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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS North Carolina .

Un gran buque de guerra gris oscuro está navegando en el mar, con vapor procedente de las chimeneas.
Carolina del Norte en marcha el 3 de junio de 1946.
Historia
Estados Unidos
Nombre:Carolina del Norte
Homónimo:Estado de Carolina del norte
Ordenado:1 de agosto de 1937
Constructor:Astillero naval de Nueva York
Acostado:27 de octubre de 1937
Lanzado:13 de junio de 1940
Oficial:9 de abril de 1941
Desarmado:27 de junio de 1947
Afligido:1 de junio de 1960
Apodo (s):"Showboat" [1]
Estado:Barco museo desde el 29 de abril de 1962 en Wilmington, Carolina del Norte
Características generales
Clase y tipo: Acorazado clase Carolina del Norte
Desplazamiento:
Largo:728 pies 9 pulg (222,12 m)
Haz:108 pies 4 pulg (33,02 m)
Sequía:32 pies 11,5 pulg (10,046 m)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad:28 nudos (52 km / h; 32 mph)
Distancia:17.450  millas náuticas (32.320 km; 20.080 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento:1.800
Armamento:
Armadura:
Aeronaves transportadas:3 × Vought OS2U Kingfisher floatplanes
Instalaciones de aviación:2 × catapultas entrenables en su cola de milano

El USS North Carolina (BB-55) es el buque líder de la clase de acorazados rápidos de Carolina del Norte , el primer buque del tipo construido para la Armada de los Estados Unidos . Construido bajo el sistema del Tratado de Washington , Carolina del Norte ' s diseño fue limitado en su desplazamiento y armamento , aunque los Estados Unidos utiliza una cláusula en el Segundo Tratado de Londres Naval para aumentar la batería principal del armamento original de nueve de 14 pulgadas (356 mm) pistolas a nueve pistolas de 16 pulgadas (406 mm). El barco fue depositadoen 1937 y se completó en abril de 1941, mientras que Estados Unidos todavía era neutral durante la Segunda Guerra Mundial .

Tras el ataque japonés a Pearl Harbor en diciembre, Carolina del Norte se movilizó para la guerra y fue enviada inicialmente para contrarrestar una posible salida del acorazado alemán Tirpitz , aunque esto no se materializó y Carolina del Norte fue rápidamente transferida al Pacífico para fortalecer las fuerzas aliadas durante la guerra. Campaña Guadalcanal . Allí, examinó los portaaviones que participaban en la campaña y participó en la Batalla de las Islas Salomón del Este del 24 al 25 de agosto, donde derribó varios aviones japoneses. Al mes siguiente, fue torpedeada por un submarino japonés.pero no sufrió daños graves. Después de las reparaciones, regresó a la campaña y continuó portadores de pantalla durante las campañas a través del Pacífico central en 1943 y 1944, entre ellos el de Gilbert y las Islas Marshall y la Mariana y Islas Palau , donde vio acción durante la Batalla del Mar de Filipinas .

El barco estaba siendo reacondicionado durante la invasión de Filipinas, pero participó en las últimas etapas de la campaña de Filipinas y estuvo presente cuando la flota fue dañada por el tifón Cobra . Participó en operaciones ofensivas en apoyo de las batallas de Iwo Jima y Okinawa en 1945, incluidos numerosos ataques contra Japón. Tras la rendición de Japón en agosto, llevó al personal estadounidense a casa durante la Operación Alfombra Mágica . Carolina del Norte operó brevemente frente a la costa este de los Estados Unidos en 1946 antes de ser desmantelada al año siguiente y puesta en reserva. Eliminado del Registro de Buques Navalesen 1960, el barco se salvó del astillero del rompedor gracias a una campaña para preservar el barco como barco museo en el estado que lleva su nombre. En 1962, se inauguró el museo de Carolina del Norte en Wilmington, Carolina del Norte .

Diseño [ editar ]

Artículo principal: acorazado clase Carolina del Norte
Dibujo de reconocimiento de la clase de Carolina del Norte

La clase de Carolina del Norte fue el primer nuevo diseño de acorazado construido bajo el sistema del Tratado Naval de Washington ; su diseño estaba sujeto a los términos del Segundo Tratado Naval de Londres de 1936, que añadió una restricción a su batería principal de cañones de que no fueran mayores de 14 pulgadas (356 mm). La Junta General evaluó varios diseños que van desde los tradicionales acorazados de 23 nudos (43 km / h; 26 mph) similares a la serie "estándar" o los acorazados rápidos., y finalmente se seleccionó un acorazado rápido armado con doce cañones de 14 pulgadas. Sin embargo, después de que se autorizaron los barcos, Estados Unidos invocó la cláusula de la escalera mecánica en el tratado que permitía un aumento de cañones de 16 pulgadas (406 mm) en caso de que alguna nación miembro se negara a firmar el tratado, lo que Japón se negó a hacer. [2]

Carolina del Norte es de 728 pies 9 pulgadas (222,12 m) de largo en general y tiene un haz de 108 pies 4 en (33,02 m) y un proyecto de 32 pies 11.5 en (10,046 m). Su desplazamiento estándar ascendió a 35.000 toneladas largas (36.000  t ) y aumentó a 44.800 toneladas largas (45.500 t) a plena carga de combate . El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor de General Electric , cada una impulsando un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas Babcock & Wilcox de aceite . Con una potencia nominal de 121.000 caballos de fuerza en el eje (90.000  kW ), las turbinas estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 28nudos (52 km / h; 32 mph). El barco tenía un rango de crucero de 17.450 millas náuticas (32.320 km; 20.080 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Ella lleva tres Vought Kingfisher OS2U hidroaviones de reconocimiento aéreo, que se puso en marcha por un par de catapultas de aviones en su cola de milano . Su tripulación en tiempo de paz contaba con 1.800 oficiales y hombres alistados, pero durante la guerra la tripulación aumentó a 99 oficiales y 2.035 alistados. [3] [4]

El barco está armado con una batería principal de nueve cañones Mark 6 [a] de calibre 45 de 16 pulgadas [a] en un trío de torretas de tres cañones en la línea central, dos de las cuales se colocaron en un par superfuego hacia adelante y el tercero hacia atrás. La batería secundaria consistía en veinte cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 de calibre montados en torretas gemelas agrupadas en medio del barco , cinco torretas a cada lado. Tal como fue diseñado, el barco estaba equipado con una batería antiaérea de dieciséis cañones de 28 mm (1,1 pulgadas) y 18 ametralladoras Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm) , [b] pero su batería antiaérea se amplió enormemente durante su carrera. [3][4]

El cinturón blindado principal tiene un grosor de 305 mm (12 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tiene un grosor de 140 mm (5,5 pulgadas). Las torretas de los cañones de la batería principal tienen caras de 406 mm (16 pulgadas) de grosor y estaban montadas sobre barbetas que estaban protegidas con el mismo grosor de acero. La torre de mando tenía lados de 373 mm (14,7 pulgadas) de grosor. El diseño del blindaje de la nave se diseñó teniendo en cuenta a los oponentes equipados con cañones de 14 pulgadas, pero dado que el sistema del tratado se rompió justo antes de que comenzara la construcción, su diseño no pudo revisarse para mejorar la escala de protección para defenderse de cañones más pesados. A pesar de esta deficiencia, la clase de Carolina del Norte demostró ser más exitosos acorazados que los mejor blindados pero muy estrechos de Dakota del Sur.clase . [3]

Modificaciones [ editar ]

Carolina del Norte recibió una serie de mejoras a lo largo de su carrera, que consisten principalmente en radares y baterías antiaéreas mejoradas. En noviembre de 1942, el barco había recibido tres conjuntos de radares de control de fuego Mark 3 para la batería principal, cuatro radares Mark 4 para los cañones secundarios y un radar de búsqueda aérea CXAM.y un radar de búsqueda de superficie SG. Durante su reacondicionamiento de principios de 1944, recibió un radar de búsqueda aérea SK en lugar del CXAM y un segundo radar SG; sus radares Mark 3 fueron reemplazados por conjuntos Mark 8 más avanzados, aunque conservó uno de los Mark 3 como respaldo. En septiembre, el radar SK fue reemplazado por un juego SK-2, y sus radares Mark 4 fueron reemplazados por una combinación de juegos Mark 12 y Mark 22. Después de la guerra, recibió un radar de búsqueda aérea SR secundario y un radar de búsqueda SCR-720. [5]

Durante su reinstala a finales de 1942, Carolina del Norte ' batería antiaérea s fue reemplazado con cuarenta y 40 mm (1,6 pulg) cañones Bofors en montajes cuádruples diez, cuarenta y seis de 20 mm (0,79 pulgadas) de Oerlikon cañón automático en los montajes individuales. En junio de 1943, su armamento antiaéreo se había incrementado con cuatro montajes cuádruples más de 40 mm, y en noviembre, se añadió un decimoquinto montaje encima de la torreta de la batería principal trasera. Se agregaron dos cañones más de 20 mm a fines de 1944, y otros ocho se instalaron en abril de 1945. Al final de la guerra en agosto, su batería de 20 mm se había reducido a ocho monturas gemelas y veinte monturas simples. [6]

Historial de servicio [ editar ]

Escenario de acondicionamiento , 17 de abril de 1941

La quilla de Carolina del Norte se colocó en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de octubre de 1937. Su casco completo fue botado el 13 de junio de 1940 y el barco fue comisionado en la flota el 9 de abril de 1941 [7] en una ceremonia a la que asistió el Gobernador de Carolina del Norte J. Melville Broughton . [8] El primer oficial al mando del barco fue el capitán Olaf M. Hustvedt . Carolina del Norte se embarcó en su crucero Shakedown en el Mar Caribey pasó el resto del año trabajando mientras Estados Unidos permaneció neutral durante la Segunda Guerra Mundial . Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre, Carolina del Norte comenzó un extenso entrenamiento de batalla para prepararse para el combate en la Guerra del Pacífico . [7]

Su primera operación se produjo en abril de 1942, cuando fue enviada a la Estación Naval de Argentia el 23 de abril como parte de una fuerza destinada a bloquear una posible salida del acorazado alemán Tirpitz si intentaba irrumpir en los carriles de convoyes del Atlántico Norte. El Tirpitz permaneció en Noruega, sin embargo, y Carolina del Norte fue rápidamente reemplazada por el acorazado Dakota del Sur , lo que permitió que Carolina del Norte se pusiera en marcha hacia el Pacífico a mediados de 1942. Pasó por el Canal de Panamá el 10 de junio en compañía de los portaaviones Wasp y Long Island y nuevedestructores . El 15 de junio, Carolina del Norte fue asignada a la Task Force (TF) 18, centrada en Wasp , junto con cuatro cruceros y nueve destructores, bajo el mando del Contralmirante Leigh Noyes . [9]

Campaña de Guadalcanal [ editar ]

Artículo principal: Campaña de Guadalcanal

Carolina del Norte fue enviada a unirse a la campaña de Guadalcanal como parte del TF 16, que también incluía el portaaviones Enterprise , el crucero pesado Portland , el crucero ligero Atlanta y seis destructores. [10] La unidad era parte de TF 61, comandada por el vicealmirante Frank Fletcher , y enviada para cubrir el desembarco de la 1ª División de Infantería de Marina en Guadalcanal para apoderarse del aeródromo que los japoneses estaban construyendo allí. TF 61 también incluyó a los portaaviones Saratoga y Wasp . Enterprise cubierto de Carolina del Norteel primer día de la invasión de Guadalcanal y Tulagi el 7 de agosto, y luego permaneció en compañía de Enterprise para proteger al portaaviones de los ataques aéreos japoneses. El miedo a los torpederos japoneses con base en tierra llevó a Fletcher a retirar los grupos de portaaviones al día siguiente. El aterrizaje inicial encontró poca resistencia, pero un escuadrón de cruceros japonés atacó la flota de invasión en la noche del 9 de agosto, infligiendo una gran derrota a las fuerzas navales aliadas en la batalla de la isla de Savo . [7] [11] La Armada consideró brevemente formar una fuerza de combate de superficie para contrarrestar los cruceros japoneses que se habrían centrado en Carolina del Norte., con cinco cruceros pesados ​​y uno ligero y cuatro destructores, pero se determinó que la necesidad de proteger a las fuerzas de tarea de los portaaviones era demasiado grande para despojar a sus unidades pesadas. [12]

En este cargo, participó en la Batalla de las Islas Salomón del Este del 24 al 25 de agosto. Las fuerzas estadounidenses habían detectado un grupo de portaaviones japoneses el día 24 e inmediatamente lanzaron ataques desde Saratoga que hundieron al portaaviones ligero Ryūjō . Un contraataque japonés golpeó a la flota estadounidense, y Carolina del Norte fue la primera en detectarlo, poco después de las 16:00, utilizando su radar de búsqueda aérea. [13] Los japoneses se concentraron inicialmente en Enterprise , y Carolina del Norte contribuyó con su fuego antiaéreo a su defensa. Enterprise aumentó la velocidad a 30 nudos (56 km / h; 35 mph), lo que provocó que Carolina del Nortepara caer hacia atrás, cayendo finalmente a alrededor de 4,000 yardas (3,700 m) a popa. Un grupo de siete Aichi d3a bombarderos atacó a Carolina del Norte a las 16:43, pero todos ellos se perdió. Carolina del Norte salió ilesa de la batalla, aunque un hombre murió a causa de un bombardeo . El Enterprise fue alcanzado por tres bombas, pero los aviones de Wasp dañaron gravemente el hidroavión licitación Chitose a cambio. [14] [15] [16]

Carolina del Norte ' antiaéreo s afirmó haber derribado entre 7 y 14 aviones, [7] aunque la evaluación de los artilleros eficacia es mixta. El historiador Richard B. Frank observó que los japoneses perdieron un total de dieciocho D3As y acreditado de la empresa ' s Grumman F4F combatientes con la mitad de ellos, con el resto derribado por los barcos ", con la parte del león de los artilleros a bordo de la empresa . [ 17] El analista naval Norman Friedman destacó la efectividad de los cañones de 5 pulgadas a bordo del Enterprise y Carolina del Norte., pero notó que el barco tenía dificultades para rastrear objetivos con su radar de control de fuego, debido a una combinación de maniobras rápidas para evitar ataques, vibración excesiva por navegar a alta velocidad y la cantidad de aviones amigos y hostiles en el aire. Los observadores contemporáneos adoptaron una visión optimista del desempeño del barco; su capitán le atribuyó el derribo de cinco a siete aviones, el almirante Chester W. Nimitz , el comandante de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , señaló que su fuego de 5 pulgadas fue particularmente efectivo para disuadir los ataques japoneses. [18]

Carolina del Norte en Pearl Harbor en noviembre de 1942 para reparaciones

Mientras Enterprise se retiraba para reparaciones, Carolina del Norte fue transferida a TF 17 para cubrir Saratoga , junto con Atlanta y un par de destructores. [19] Los barcos operaron frente a Guadalcanal durante las siguientes semanas, tiempo durante el cual los submarinos japoneses intentaron torpedear Carolina del Norte dos veces. El primero, el 6 de septiembre, pasó a unos 270 m de su costado de babor , pero el segundo, desde el submarino I-19 el 15 de septiembre, fue mucho más destructivo. El I-19 había disparado una serie de seis torpedos contra Wasp en TF 18, dos o tres de los cuales impactaron. Dos de losLos torpedos Tipo 95 continuaron hacia los barcos del TF 17, a unas 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de distancia. Uno alcanzó al destructor O'Brien y un cuarto a Carolina del Norte . El impacto en Carolina del Norte golpeó el barco 20 pies (6,1 m) por debajo de la línea de flotación en su lado de babor y abrió un agujero de 32 por 18 pies (9,8 por 5,5 m) en el revestimiento. Cinco hombres murieron en el ataque, pero el torpedo causó pocos daños graves, aparte del impacto de la explosión que inutilizó la torreta delantera. Se produjeron inundaciones y Carolina del Norte tomó una inclinación de 5,5 grados hacia el puerto, pero esto se corrigió rápidamente con una contrainundación y pudo permanecer en la estación con Saratoga., navegando a una velocidad de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). Los otros dos barcos no tuvieron tanta suerte, Wasp se hundió esa noche y O'Brien finalmente se hundió un mes después cuando su casco finalmente se dobló por el daño. [20] [21] [22] Después de retirarse del área, Carolina del Norte fue enviada a Pearl Harbor para realizar reparaciones, que duraron del 30 de septiembre al 17 de noviembre. [23]

Después de regresar al Pacífico Sur, Carolina del Norte reanudó la detección de Saratoga y Enterprise , que también habían completado las reparaciones en ese momento. La flota estadounidense había sido reforzada por Carolina del Norte ' s buque gemelo de Washington , que sirvió como buque insignia del Contralmirante Willis Lee . [24] Los dos acorazados se agruparon como TF 64 bajo el mando de Lee. [25] Los barcos cubrieron convoyes que transportaban soldados y suministros a las Islas Salomón durante el resto de 1942 y en 1943 a medida que avanzaba la campaña de Guadalcanal. [7]Estas operaciones incluyeron cubrir un grupo de siete transportes que transportaban elementos de la 25.a División de Infantería a Guadalcanal del 1 al 4 de enero de 1943. Durante otra de estas operaciones de convoyes a finales de ese mes, los acorazados, que para ese momento habían sido reforzados por el acorazado Indiana , estaban demasiado al sur para poder alcanzar la fuerza de cruceros estadounidenses durante la batalla de la isla Rennell a finales de mes. [26] [27]

Carolina del Norte regresó a Pearl Harbor en marzo para una reparación que duró más de un mes e incluyó la instalación de radares y un mejor equipo de control de incendios. [7] Al regresar al Pacífico Sur, se unió al grupo de acorazados TF 36, ahora comandado por el Contralmirante Glenn B. Davis y compuesto por Indiana y Massachusetts . Los grupos de acorazados y portaaviones cubrieron las fuerzas de asalto anfibio durante la Operación Cartwheel , la campaña para aislar el bastión japonés en Rabaul , a fines de junio y principios de julio. No vieron acción durante la campaña, ya que la lucha se limitó a las fuerzas ligeras de ambos lados. [28]En septiembre, hizo otro viaje a Pearl Harbor para hacer los preparativos para el ataque a las islas Gilbert . [7]

Campaña de las Islas Gilbert y Marshall [ editar ]

Artículo principal: campaña de Gilbert y las Islas Marshall
Carolina del Norte en marcha durante la campaña de Gilberts

Para el asalto a los Gilbert, la flota se organizó en TF 50, que se dividió en varios grupos de tareas (TG). El barco zarpó el 10 de noviembre, una vez más en compañía de Enterprise como parte del TG 50.2 para apoyar la campaña de Gilbert y las Islas Marshall , que comenzó con asaltos a Makin , Tarawa y Abemama . El grupo también incluía Massachusetts e Indiana y un par de portaaviones ligeros y seis destructores. Carolina del Norte cubrió a los portaaviones mientras atacaban las islas a partir del 19 de noviembre. El 8 de diciembre, Carolina del Nortefue separado para formar TG 50.8 con los otros acorazados de la fleet- Massachusetts , Indiana , Dakota del Sur , y de Washington -de nuevo bajo el mando de Lee. Los barcos bombardearon la isla de Nauru mientras la flota se preparaba para la siguiente operación de la campaña en las Marshalls . Luego, Carolina del Norte escoltó al portaaviones Bunker Hill durante una serie de ataques contra Kavieng en la isla de Nueva Irlanda a fines de diciembre. [7] [29]

El 6 de enero de 1944, TF 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápido , fue creado bajo el mando del contralmirante Marc Mitscher ; Carolina del Norte continuó en su papel de escolta de los portaaviones de la flota con la unidad como parte del TG 58.2. Durante la Batalla de Kwajalein , Carolina del Norte inicialmente permaneció con los portaaviones durante el bombardeo previo a la invasión, pero luego se separó para cerrar con la isla y unirse al grupo de bombardeo dirigido a Roi-Namur , que también incluía Washington , Indiana y Massachusetts . Durante el ataque, hundió un carguero.en el puerto. Después de que las islas fueron conquistadas en cuatro días de intensos combates, TF 58 partió para atacar Truk , que había sido la principal zona de preparación de Japón en el Pacífico central. En ese momento, Carolina del Norte había sido transferida a TG 58.3. El ataque, cuyo nombre en código es Operación Granizo , infligió graves daños, hundiendo o destruyendo 39 barcos, destruyendo 211 aviones y dañando otros 104 aviones. [7] [30]

Con los Marshalls y Gilbert asegurados, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos se embarcó en una serie de incursiones en el Pacífico central para prepararse para el próximo ataque a las Islas Marianas . La flota partió de Majuro , su nueva base en las Marshalls, a finales de marzo para iniciar el primer ataque a Palau y Woleai , realizado del 31 de marzo al 1 de abril. Durante estas operaciones, Carolina del Norte derribó un avión japonés. Luego, la flota navegó hacia el sur para apoyar el desembarco del ejército estadounidense en Hollandia durante la campaña de Nueva Guinea del 13 al 24 de abril. Otro ataque a Truk siguió el 29-30 de abril; Carolina del Nortederribó otro avión japonés durante el ataque. Dos de sus martines pescadores fueron enviados a rescatar a un piloto derribado que se había estrellado en el arrecife ; uno de ellos volcó al aterrizar y el segundo no pudo despegar con el peso adicional de la tripulación del primer avión y el piloto que habían ido a recoger, por lo que el submarino Tang recogió a los hombres en su lugar. El 1 de mayo, Carolina del Norte y otros seis acorazados organizados como TG 58.7 bombardearon Pohnpei , destruyendo baterías de artillería japonesas, cañones antiaéreos y dañando el aeródromo de la isla. TF 58 luego regresó a sus bases en Majuro y Eniwetok el 4 de mayo; de ahí, Carolina del Nortepartió a Pearl Harbor para reparar su timón . [7] [31]

Campaña de las Islas Marianas y Palaos [ editar ]

Carolina del Norte disparando una andanada , c. 1944
Artículo principal: Campaña de las Islas Marianas y Palaos

Después de completar las reparaciones, Carolina del Norte se reincorporó a la flota en Majuro mientras se preparaba para el ataque a las Marianas. Al llegar, regresó al TG 58.7, que se distribuyó entre los cuatro grupos de tareas del portaaviones. Ella y el resto de TF 58 partieron el 6 de junio para lanzar el primer asalto de la campaña, contra la isla de Saipan . Además de proteger a los transportistas, Carolina del Norte también bombardeó la isla para cubrir a los dragaminas mientras despejaban los caminos hacia la playa de la invasión. Ella bombardeó el puerto de Tanapag , hundió varias embarcaciones pequeñas y destruyó varios vertederos de suministros. El 15 de junio, los marinesdesembarcó y un contraataque japonés golpeó a la flota, aunque todos los aviones, excepto dos, fueron derribados por la patrulla aérea de combate de los portaaviones ; de esos dos, Carolina del Norte derribó uno. El aterrizaje fue una brecha en el perímetro defensivo interno de Japón que provocó que la flota japonesa lanzara un contraataque importante con la 1ª Flota Móvil , la principal fuerza de ataque de los portaaviones. [7] [32]

A medida que se acercaba la flota japonesa, Carolina del Norte y el resto del TF 58 se dirigieron al vapor para enfrentarse a él el 18 de junio, lo que condujo a la Batalla del Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio. Carolina del Norte y los otros acorazados, con cuatro cruceros y trece destructores, se desplegaron a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) al oeste de los grupos de portaaviones para proteger la ruta probable de aproximación. Los japoneses lanzaron sus aviones primero, y mientras investigaban las defensas de la flota estadounidense, Carolina del Norte y Washingtonfueron los primeros acorazados en abrir fuego contra los aviones japoneses atacantes. Durante la acción, que fue combatida principalmente por los portaaviones, la flota estadounidense infligió graves pérdidas a los japoneses, destruyendo cientos de sus aviones y hundiendo tres portaaviones. En el transcurso de la batalla, Carolina del Norte derribó dos aviones japoneses. Carolina del Norte permaneció en la estación frente a las Marianas durante las próximas dos semanas antes de ser separada para una revisión en Puget Sound Navy Yard . [7] [33]

Operaciones posteriores [ editar ]

Carolina del Norte en alta mar en diciembre de 1944

Las reparaciones duraron hasta octubre, lo que impidió que Carolina del Norte participara en gran parte de la campaña de Filipinas , y se reincorporó a la flota en su nueva base avanzada en Ulithi el 7 de noviembre. Allí, se unió al TG 38.3, el grupo de trabajo de portaaviones rápido que pasó del comando de la Quinta Flota al de la Tercera Flota y, en consecuencia, se volvió a numerar de las designaciones de la serie 50 a la serie 30. Luego, los portaaviones se embarcaron en una serie de ataques contra posiciones japonesas en Leyte , Luzón y Visayas para apoyar las operaciones del Ejército en tierra. Durante estas operaciones, Carolina del Norte derribó a un kamikazeaviones suicidas. Los ataques continuaron hasta mediados de diciembre y se intensificaron durante la invasión de Mindoro el 15 de diciembre. Tres días después, la flota navegaba frente a Filipinas cuando fue alcanzada por el tifón Cobra . Carolina del Norte no sufrió daños graves, pero tres destructores se hundieron en la tormenta. [7] [34]

Después de regresar a Ulithi, el grupo de trabajo de portaaviones rápido comenzó una serie de ataques contra objetivos en Formosa , la costa de la Indochina francesa , la China ocupada y las islas Ryuku en enero de 1945. Carolina del Norte permaneció en TG 38.3 para la operación, y su portaaviones El grupo golpeó el norte de Formosa del 3 al 4 de enero, pero el mal tiempo obstaculizó las operaciones de vuelo. Otros ataques alcanzaron objetivos en Luzón el 6 y 7 de enero para destruir las reservas de kamikazes allí. El 10 de enero, los grupos de portaaviones entraron en el Mar de China Meridional.para atacar objetivos en la Indochina francesa suponiendo que estuvieran presentes importantes fuerzas navales japonesas, pero sólo se capturaron y hundieron allí barcos mercantes y varios buques de guerra menores. Durante estas incursiones, otros elementos de la flota aliada invadieron el golfo de Lingayen en Luzón. [35]

En febrero, escoltó a portaaviones durante los ataques a la isla japonesa de Honshu para interrumpir las fuerzas aéreas japonesas que podrían interferir con la invasión planeada de Iwo Jima en las islas Bonin . La Quinta Flota había reasumido el mando del grupo de trabajo de portaaviones rápido en este punto, y Carolina del Norte ahora era parte del TG 58.4. La flota partió de Ulithi el 10 de febrero, y después de realizar ejercicios de entrenamiento frente a Tinian el 12, repostó en el mar el 14 de febrero y continuó hacia el norte para lanzar ataques en el Tokio.área dos días después. Las incursiones continuaron hasta el 17 de febrero y al día siguiente, la flota se retiró para repostar y se envió TG 58.4 para atacar otras islas en la cadena de Bonin para aislar aún más a Iwo Jima . Durante el bombardeo preparatorio para ese ataque, Carolina del Norte , Washington y el crucero pesado Indianapolis fueron separados del grupo de trabajo para reforzar el TF 54, la fuerza de asalto para la invasión; permaneció en el puesto durante el asalto de los marines y proporcionó fuego de apoyo mientras se abrían paso a través de la isla hasta el 22 de febrero. Al día siguiente, los grupos de portaaviones se reunieron y reabastecieron de combustible el 24 de febrero para nuevas operaciones contra el continente japonés. [7] [36]

Después de dejar Iwo Jima, la flota reanudó los ataques aéreos en las islas de origen para prepararse para el próximo asalto anfibio en Okinawa en el Ryukus. El primero de ellos, el 25 y 26 de febrero, alcanzó objetivos en la zona de Tokio, seguido de otro ataque contra Iwo Jima al día siguiente. La flota repostó el 28 de febrero y el 1 de marzo asaltó Okinawa, luego regresó a Ulithi el 4 de marzo. [37] Mientras estaba en Ulithi, la flota fue reorganizada y Carolina del Norte fue transferida a TG 58.3. La flota partió el 14 de marzo para ataques adicionales sobre Japón; los barcos repostaron el 16 de marzo en el camino y lanzaron sus aviones dos días después para alcanzar objetivos en Kyushu. Los ataques continuaron hasta el día siguiente, causando daños significativos a las instalaciones japonesas en la isla y hundiendo o dañando numerosos buques de guerra. Los grupos de trabajo se retiraron para reabastecerse de combustible y reorganizarse el 22 de marzo, ya que varios portaaviones habían sido dañados por kamikazes y ataques aéreos. Los portaaviones Wasp y Franklin resultaron gravemente dañados por las bombas, y Carolina del Norte fue asignada al grupo de barcos encargados de escoltarlos de regreso a Ulithi para su reparación. [38]

Carolina del Norte frente a Nueva York en junio de 1946

Las incursiones de portaaviones en las islas de origen y el Ryukus continuaron después del desembarco en Okinawa el 1 de abril. Cuando Carolina del Norte regresó a la flota, fue asignada al TG 58.2. Cinco días después, Carolina del Norte derribó a tres kamikazes. En el furioso bombardeo antiaéreo , otro barco golpeó accidentalmente Carolina del Norte con un proyectil de 5 pulgadas, matando a tres e hiriendo a cuarenta y cuatro. El 7 de abril, los japoneses lanzaron un gran contraataque aéreo-naval en el aterrizaje centrado en el acorazado Yamato , que fue derrotado en gran parte por los portaaviones, aunque Carolina del Nortederribó a un bombardero japonés. Otro gran ataque kamikaze afectó a la flota el 11 de abril. Derribó dos más el 17 de abril, y dos días después fue enviada a apoyar los ataques de infantería en Okinawa antes de partir para otra revisión en Pearl Harbor. [7] [39]

Carolina del Norte regresó a la flota en Leyte Gulf a fines de junio antes de embarcarse en otra serie de ataques contra Japón el 1 de julio. En ese momento, el grupo de trabajo de portaaviones rápido se había transferido a la Tercera Flota, por lo que el acorazado se unió al TG 38.3. Los ataques aéreos comenzaron el 10 de julio, con más de mil aviones impactando aeródromos alrededor de Tokio. Los ataques continuaron durante más de una semana, hasta que se acercó un tifón y obligó a la flota a retirarse para evitarlo el 19 de julio. Durante estas operaciones, uno de sus martines pescadores recogió a un piloto derribado en la bahía de Tokio bajo un intenso fuego. Tras la rendición japonesa el 15 de agosto, Carolina del Norte aportó hombres para la fuerza de ocupación inicial y entróSagami Bay el 27 de agosto con el resto de la flota. A partir de entonces patrulló la costa hasta el 5 de septiembre, cuando se dirigió a la bahía de Tokio para volver a embarcar a los hombres. Al día siguiente, fue asignada al TF 11 junto con los tres acorazados de la clase Nuevo México , un par de portaaviones ligeros y un escuadrón de destructores para regresar a los Estados Unidos. Desde allí, navegó hacia el sur hasta Okinawa para enfrentarse a los hombres que se dirigían a casa como parte de la Operación Alfombra Mágica . [7] [40] El barco sufrió un total de 10 tripulantes muertos y 67 heridos durante su servicio de guerra. [41]

Transitó el Canal de Panamá el 8 de octubre y llegó a Boston el 17 de octubre. Allí se sometió a una revisión en el Brooklyn Navy Yard y, posteriormente, realizó operaciones de entrenamiento en la costa este, incluido un crucero de entrenamiento para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en el Caribe a mediados de 1946. [7] Carolina del Norte fue el único acorazado de tratado estadounidense que vio algún servicio significativo después del final de la guerra. [3]

Desmantelamiento [ editar ]

USS Carolina del Norte (acorazado)
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Monumento histórico nacional de EE. UU.
USS North Carolina Battleship Memorial
LocalizaciónWilmington, Carolina del Norte
Coordenadas34 ° 14′11 ″ N 77 ° 57′15 ″ W / 34.23639°N 77.95417°W / 34.23639; -77.95417 Coordenadas: 34 ° 14′11 ″ N 77 ° 57′15 ″ W  / 34.23639°N 77.95417°W / 34.23639; -77.95417
Construido1941
ArquitectoBrooklyn Navy Yard
NRHP referencia  No.82004893
Fechas significativas
Agregado a NRHP10 de noviembre de 1982
NHL designado14 de enero de 1986 [42]

El barco fue dado de baja el 27 de junio de 1947 en Nueva York y puesto en reserva. [7] Mientras estuvo fuera de servicio, la Marina consideró varios planes para modernizar o convertir el barco para otros fines. La primera serie de estudios en 1954 giró en torno a mejorar la velocidad del barco a 31 nudos (57 km / h; 36 mph), lo que requeriría una reducción significativa en el desplazamiento y un sistema de propulsión mucho más potente. El problema del desplazamiento podría resolverse retirando la torreta trasera, pero no había suficiente espacio en el casco para colocar una central eléctrica necesaria para alcanzar la velocidad deseada. La Marina también evaluó una propuesta para convertir a Carolina del Norte en un porta-helicópteros.; El plan habría implicado la eliminación de todos sus cañones principales y secundarios (aunque la torreta delantera se mantendría para mantener el barco equilibrado correctamente) a cambio de una cubierta de vuelo e instalaciones para veintiocho helicópteros y una batería de dieciséis de 3 pulgadas ( Cañones de 76 mm). La Marina finalmente decidió que un nuevo porta-helicópteros especialmente diseñado sería más barato, por lo que el proyecto fue abandonado. [43]

Permaneció en el inventario de la Marina hasta que se elimine del buque de guerra en el registro el 1 de junio de 1960, programado para ser roto por la chatarra . [7] Un hombre de Carolina del Norte, James Craig, fundó una campaña para salvar el barco inspirado en la Comisión Battleship Texas que había adquirido con éxito el antiguo acorazado Texas para su conservación como barco museo . Convenció al gobernador Luther H. Hodges de que le pidiera a la Marina que retrasara el desguace del barco, y luego dirigió una campaña para recaudar los 250.000 dólares necesarios para preparar un sitio para albergar el barco, remolcarlo hasta allí y trabajar para prepararlo para los visitantes. . Con la ayuda de WRALCon la estación de televisión, que transmitió una campaña publicitaria de "Salvemos nuestro barco", y numerosos periódicos estatales, Craig pudo conseguir más de 330.000 dólares para el proyecto. Luego estaban las consideraciones del sitio que se utilizaría; se consideraron tres ciudades: Southport , Morehead City y Wilmington . Se seleccionó este último, ya que estaba más tierra adentro y, por lo tanto, más protegido de los huracanes. [44]

Monumento al acorazado [ editar ]

Carolina del Norte remolcada a Wilmington en 1961

El 6 de septiembre de 1961, Carolina del Norte fue transferida al estado. [7] El barco fue remolcado fuera de Bayonne, Nueva Jersey , con destino a Wilmington, por un grupo de nueve remolcadores el 25 de septiembre. [45] Después de que se completó su amarradero y se efectuaron las reparaciones en el barco, se inauguró formalmente el 29 de abril de 1962. [7] En 1964, un martín pescador que se había estrellado en la Columbia Británica , Canadá, durante la guerra y luego rescatado fue donado al Museo. El acorazado fue declarado Monumento Histórico Nacional el 10 de noviembre de 1982; la solicitud señaló que el barco estaba en excelentes condiciones y permaneció en su configuración de guerra. [46][47] [48]

Trabajar para mantener el barco y mejorar las instalaciones es un esfuerzo continuo. En 1998, los operadores del museo ejecutaron Operation Ship Shape, una campaña de donaciones para asegurar fondos para hacer reparaciones en el barco, incluida la cubierta de teca del barco , que fue reemplazada por teca de Myanmar . Los fondos de la campaña también se asignaron para reparar el casco del barco, que a principios de la década de 2000 se había deteriorado significativamente; en algunos lugares, la corrosión había reducido el grosor del revestimiento del casco de su grosor original de 0,625 a 0,75 pulgadas (15,9 a 19,1 mm) a tan delgado como 0,15 pulgadas (3,8 mm). Después de considerar trasladar el barco a un dique seco para el trabajo, que habría sido prohibitivamente caro, los cuidadores del barco decidieron utilizar el mismo método utilizado para restaurar el acorazado Alabama.: erigir una ataguía alrededor del casco y bombearla para secarla. Además de reemplazar las placas del casco dañadas, el casco también recibirá una nueva capa de pintura para protegerlo mejor de los elementos. Se espera que las reparaciones en el casco del barco comiencen a fines de 2019. En 2018, se erigió una pasarela alrededor del barco para permitir a los visitantes ver el barco desde todos los lados, con fondos proporcionados por la Fundación SECU . La pasarela se asienta sobre la ataguía necesaria para las reparaciones del barco. [47] [49] [50]

Notas al pie [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ / 45 se refiere a la longitud de la pistola en términos de calibres . Una pistola / 45 es 45 veces más larga que su diámetro interior.
  2. ^ En el contexto de las armas pequeñas, el calibre se refiere al diámetro del orificio; en este caso, una ametralladora calibre .50 tiene media pulgada de diámetro.

Citas [ editar ]

  1. ^ Burr , pág. 11.
  2. ^ Friedman 1985 , págs. 244-265.
  3. ↑ a b c d Gardiner y Chesneau , p. 97.
  4. ↑ a b Friedman , 1985 , p. 447.
  5. ^ Friedman 1985 , p. 276.
  6. ^ Friedman 1985 , págs. 276-277.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u DANFS .
  8. ^ Hill, Michael (2001). "Joseph Melville Broughton" . NCPedia . Biblioteca del Gobierno y Patrimonio de Carolina del Norte . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
  9. ^ Rohwer , págs.160 , 172.
  10. ^ Frank , p. 173.
  11. ^ Rohwer , págs. 183, 185-186.
  12. ^ Hornfischer , pág. 123.
  13. ^ Hornfischer , pág. 115.
  14. ^ Frank , págs. 174-184.
  15. ^ Friedman 2014 , págs. 233-234.
  16. ^ Rohwer , pág. 191.
  17. ^ Frank , p. 184.
  18. ^ Friedman 2014 , págs. 233–245.
  19. ^ Hornfischer , pág. 118.
  20. ^ Frank , págs. 248-250.
  21. ^ Rohwer , págs. 194-195.
  22. ^ Hornfischer , págs. 133-134.
  23. ^ Friedman 1985 , p. 277.
  24. ^ Frank , p. 503.
  25. ^ Hornfischer , pág. 383.
  26. ^ Rohwer , pág. 224.
  27. ^ Frank , p. 548.
  28. ^ Rohwer , pág. 258.
  29. ^ Rohwer , págs.289, 292.
  30. ^ Rohwer , págs.303, 306.
  31. ^ Rohwer , págs. 318–319, 321.
  32. ^ Rohwer , pág. 335.
  33. ^ Y'Blood , págs.68 , 79.
  34. ^ Rohwer , pág. 377.
  35. ^ Rohwer , págs.380, 383.
  36. ^ Rohwer , págs. 393–394.
  37. ^ Rohwer , pág. 393.
  38. ^ Rohwer , págs. 399–400.
  39. ^ Rohwer , págs. 407–408, 410.
  40. ^ Rohwer , págs. 421–422, 428–429, 431.
  41. ^ Sneed , pág. 85.
  42. ^ "USS Carolina del Norte (acorazado)" . Listado resumido de Monumento Histórico Nacional . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2007 . Consultado el 3 de julio de 2007 .
  43. ^ Friedman , 1985 , págs. 397–401.
  44. ^ Sneed , págs. 84, 87–88.
  45. ^ Sneed , pág. 90.
  46. ^ Butowsky .
  47. ^ a b Robertson .
  48. ^ Activos digitales del registro nacional .
  49. ^ Hotz .
  50. ^ Buckland .

Referencias [ editar ]

  • Buckland, Tim (24 de abril de 2018). "Pasarela para ofrecer nuevas vistas, perspectiva del acorazado" . Star-News . Wilmington . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • Burr, Lawrence (2010). Acorazados rápidos estadounidenses 1936–47: Clases de Carolina del Norte y Dakota del Sur . Oxford: águila pescadora. ISBN 978-1-84603-510-4.
  • Butowsky, Harry A. (mayo de 1985). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Nominación: USS Carolina del Norte " (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: el relato definitivo de la batalla histórica . Marmondsworth: Penguin Books. ISBN 0140165614.
  • Friedman, Norman (2014). Cañones y artillería antiaéreos navales . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1612519579.
  • Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-715-1.
  • Gardiner, Robert y Chesneau, Roger, eds. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Hornfischer, James D. (2011). El infierno de Neptuno: La Marina de los Estados Unidos en Guadalcanal . Nueva York: Bantam Books. ISBN 978-0553806700.
  • Hotz, Amy (10 de junio de 2010). "La restauración del acorazado de Carolina del Norte se llevará a cabo en Wilmington" . Star-News . Wilmington . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • "Registro Nacional de Activos Digitales" . npgallery.nps.gov . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • "Carolina del Norte III (BB-55)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 13 de agosto de 2015 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • Robertson, Ian (18 de diciembre de 2018). "Adéntrate en el pasado a bordo del USS North Carolina" . Toronto Sun . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Sartore, Richard R. (1988). "Ella sigue siendo el barco de pruebas". Buque de guerra internacional . XXV (2): 118-133. ISSN  0043-0374 .
  • Sneed, Brandon (diciembre de 2010). "Salvando el acorazado" . Nuestro Estado . 78 (7). págs. 83–92.
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  • Y'Blood, William T. (2012). Puesta de sol roja: la batalla del mar de Filipinas . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 9781612511979.

Lectura adicional [ editar ]

  • Grobmeier, Alvin H. y Paty, Charles M., Jr. (1989). "Pregunta 22/88". Buque de guerra internacional . XXVI (3): 308. ISSN  0043-0374 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial del USS North Carolina Battleship Memorial
  • USS North Carolina (BB-55) en la Asociación de Buques Navales Históricos
  • Galería de fotos NAVSOURCE: Numerosas fotos del USS North Carolina
  • Fotos de la Marina de los Estados Unidos de Carolina del Norte