zarpó dos días después hacia los Estados Unidos. El barco llegó a Nueva York el día 25. [5]
Asignado al Pacífico
El barco partió de la costa este el 9 de abril con destino a la Zona del Canal ; transitó el canal el día 19; y puso rumbo a las islas Tonga . Llegó a Tongatapu el 9 de mayo; personal desembarcado del Ejército y la Armada ; salió de esa isla dos semanas después; y llegó a San Diego , California, el 5 de junio. Mientras estaba en el puerto, la embarcación fue sometida a reparaciones y alteraciones antes de embarcarse en marines y equipo para su transporte al Pacífico Sur . [5]
Asalto a las Islas Salomón
El 1 de julio, Alhena se puso en marcha para Tongatapu. A su llegada allí, fue asignada a las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico. Unos días más tarde, el buque zarpó hacia las Islas Fiji para participar en ejercicios de desembarco anfibio en preparación para el empuje estadounidense a las Islas Salomón en el que las fuerzas estadounidenses tomarían la ofensiva por primera vez en la Segunda Guerra Mundial . Después de completar los ejercicios, partió con el Grupo de Tareas (TG) 62.1 hacia Guadalcanal , llegó a esa isla el 7 de agosto y comenzó las operaciones de descarga. A pesar de los fuertes ataques aéreos enemigos, el barco llevó a cabo su tarea con éxito y se puso en marcha la noche del día 9 hacia Espíritu Santo , Nuevas Hébridas , a donde llegó a la mañana siguiente. El barco tomó otra carga de carga; partió hacia las Islas Salomón el 20; llegó a Tulagi dos días después; y comenzó a descargar los suministros que tanto necesitaba. Mientras tanto, se hizo cargo de víctimas y prisioneros de guerra para su evacuación a Espíritu Santo y llegó a esa isla el 24 de agosto. [5]
Golpeado por un torpedo
Durante el mes siguiente, Alhena realizó una serie de recorridos de suministro entre Espíritu Santo y Efate , Nuevas Hébridas. Este patrón de operaciones se interrumpió el 24 de septiembre, cuando partió de Espíritu Santo con destino a las Islas Salomón. Amarró frente a Guadalcanal el día 26 y comenzó la rutina de descargar su carga en tierra durante el día y retirarse hacia el mar cada noche. El trabajo prosiguió con éxito a pesar del fuerte hostigamiento aéreo japonés hasta que se completó la tarea el día 29 y el buque zarpó hacia Espíritu Santo. A las 23.54, un torpedo del submarino japonés I-4 golpeó el barco en el área de la bodega número cinco y causó grandes daños en la parte de popa del barco. El ataque mató a cuatro tripulantes, hirió a 20 y dejó a un tripulante y más de 25 infantes de marina (siendo evacuados a un hospital) desaparecidos. Se produjeron incendios, pero rápidamente se controlaron. La tripulación construyó mamparos temporales con láminas de madera contrachapada y otra madera para rellenar los agujeros. No pudo avanzar y estuvo a la deriva durante la noche y el día siguiente. Monssen (DD-436) se acercó el 1 de octubre y llevó a Alhena a remolque. El remolcador Navajo (AT-64) relevó al destructor al día siguiente y continuó hacia las Nuevas Hébridas con el carguero a remolque. Llegaron a Espíritu Santo el día 7 y comenzaron los trabajos de reparación temporal del barco. El 16 de octubre, Navajo volvió a llevar a Alhena a remolque y se dirigió a Nueva Caledonia . Llegaron a Noumea el día 20 y los trabajos de reparación continuaron hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha remolcada por el remolcador navajo más de 2500 millas hacia Australia . Llegó a Sydney el 20 de noviembre y permaneció allí hasta el siguiente junio, sometida a reparaciones finales y conversión a un carguero de ataque . [5]
Reconfigurado como buque de carga de ataque
Como resultado de su nueva configuración, el buque fue redesignado AKA-9 el 26 de noviembre de 1942. Finalmente, más de ocho meses después de ser torpedeado, Alhena regresó al servicio en el Pacífico Sur. Dejó Sydney el 10 de junio de 1943 y formó un curso para Nouméa. Durante los meses siguientes, el barco realizó recorridos entre Numea y Guadalcanal y también hizo escala en Auckland , Nueva Zelanda, para recibir carga. A finales de octubre y noviembre de 1943, Alhena participó en las operaciones el 1 de noviembre de Bougainville , la mayor de las Islas Salomón. Aunque fue atacada por el enemigo varias veces, Alhena descargó sus tropas y suministros sin sufrir ningún daño. Hizo 2 viajes más de reabastecimiento a la bahía de Emperatriz Agusta, Bougainville en diciembre de 1943 y enero de 1944. [5]
Saipán
Tras esta operación, el barco reanudó su recorrido entre Numea y Guadalcanal y continuó ese deber hasta que partió de Guadalcanal el 24 de marzo de 1944, con destino a Hawai . Tras una parada en Funafuti , islas Ellice , en ruta, llegó a Hawai el 9 de abril. Durante abril y mayo, Alhena realizó maniobras y operaciones de carga en aguas de Hawai en preparación para el inminente asalto a Saipan . Partió de Honolulu el 30 de mayo con tropas de la 2.ª División de Infantería de Marina embarcadas, con destino a Saipan vía Eniwetok . Alhena llegó a Saipán el 15 de junio y comenzó a desembarcar sus tropas. A pesar de sufrir dos ataques aéreos durante la descarga, completó el proceso el día 23, abandonó el área, tocó Pearl Harbor el 4 de julio y avanzó al día siguiente hacia la costa de California. El barco entró en la bahía de San Francisco el día 11 y, poco después, comenzó un período de revisión de tres meses. [5]
Las Filipinas
El trabajo se terminó a principios de octubre y Alhena se puso en marcha el día 13 con destino a las islas del Almirantazgo . Llegó a Manus el 29 de octubre. Mientras estaba anclado en el puerto de Seeadler esperando descargar su cargamento, resultó dañada por la explosión del buque de municiones Mount Hood (AE-11) a las 0855 del 10 de noviembre. Tres de sus tripulantes murieron y 70 resultaron heridos, 25 de ellos de gravedad. La propia Alhena sufrió graves daños sobre las cubiertas que requirieron unas seis semanas de trabajo de reparación. El barco reanudó la acción a mediados de diciembre y participó en la invasión de Luzón en el golfo de Lingayen en enero de 1945. Luego navegó a Ulithi para tomar carga y de allí se trasladó a Guam para embarcar tropas de la 3.ª División de Infantería de Marina . [5]
Iwo Jima
El Alhena, en compañía de la Unidad de Tarea 51.1.4, ancló frente a las playas orientales de Iwo Jima a las 0920 del 27 de febrero y comenzó las operaciones de descarga. Estas operaciones se vieron obstaculizadas sustancialmente durante todo el período por el oleaje del noreste, que causó daños a esta embarcación y embarcaciones que cargaban al costado, además de crear una escasez de aligeramiento al limitar las operaciones en la playa. La carga consistió en 10 oficiales y 225 soldados del 3. ° Regimiento de la Infantería de Marina de la 3. ° División de la Infantería de Marina , vehículos, petróleo, raciones, ropa, agua y municiones. [9]
Solo el uno por ciento de la carga total se descargó antes de las 18.13 horas, momento en el que se realizó el retiro nocturno con embarcaciones de transporte de varias unidades designadas por la Fuerza Expedicionaria Conjunta del Comandante. El retiro se prosiguió sin incidentes y el regreso al fondeadero se realizó a las 08.17 horas del 28 de febrero, momento en el que se reinició la descarga. Las operaciones de descarga fueron interrumpidas por un aviso de ataque aéreo a las 01.30 horas del 1 de marzo, durante el cual se produjo humo por un período de media hora. Se aseguró la descarga y el retiro nocturno comenzó a las 17.30 horas en compañía de unidades de la Reserva de la Fuerza Expedicionaria Conjunta. Durante las dos noches de retiro los barcos se quedaron atrás. Después de una noche tranquila, el barco fue anclado a las 0809 horas del 2 de marzo y se reanudó la descarga. Durante la tarde, el LSM 260 se trajo consigo con considerable dificultad, pero antes de que pudiera iniciarse la descarga, el Commander Task Group 51.1 lo retiró. LSM 145 asegurado al costado justo antes de que se suspendieran las operaciones a las 2122 horas por una advertencia de ataque aéreo durante la cual se hizo humo durante quince minutos. El LSM permaneció al lado durante este intervalo, y las operaciones de descarga se reanudaron inmediatamente después de asegurarse de los puestos de batalla. [9]
A las 9.58 horas del 3 de marzo, se levó el ancla y se puso rumbo al fondeo frente a las playas occidentales de Iwo Jima, donde el buque fondeó a las 10.36 horas y reanudó la descarga en condiciones de mar apreciablemente mejores. Hasta ese momento se había descargado el treinta y tres por ciento de la carga total. Un grupo en la playa compuesto por un oficial y diez hombres fue enviado a tierra para aumentar la pequeña fuerza en la playa recién establecida. La descarga continuó hasta las 10.20 del 4 de marzo, momento en el que todo el equipo de fuerzas desembarcado o por desembarcar había sido enviado a tierra. Durante el resto del día desembarcó el pelotón del barco, se subió a bordo una organización de comunicación del personal de dos unidades del grupo de apoyo de fuego, y se recibieron once bajas de la playa. Se enviaron botes para descargar los barcos que transportaban al Grupo Cero de Guarnición. A las 23.40 se inició la recarga de cierto equipo de TERCEROS MARINES, que se completó a las 03.34 horas del 5 de marzo. El resto de este día se dedicó a recuperar el control de los barcos despachados la noche anterior, recuperar la fiesta en la playa e intercambiar los barcos operativos por los imperativos de LSD-2. [9]
La salida de la zona se realizó a las 17.48 horas en compañía de la División de Transporte TREINTA Y TRES menos el USS Hercules (AK-41) , más el USS Whiteside (AKA-90) . [9]
Okinawa
Después de descargar sus tropas y equipos embarcados, el barco abandonó las Islas Volcán y se dirigió a Numea. Alhena permaneció en el puerto durante casi dos meses en reserva para la invasión de Okinawa . A finales de mayo, se dirigió a Leyte para reponer sus suministros. Desde principios de junio hasta el final de la guerra en septiembre , Alhena operó entre Manila, Filipinas y varios puertos de Nueva Guinea transportando tropas, suministros y equipo. Entre sus puertos de escala se encontraban Finschhafen , Hollandia y Oro Bay , Nueva Guinea. [5]
Actividad de posguerra
El 13 de octubre, Alhena entró en la bahía de Tokio . Operó en aguas japonesas apoyando a las fuerzas de ocupación estadounidenses hasta el 19 de noviembre. Ese día, el barco partió de Yokosuka , Japón, con destino a los Estados Unidos. El carguero se detuvo en Seattle , Washington, antes de navegar hacia San Francisco. Después de permanecer en el puerto durante las vacaciones de Navidad, se puso en marcha el 6 de enero de 1946 para el Lejano Oriente . El barco llegó al puerto de Okinawa el 22 de enero y pronto continuó hacia Tsingtao , China. Después de descargar allí su cargamento, abandonó aguas chinas el 2 de marzo con destino a Estados Unidos. [5]
Alhena llegó a San Francisco el 18 de marzo y se sometió a un período de reparaciones durante el viaje. Zarpó el 12 de abril y formó un rumbo hacia la costa este . Después de transitar por el Canal de Panamá , el carguero llegó a Norfolk el 1 de mayo. Una semana después, se mudó a la ciudad de Nueva York. Alhena fue dada de baja allí el 22 de mayo de 1946, y su nombre fue borrado de la lista de la Armada el 15 de agosto de 1946. [5] Fue transferida a la War Shipping Administration el 12 de septiembre de 1946. [6]
Alhena ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . [5] Desembarco de Guadalcanal-Tulagi, 7 al 9 de agosto de 1942, operación de las Marianas Captura y ocupación de Saipán, 15 al 23 de junio de 1944, Captura y defensa de Guadalcanal, 29 de septiembre de 1942, operación de Luzón Desembarco del golfo de Lingayen, 9 de enero de 1945. Tesorería- Operación Bougainville Ocupación y defensa del cabo Torokina, 1 y 13 de noviembre de 1943, operación Iwo Jima Asalto y ocupación de Iwo Jima, 9 de marzo de 1945. Alhena recibió la Cinta de Acción de Combate (retroactiva - 29 de septiembre de 1943, octubre-noviembre de 1943, 15– 23 de junio de 1944). [10]
Operación civil
Tras ser transferido a la War Shipping Administration el 12 de septiembre de 1946, el barco, nuevamente Robin Kettering , ingresó a la Flota de Reserva del Río Hudson , permaneciendo allí hasta que fue sacado brevemente (24 de marzo al 1 de abril de 1947) en virtud de un acuerdo de agencia general con el antiguo propietario Seas Shipping Company . El 16 de octubre de 1947, Seas Shipping recompró el barco que lo operaba hasta 1957. [6]
Robin Kettering
Robin Kettering y los cinco barcos hermanos C2-S componían los transatlánticos de carga Robin Lockley Class de Robin Line . Doce pasajeros fueron acomodados en cabinas dobles exteriores y cabinas individuales en el interior con baño privado. Todo el ancho del barco en el área de la cabina tenía un comedor flanqueado por áreas de salón en la veranda. [11] [nota 2]
En mayo de 1948, Robin Kettering partió de Erie Basin, Brooklyn , para comenzar el servicio en África hacia el Océano Índico. [12] Un folleto de Seas Shipping vigente a partir del 1 de junio de 1954 muestra que los puertos de Nueva York son Walvis Bay , Luderitz , Ciudad del Cabo , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Beira , Dar-es-Salaam , Tanga , Zanzíbar , Mombasa , Tamatave , Majunga , otros puertos de Madagascar y Mauricio . [13]
Halcón volador
El Robin Line, que opera doce barcos, se vendió en 1957 con ocho barcos adquiridos por Moore McCormack Lines y cuatro, incluido Robin Kettering , adquiridos para su funcionamiento por American Export Lines . [14] Seas Shipping había contratado a Moore McCormack el 1 de marzo de 1957 para vender los doce barcos Robin Line por $ 17 millones con dos barcos específicos exceptuados, uno o ambos, de la venta a opción del comprador. Los dos barcos eran Robin Kettering y Robin Doncaster . El 11 de abril de 1957, Moore McCormack ejerció la opción de excluir ambos buques. Luego, Seas Shipping vendió cada embarcación a terceros independientes. [15] [nota 3]
Robin Kettering se vendió a Flying Hawk, Inc., rebautizada como Flying Hawk, que luego se vendió en julio de 1962 a American Export Lines en la que Isbrandtsen Company Inc., de Nueva York había adquirido una participación mayoritaria. [6] [16] [nota 4] Esa línea operaba el barco junto con Flying Endeavour , Flying Fish y Flying Gull como "cargueros especiales tipo C-2" para "viajes alrededor del mundo" de 120 días con capacidad para doce pasajeros y la configuración del área de pasajeros de la Robin Line. [17] [18]
Disposición
En marzo de 1971, el barco se vendió como chatarra a una empresa extranjera. [6]
Notas al pie
- ↑ De acuerdo con la Tarjeta de Estado de Buques MARAD, Robin Locksley fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra el 28 de febrero de 1942 y fue operado bajo un acuerdo del Cuerpo de Transporte del Ejército por Seas Shipping Company hasta el 31 de mayo de 1944 cuando el acuerdo se cambió a un acuerdo general de la WSA. El barco fue devuelto a la empresa el 30 de abril de 1946.
- ^ Vea las fotos y el plano del área de pasajeros en el folleto de referencia.
- ↑ Los dos barcos exceptuados eran únicos entre los barcos C2-S en un aspecto que puede explicar la excepción. Ambos habían sufrido amplias modificaciones para el servicio de guerra por parte de la Marina de los EE. UU. Y el Ministerio de Transporte de Guerra británico. Las tarjetas de estado del buque para los otros cuatro muestran que fueron operados por la Administración de Transporte de Guerra. La conversión al servicio de carga y pasajeros para los dos barcos modificados probablemente costaría más.
- ^ La tarjeta de estado MARAD rastrea la propiedad del casco. Este parece ser un caso en el que una sociedad de cartera que toma el nombre del barco era propietaria del casco que era operado por una compañía naviera.
Referencias
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- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (febrero de 1941). "Corporación de construcción naval de Belén, Astillero de Sparrows Point" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 72 . Consultado el 26 de agosto de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske (2007). "Perfiles fuera de borda de buques de la comisión marítima - el buque de carga C2 y sus subdiseños" . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (agosto de 1941). "Corporación de construcción naval de Belén, Astillero de Sparrows Point" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 102 . Consultado el 26 de agosto de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Comando de Historia y Patrimonio Naval (16 de junio de 2015). "Alhena" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d e Administración Marítima. "Robin Kettering" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
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- ^ a b c d Oficial al mando, USS Alhena (8 de marzo de 1945). USS ALHENA - Informe de acción - Operación Iwo Jima, 27 de febrero al 5 de marzo de 1945 (PDF) (Informe) . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ Priolo, Gary P. (28 de junio de 2019). "USS Alhena (AKA-9)" . NavSource Online: Archivo fotográfico anfibio . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ Larsson, Björn (7 de abril de 2009). "Folleto de Robin Line" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ "Envío de noticias y notas; Robin Kettering saldrá el sábado en el primer viaje para la línea Robin" . The New York Times . Nueva York, NY 20 de mayo de 1948. p. 59 . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Larsson, Björn (7 de abril de 2009). "Línea Robin" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
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- ^ Thomas, Ella C. (1965). Informes del Tribunal Fiscal de los Estados Unidos - 1 de abril de 1965 al 30 de septiembre de 1965 . 44 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 746–749 . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (1 de marzo de 2006). "American Export Lines Inc" . TheShipsList . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Líneas de exportación americanas. Isbrandtsen Steamship Company (marzo de 1963). "Servicio de pasajeros en cargueros" . Líneas de exportación americanas. Compañía de buques de vapor Isbrandtsen . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ Líneas de exportación americanas. Isbrandtsen Steamship Company (marzo de 1963). "Plano de cabina, carguero especial tipo C-2" . Líneas de exportación americanas. Compañía de buques de vapor Isbrandtsen . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Tipos C2 modificados (foto y descripción)
- Folleto de Robin Line con descripciones, planos de cabina y fotos
- Foto y postal de la nave hermana Robin Locksley (ambas agrandadas) que muestra la librea distintiva de Robin Line
- 51 años de AKA
- Historia de la guerra del USS Alhena
- Informe de acción del USS Alhena Iwo Jima
- USS Alhena Muster Roll 1945-03-05
- Plano de cabina de American Export Lines Special C-2 Type Freighter ( Flying Hawk )