USS S-37 (SS-142)
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Febrero de 2018 ) |
.jpg/440px-USS_S-37_(SS-142).jpg) USS S-37 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS S-37 |
| Constructor | Union Iron Works , San Francisco, California . |
| Acostado | 12 de diciembre de 1918 |
| Lanzado | 20 de junio de 1919 |
| Oficial | 16 de julio de 1923 |
| Desmantelado | 6 de febrero de 1945 |
| Afligido | 23 de febrero de 1945 |
| Destino | Se rompió el remolque y se hundió en ruta para ser utilizado como objetivo de bombardeo el 20 de febrero de 1945 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Submarino clase S |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | 20 pies 9 pulg (6,32 m) |
| Borrador | 16 pies (4,9 m) [2] |
| Propulsión | |
| Velocidad |
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| Distancia | 168 toneladas de combustible líquido [1] |
| Complemento | 42 oficiales y hombres |
| Armamento |
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| Registro de servicio | |
| Parte de: | Flota Asiática de Estados Unidos |
| Victorias: | Natsushio |
| Premios: | 5 estrellas de batalla |
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El USS S-37 (SS-142) era un submarino de clase S de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 12 de diciembre de 1918 por Union Iron Works en San Francisco, California . Fue botado el 20 de junio de 1919 patrocinado por la señorita Mildred Bulger, y comisionado el 16 de julio de 1923 con el teniente Paul R. Glutting al mando.
Servicio operativo
1923
Después de acondicionarse en Mare Island, el S-37 partió de la Bahía de San Francisco a fines de julio y se unió a la División Submarina (SubDiv) 17 en San Pedro, California , el 1 de agosto. Durante ese mes, septiembre y octubre, realizó ejercicios y pruebas en la costa sur de California .
En la tarde del 10 de octubre, mientras recargaba sus baterías en el puerto de San Pedro, California , el S-37 fue sacudido por una explosión en el compartimiento de la batería de popa. Dos hombres murieron cuando un denso humo negro y vapores de gas llenaron las llamas y la habitación iluminada por el arco. Los extensos daños materiales se sumaron a la dificultad de las operaciones de rescate, pero tres hombres fueron sacados del compartimiento, uno de los cuales murió a causa de sus heridas antes de que llegara la ayuda médica. Dos de los rescatistas resultaron gravemente heridos. Uno de los hombres alistados que murieron en la explosión fue Virgil L. Dean de Huntington, Virginia Occidental.
Una vez que se determinó que nadie quedaba vivo en el compartimiento, el compartimiento se selló para cortar el suministro de oxígeno al fuego. Sin embargo, a las 0500 de la mañana siguiente, había aumentado tanta presión en el compartimento que obligó a abrir la escotilla principal. El compartimiento se volvió a sellar durante otras cinco horas, pero cuando se abrió a las 10.30, el fuego volvió a encenderse. La tripulación volvió a cerrar la escotilla durante una hora más. A las 11.30, el compartimiento se ventiló con éxito y se enfrió lo suficiente como para permitir que la tripulación ingresara de manera segura. Las reparaciones temporales se completaron el 25 de octubre y el S-37 se dirigió a Mare Island para reparaciones permanentes. El 19 de diciembre, regresó al servicio en San Pedro, California .
1924-1941
Con el nuevo año 1924, la S-37 se trasladó al sur y, con su división, participó en los Problemas de Flota II, III y IV que involucraron problemas de movimiento de flotas, realizados en ruta al Golfo de Panamá ; Defensas caribeñas e instalaciones de tránsito del Canal de Panamá ; y movimiento de una base principal a una base avanzada, realizado en el Mar Caribe . Después de completar el Problema IV, su división permaneció en el Caribe hasta principios de abril cuando volvió a transitar el Canal de Panamá para regresar al Pacífico. Hacia fines de mes, regresó a San Pedro, California.y, el 28 de abril, continuó hasta Mare Island. Allí los barcos de su división, habiendo sido transferidos a la Flota Asiática, se prepararon para cruzar el Pacífico.
El 17 de septiembre, el SubDiv 17, acompañado por el submarino Canopus, partió de San Francisco. El 26 de septiembre, los barcos llegaron a Pearl Harbor ; y el 4 de noviembre llegaron a la bahía de Manila . Operaron en Cavite durante 16 años. Durante la mayor parte de ese tiempo, los barcos S trabajaron como una división, pasando los meses de otoño e invierno en Filipinas y desplegándose en la costa de China para los ejercicios de primavera y verano. Sin embargo, a finales de los años treinta, las hostilidades aumentaron en Asia y el horario de los barcos-S de la flota se modificó para incluir más ejercicios y cruceros individuales. Los submarinos se extendieron por Filipinas y las Indias Orientales Holandesas., e hicieron despliegues más cortos a la costa de China. En 1940, este último terminó, y los barcos intensificaron sus ejercicios y patrullas en Filipinas y participaron en juegos de guerra conjuntos Ejército-Armada.
Segunda Guerra Mundial
1941
En 1941, el S-37 permaneció en Filipinas: en el área de Luzón hasta la primavera, en las islas Visayan y el archipiélago de Sulu hasta el verano, y de regreso en el área de Luzón durante el otoño. El 8 de diciembre estaba en la bahía de Manila.
Al recibir la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor, el S-37 (comandado por James C. Dempsey ) se preparó para su primera patrulla de guerra. En la noche del 9 de diciembre, limpió el campo de minas exterior de Corregidor ; se mudó al Pasaje de la Isla Verde ; y se instaló en Puerta Galera , Mindoro , donde permaneció de guardia hasta el 17 de diciembre. Luego regresó a Manila , reabastecido y repostado y, el 19 de diciembre, se dirigió de regreso a la costa de Mindoro . El 20 de diciembre asumió funciones de patrulla en Calavite Passage . El 21 de diciembre, se mudó al Pasaje de la Isla Verde.. El 27 de diciembre, hizo un reconocimiento de la bahía de Batangas para investigar la detonación de los tanques de fueloil y sólo encontró fuerzas filipinas y estadounidenses destruyendo los suministros antes de que pudieran ser capturados por los japoneses. El 28 de diciembre, mientras continuaba el ruido de los tanques que explotaban, el S-37 investigó informes de desembarcos japoneses en la bahía de Balayan y luego se dirigió hacia la bahía de Looc para verificar o refutar un rumor similar. Al encontrar ambas bahías vacías, comenzó a dirigirse hacia el sur. El 30 de diciembre, estaba fuera de Panay ; y, el 1 de enero de 1942, sufrió un incendio en el panel del motor principal de estribor. Esa noche se hicieron reparaciones; y, el 2 de enero y el 3 de enero patrullaba frente a la entrada del estrecho de Basilan. Allí, avistó un submarino japonés, pero no pudo cerrar el rango.
Enero de 1942
El 4 de enero, asumió el servicio de patrulla frente a la isla Jolo, controlada por los japoneses . Al día siguiente, desarrolló fugas en la tubería de suministro de aire al panel del motor principal de estribor. Las reparaciones provisionales redujeron las fugas de aire y el S-37 permaneció en el distrito de Sulu el 6 de enero. El 7 de enero, continuó hacia el sur, hacia Port Darwin . El 8 de enero llegaron nuevas órdenes y puso rumbo a Soerabaja , la base naval holandesa en la costa noreste de Java .
El 11 de enero, las fuerzas japonesas se trasladaron a Tarakan ( Borneo ) y Menado ( Celebes ). Se ordenó al S-37 , luego frente a Stroomenkaap en el extremo occidental de la península norte de Célebes , que se dirigiera a la costa de Borneo. Llegó el 12 de enero y, durante los tres días siguientes, permaneció en la zona de Tarakan, buscando transportes enemigos y cargomen, mientras que al mismo tiempo eludía a los destructores enemigos . El 15 de enero se le ordenó que abandonara la zona; y el 23 de enero, incapaz de transmitir mensajes de identificación, se acercó al estrecho de Madoera y salió a la superficie para ser reconocida por los patrulleros holandeses. A las 2118 llegó a Soerabaja Roads.
Febrero de 1942
A finales de mes, las fuerzas japonesas en Borneo se habían trasladado al sur hacia Balikpapan, mientras que las fuerzas ubicadas en Célebes se trasladaron a Kendari . El 2 de febrero, el S-37 partió de Soerabaja y se dirigió de regreso al estrecho de Makassar . El 5 de febrero, estaba frente a Cape William . Al día siguiente, se desplazó hacia el sur para patrullar los accesos al sur de la ciudad de Makassar y, en la noche del 8 de febrero, avistó un destructor, que se pensaba que era una unidad de vanguardia para las fuerzas enemigas en ruta hacia esa ciudad.
A las 1800, el destructor, al que se le permitió pasar sin ser molestado, desapareció hacia el noroeste. Trece minutos más tarde, se avistaron el mástil y los trabajos superiores de tres destructores en columna: distancia cinco millas (9250 m), velocidad estimada 15 nudos (28 km / h). Una espera de media hora no trajo transportes ni cargomen a la vista, y el S-37 fue tras la formación del destructor. Moviéndose en la superficie, cerró los cuatro destructores en columna, a una distancia de 8,000 yardas (7,300 m). Todos los torpedos estaban preparados y, en 1946, comenzó su aproximación. Un minuto después, avistó otra formación más cercana de cuatro destructores, a una distancia de 4.000 yardas (3.700 m), más los contornos tenues de tres grandes barcos que se asemejan a transportes, a una distancia de tres millas (5500 m), en rumbo norte. (Resultaría que había quince transportes en convoy.) [3]
En 1951, el S-37 cambió de rumbo para ir tras los transportes. Para 2010, sin embargo, los destructores habían aumentado la velocidad para mantener la cobertura de los transportes mientras la formación giraba y cruzaba por delante del submarino a 4000 yardas. Para 2030, el S-37 , incapaz de obtener un disparo intacto contra los transportes, en un acto de valor poco común, cambió para atacar a los destructores. Entre 2036 y 2040, se cerró a quemarropa, 800 yardas (730 m), y lanzó un torpedo a cada destructor. Treinta segundos después de disparar el tercer torpedo, observó un impacto entre las chimeneas del tercero y, cuando se elevó el humo negro, se dobló en el medio y formó una V de aproximadamente 20 pies (6,1 m) por encima de la proa y la popa. Natsushio (2.000 toneladas) [4]estaba condenado. (Ella fue, sin embargo, el único barco perdido por esta fuerza, y el único barco confirmado S-37 se hundió). [5]
El cuarto destructor, sin embargo, avistó el S-37 cuando el cuarto torpedo fue disparado y se volvió a estribor. A las 2041, el S-37 se zambulló y se preparó para cargar en profundidad. Para 2043, los tres destructores restantes estaban en el aire, haciendo ping . El S-37 se quedó en silencio. Entre 2050 y 2215, los destructores de búsqueda lanzaron cargas de profundidad a intervalos de 10 a 15 minutos. El S-37 alcanzó los 267 pies (81 m) mientras lo esquivaba. Para las 22.30, los destructores se habían mudado fuera del área. El S-37 recargó y reanudó la caza.
El S-37 permaneció en el área durante otros ocho días durante los cuales avistó varios barcos japoneses. Su falta de velocidad impidió varios ataques y, el 11 de febrero, los mecanismos defectuosos en sus (comparativamente) antiguos torpedos Mark X hicieron que el "pez" se hundiera antes de alcanzar su objetivo. El 17 de febrero pasó por las islas Paternoster ; y, el 18 de febrero, llegó frente al estrecho de Lombok . El 19 de febrero patrulló en Lombok y los estrechos de Badoeng ; y, en la mañana del 20 de febrero, recibió la orden de regresar a Soerabaja. A las 05:00, se sumergió y comenzó a caminar a lo largo del Bali.costa. A las 06.15, avistó tres destructores enemigos a través de su periscopio en rumbo norte, a tres millas (5500 m) de distancia. A popa del submarino, una mancha de petróleo obvia (resultado de su encallamiento en el estrecho de Lombok) [6] se extendía unas 2.000 yardas (2.000 m) en un mar cristalino, pero permaneció sin ser detectada. Las reparaciones temporales pronto redujeron la marea negra. A las 07:00, cuando se avistó otra patrulla de destructores, la mancha permaneció obvia pero inadvertida. A las 08.30, la S-37 evitaba cambios bruscos de profundidad que agravarían la fuga. La mancha se redujo al mínimo; pero, a las 09.15, se escuchó un destructor en la viga de estribor. Se lanzaron cargas de profundidad y sus explosiones fueron seguidas por la detonación de bombas aéreas. S-37 fue a 150 pies (46 metros).
La carga de profundidad y el bombardeo continuaron hasta el mediodía, cuando se escuchó un fuerte fuego antiaéreo. El destructor estaba distraído; pero, a las 12.45, aparentemente reanudó su búsqueda del submarino. Después de lanzar tres cargas de profundidad más, el buque de guerra enemigo continuó haciendo ping hasta después de las 14:00. A las 14:15, el S-37 fue a la profundidad del periscopio. El destructor estaba a 2700 m (3000 yardas) de distancia, pero el mar se había agitado. No se veía ninguna mancha de aceite.
El S-37 despejó el estrecho de Lombok a las 1500 y, 25 horas después, amarró en el astillero de la Armada de Soerabaja . Las reparaciones comenzaron de inmediato, pero los japoneses se estaban moviendo hacia Java . También lo fue la situación del subcomando; El S-37 perdió a su patrón ante el USS Spearfish , reemplazado por James R. Reynolds , [7] y el 26 de febrero, el S-37se ordenó salir. Se retiraron del mercado equipos y piezas en las tiendas del astillero de la marina, se tomaron provisiones de los suministros limitados en la base y, después de la devolución de dos enfriadores de compresores de aire, se puso en marcha con el motor principal del puerto, ya que la fuerza del barco completó el reensamblaje del estribor. Fallas en la dirección eléctrica, averías en los refrigeradores y un cambio de órdenes retrasaron su partida; pero, en la tarde del 27 de febrero, se mudó y se dirigió al norte para patrullar entre la isla Bawean y el canal occidental hacia Soerabaja Roads .
Esa noche, la Batalla del Mar de Java rugió en el horizonte y, temprano en la mañana del 28 de febrero, el S-boat cerró una formación japonesa de dos cruceros y tres destructores que se retiraron victoriosos de la escena. Sin embargo, una lucha por el control de la profundidad impidió un ataque. Al mediodía, avistó un bote abierto de 50 pies (15 metros) del crucero ligero holandés De Ruyter , que transportaba a sesenta [8] supervivientes aliados; aunque incapaz de acomodarlos a todos, se acercó para hacerse cargo de las bajas. Al no encontrar ninguno, el S-37 se enfrentó a los dos [8] marineros estadounidenses entre ellos, transfirió provisiones, envió mensajes cifrados sobre la ubicación del barco a ABDA.cuartel general, y reanudó su patrulla. Esa tarde, volvió a intentar atacar una formación enemiga, pero fue avistada y se sometió a una carga combinada de profundidad y un bombardeo aéreo.
Marzo de 1942
Durante la semana siguiente, el S-37 permaneció en la zona. Las cargas de profundidad y los ataques aéreos eran frecuentes, cada uno de los cuales agravaba la condición de las piezas y el equipo desgastados y provocaba fallas mecánicas y eléctricas y fugas por la desintegración de las juntas de las escotillas y las alcantarillas. El 6 de marzo, se dirigió a Australia occidental. Su fuga principal, a través de la escotilla de la sala de máquinas, se había reducido a un galón cada 20 minutos. El S-37 dejó una marea negra engañosa hacia el estrecho de Lombok, luego se movió más hacia el este antes de girar hacia el sur. El 11 de marzo, ya había salido de las Indias Orientales ; y el 19 de marzo llegó a Fremantle .
Abril-junio de 1942
En abril, continuó hacia Brisbane, donde se unió a la Fuerza de Tarea 42 y, después de una revisión de seis semanas que se necesitaba desesperadamente, [9] partió hacia su quinta patrulla de guerra. Despejando la bahía de Moreton el 22 de junio, se encontraba en las islas Bismarck a finales de mes y, después de patrullar en St. George Channel , se trasladó hacia New Hanover . El 7 de julio, regresó a la costa de Nueva Bretaña para patrullar en el área de Lambert Point . Allí, en la tarde del 8 de julio, avistó un mercante japonés escoltado por un cazador de submarinos. Cerrando, disparó tres torpedos en 1405. Siguieron tres explosiones, hundiendo el Tenzan Maru de 2776 toneladas.. El S-37 fue a 110 pies (34 m) y corrió en silencio en un rumbo norte mientras el cazador de submarinos lanzaba cargas de profundidad donde había estado el submarino.
Julio-noviembre de 1942
El 9 de julio, el S-37 patrullaba entre Dyaul y New Hanover . El 10 de julio, se trasladó a los carriles de tráfico de New Hanover- Massau ; y, el 11 de julio, cerró la costa de Nueva Irlanda y continuó hacia el sur. Durante los siguientes dos días, operó en el área de Rabaul , luego se dirigió a Cape St. George y Australia. Desde el 14 de julio, cuando se extinguió rápidamente un incendio en el motor principal de estribor, sufrió fallas mecánicas y eléctricas. El 20 de julio, avistó Cape Moreton Light ; y, el 21 de julio, atracó junto al submarino USS Griffin en el puerto de Brisbane.
Entre el 17 de agosto y el 13 de septiembre, el S-37 realizó su sexta patrulla de guerra, una patrulla defensiva en la zona de la isla Savo en apoyo de la campaña de Guadalcanal . El 2 de septiembre, anotó su único impacto de la patrulla cuando dañó el último destructor de una columna de cuatro que navegaba hacia el norte de Savo. Cuatro días después, se mudó a las Islas Russell , de donde partió de las Islas Salomón y se dirigió de regreso a Brisbane. El 19 de octubre, despejó este último puerto por última vez y, cuatro días después, llegó a Noumea , Nueva Caledonia.. Después de repostar, sirvió en la estación de piquetes en defensa de esa base. El 5 de noviembre, después de que un incendio en su motor principal de babor se sumó a problemas de problemas en el tanque, escasez de combustible y fallas mecánicas, se dirigió a Pearl Harbor.
1943-1945
Desde Pearl Harbor, el S-37 continuó hasta San Diego, California , donde se sometió a una extensa revisión durante el invierno de 1943. Permaneció en San Diego por el resto de su carrera, empleada como buque escuela de guerra antisubmarina hasta 1944.
Destino
Desmantelado el 6 de febrero de 1945, el S-37 fue desmantelado , y se suponía que su casco se gastaría como objetivo para un bombardeo aéreo frente a San Diego, California, pero rompió el cable de remolque y se hundió y se detuvo a unos 50-60 'de profundidad. el 20 de febrero de 1945. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales tres días después. Los rescatadores intentaron sin éxito recuperar el naufragio del S-37 por su valor de desecho, pero lo perdieron nuevamente en Imperial Beach, California en 20 a 30 pies de agua a 32 ° 36.2541 'N, 117 ° 08.2334' W, donde permanece en este día. [10]
Premios
- Medalla de servicio Yangtze
- Medalla de servicio de China
- Medalla del servicio de defensa estadounidense
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico con cinco estrellas de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ a b c d Lenton, p.19.
- ↑ Lenton, HT American Submarines (Doubleday, 1973), p.19.
- ^ Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa ( Lippincott , 1975), p.177.
- ^ Fitzsimons, Bernard, ed. Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX (Londres: Phoebus, 1978), Volumen 14, p.1542, " Kagero ".
- ^ Blair, págs. 178, 902-3, 905, 912-3 y 920.
- ↑ Blair, p. 178.
- ↑ Blair, p. 184.
- ↑ a b Blair, p.187.
- ↑ Blair, p. 297.
- ^ "S37" .
Referencias
- Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa . Filadelfia: Lippincott, 1975.
- Lenton, HT American Submarines . Nueva York: Doubleday & Co., 1973.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Registro de muertes: USS S-37
- Submarinos de clase S de Estados Unidos
- Submarinos de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Naufragios de la costa de California
- Barcos construidos en San Francisco
- 1919 barcos
