USS Wedderburn

Historia

Estados Unidos
Homónimo	Charles F. Wedderburn
Constructor	Bethlehem Shipbuilding Corporation , San Francisco , California
Acostado	10 de enero de 1943
Lanzado	1 de agosto de 1943
Oficial	9 de marzo de 1944
Desmantelado	1 de octubre de 1969
Afligido	1 de octubre de 1969
Destino	Vendido el 25 de enero de 1972 para desguace.
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Fletcher
Desplazamiento	2.050 toneladas
Largo	376,4 pies (114,7 m)
Haz	39,6 pies (12,1 m)
Borrador	13,8 pies (4,2 m)
Propulsión	60.000 shp (45 MW); 2 hélices
Velocidad	38 nudos (70 km / h; 44 mph)
Distancia	6500 millas náuticas (12.000 km) a 15 nudos
Complemento	329
Armamento	Pistolas de calibre 38 de 5 × 5 pulgadas Cañones AA de 10 × 40 mm Cañones AA de 7 × 20 mm 10 × 21 en tubos de torpedos

USS Wedderburn (DD-684) , fue un Fletcher -class destructor de la Marina de los Estados Unidos .

Homónimo

Charles Foster Wedderburn nació el 2 de octubre de 1892 en Chicago, Illinois . Fue nombrado guardiamarina en la Academia Naval de los Estados Unidos el 7 de julio de 1911, se graduó y recibió su comisión el 5 de junio de 1915. El alférez Wedderburn sirvió en el crucero USS Brooklyn desde su graduación hasta finales de 1915. En diciembre de 1915, se trasladó a el destructor USS Chauncey asignado a la Flota Asiática y con base en Cavite en las Filipinas . Fue ascendido a teniente (grado junior)el 1 de julio de 1917; y, un mes después, su barco partió de Cavite con órdenes hacia la costa de Francia . Con base en St. Nazaire , su barco escoltaba convoyes en el Atlántico oriental. Mientras estaba en una misión de este tipo a unas 110 millas (180 km) al oeste de Gibraltar , Chauncey estuvo involucrado en una colisión fatal con un mercante británico, SS Rose , en la noche del 18 al 19 de noviembre. El destructor se hundió aproximadamente a las 03:17 del día 19, llevando a Wedderburn y 20 de sus camaradas a la muerte.

Construcción y puesta en servicio

Wedderburn (DD-684) fue establecido el 10 de enero de 1943 en San Francisco por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 1 de agosto de 1943; patrocinado por la Sra. Gertrude F. Wedderburn; y comisionado el 9 de marzo de 1944, el comandante John L. Wilfong al mando.

1944

Después del entrenamiento de shakedown a lo largo de la costa oeste y la disponibilidad posterior al shakedown en Bethlehem Steel Co., Wedderburn partió de San Francisco el 21 de junio en compañía de Fieberling (DE-640) . Los dos buques de guerra llegaron a Pearl Harbor seis días después, y Wedderburn se unió a la Unidad de Tarea (TU) 19.3.2 con la que sirvió brevemente en la guardia de aviones y en tareas antisubmarinas. El 1 de julio, el destructor continuó su viaje hacia el oeste hasta Eniwetok en las Islas Marshall, donde se unió a la Fuerza de Tarea (TF) 53 para el segundo asalto de la operación Marianas, la batalla de Guam .

Destacó en Eniwetok el 17 de julio en compañía del Task Group (TG) 53.4, Southern Transport Group. Llegó frente a Guam el 22 de julio, el día después del asalto inicial a esa isla y, durante las tres semanas siguientes, realizó un servicio militar protegiendo a la flota invasora —de la que dependía la batalla en tierra— de la amenaza de un ataque submarino japonés . Su servicio en las Marianas terminó el 10 de agosto cuando tomó un rumbo de regreso a Eniwetok.

Wedderburn volvió a entrar en la laguna de Eniwetok el 14 de agosto. Allí, fue reasignada a la pantalla antisubmarina de un grupo de tareas de transporte rápido, TG 38.2, construido alrededor de Intrepid (CV-11), Hancock (CV-19), Bunker Hill (CV-17), Cabot (CVL-28), e Independencia (CVL-22). Zarpó de Eniwetok el 29 de agosto en compañía de todo el grupo de trabajo de portaaviones rápidos (TF 38) para llevar a cabo un gran barrido de las islas controladas por los japoneses, incluidas Filipinas , Palaus y la isla Yap . Wedderburnprotegieron al portaaviones de los ataques de submarinos enemigos mientras enviaban sus aviones contra objetivos en Mindanao y Leyte y, más tarde, el subgrupo Visayas . También proporcionaron bombardeos aéreos iniciales para la invasión de Palau y para la operación Morotai . Esas misiones tomaron casi todo el mes de septiembre, y el destructor no entró en un "puerto" hasta el 28, cuando TG 38.2 llegó a Saipan. El 1 de octubre, ella y TG 38.2 se trasladaron a Ulithi recientemente capturado, donde los barcos llegaron al día siguiente. Wedderburn , sin embargo, pronto regresó al mar. La Fuerza de Tarea 38 se reunió a unas 375 millas al oeste de las Marianas el 7 de octubre para abrir las preliminares de lainvasión de Leyte . Wedderburn continuó su vigilia antisubmarina mientras los portaaviones que ella protegía lanzaron sus aviones primero contra Okinawa , luego Formosa y finalmente objetivos filipinos, atacando bases aéreas enemigas en Luzón y las Visayas para dar a los Estados Unidos el dominio en el aire sobre Leyte cuando comenzó la invasión el 20 de octubre.

Wedderburn continuó protegiendo a los portaaviones rápidos mientras operaban frente a la costa noreste de Luzón, proporcionando apoyo aéreo distante para la invasión de Leyte. Para el 24, se hizo evidente que los japoneses planeaban disputar el desembarco con alguna variedad de fuerzas navales. El resultado fue la batalla de cuatro fases por el golfo de Leyte . Ese mismo día, aviones de portaaviones protegidos por Wedderburn abrieron la batalla atacando a la Fuerza Central enemiga, comandada por el vicealmirante Takeo Kurita, mientras atravesaba el mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino . A última hora de la noche, después de haber hundido el acorazado Musashiy dañaron otros barcos japoneses, los portaaviones rápidos corrieron hacia el norte para morder el anzuelo ofrecido por una fuerza de portaaviones casi sin aviones que el vicealmirante Jisaburo Ozawa estaba utilizando como fuerza señuelo. Por lo tanto, Wedderburn estaba muy al norte cuando las fases del Estrecho de Surigao y Samar se libraron la noche del 24 al 25 de octubre y la mañana del 25, respectivamente. En cambio, participó en la fase final de la batalla, contra la fuerza de Ozawa, aunque su papel siguió siendo el de apoyo a los portaaviones que protegió contra el ataque submarino mientras rescataba a sus aviadores derribados.

Después de la Batalla del Golfo de Leyte, el destructor continuó operando frente a Luzón con TG 38.2 mientras que los aviones de los portaaviones proporcionaron cobertura aérea adicional para las tropas que luchaban por capturar Leyte. Ese deber duró hasta el 5 de noviembre, cuando un problema con el motor la obligó a poner rumbo a Ulithi. El buque de guerra llegó a esa base avanzada el 10 de noviembre, completó rápidamente las reparaciones y se reincorporó al TG 38.2 frente a Luzón poco después de mediados de mes. Su regreso, sin embargo, resultó breve; porque, el 23 de noviembre, recibió órdenes de regresar a Ulithi para unirse al TG 38.1. En Ulithi, realizó ejercicios hasta el 10 de diciembre, cuando partió del atolón con TG 38.1 para apoyar los desembarcos en Mindoro . Durante esa operación, TF 38 pasó por el infame tifón de diciembre de 1944que dañó muchos barcos en la fuerza y hundió tres. Wedderburn , sin embargo, sufrió solo daños menores y participó en la búsqueda de sobrevivientes de Hull (DD-350), Monaghan (DD-354) y Spence (DD-512), aunque no participó en ninguna operación de rescate real. Los daños causados por el tifón obligaron a regresar a Ulithi para su reparación. El destructor y los demás barcos del TF 38 entraron en la laguna en Nochebuena y permanecieron allí seis días, reanudando las operaciones el 30 de diciembre de 1944.

1945

El regreso al mar llevó a TF 38 a una participación activa en apoyo de la invasión de Luzón en Lingayen . Los portaaviones rápidos intentaron evitar que los refuerzos japoneses, aerotransportados, navales y terrestres, entraran en la refriega contra las fuerzas invasoras, manteniendo en tierra el poder aéreo enemigo y hundiendo la mayor cantidad posible de sus embarcaciones. Así, Wedderburn retomó su papel de guardiana de los portaaviones mientras sus aviones constituían el brazo ofensivo de la Tercera Flota.. El 3 y 4 de enero de 1945, aviones de transporte rápido atacaron instalaciones aéreas y embarcaciones en Formosa y Okinawa. Fueron tras los objetivos en la propia Luzón los días 6 y 7 y, el día 9, el día del aterrizaje inicial, regresaron a Formosa para el servicio de supresión aérea mientras las tropas desembarcaban. Después de esa asignación, se movió a través del Canal Bashi con TF 38 durante dos semanas de ataques aéreos contra el sur de China y la Indochina francesa controlados por los japoneses, que incluyeron un barrido anti-envío del Mar de China Meridional . En el viaje de regreso, los aviones TF 38 atacaron Nansei Shoto , un grupo de islas cerca de Okinawa, los días 21 y 22 antes de volver a entrar en la laguna Ulithi el 25.

Poco después, la Tercera Flota se convirtió en la Quinta Flota cuando el almirante Raymond A. Spruance relevó al almirante William F. Halsey . El cambio de designación reflejó únicamente el cambio de mando, y todo lo demás permaneció sustancialmente como estaba. Wedderburn continuó brindando protección antisubmarina para su grupo de tareas, redesignado TG 58.2. A principios del 10 de febrero, los portaaviones rápidos volvieron a salir de Ulithi para proporcionar apoyo aéreo para el asalto a Iwo Jima en las Islas Volcán . El 16 de febrero, lanzaron aviones para un ataque contra instalaciones aéreas alrededor de Tokio., el primer ataque aéreo a la capital japonesa desde 1942 cuando el comandante de la Fuerza de Tarea Fast Carrier, el vicealmirante Marc A. Mitscher, entonces capitán del Hornet (CV-8), lanzó los bombarderos B-25 del teniente coronel James Doolittle en su famoso ataque . Durante el actual ataque de dos días, los aviones estadounidenses realizaron 138 incursiones en las que sus pilotos afirmaron haber hundido tres botes de piquete y un portaaviones de escolta , así como haber destruido más de 700 aviones enemigos. Después de la redada, Wedderburnescoltó a los portaaviones hacia el sur hasta Iwo Jima, donde participó en bombardeos desde la costa y patrulló contra los submarinos en el área de transporte de TF 51. El 23 de febrero, partió de Iwo Jima y se reincorporó al TG 58.2 mientras se dirigía hacia el norte con el resto del TF 58 para otra ronda de ataques en las islas de origen japonesas. Sin embargo, el mal tiempo obligó a cancelar esas huelgas; y, después de un encuentro de reabastecimiento de combustible, los portaaviones y sus escoltas volvieron a entrar en la laguna de Ulithi el 4 de marzo.

Después de 10 días de reabastecimiento de combustible, rearmado y reparación, el TF 58 dejó Ulithi y tomó rumbo a Japón. Sus primeros objetivos fueron los aeródromos de Kyūshū , ubicados dentro del rango de ataque de Okinawa, el próximo objetivo de la Quinta Flota. Los portaaviones lanzaron aviones el 18 de marzo, pero el enemigo contraatacó con cazas, bombarderos y kamikazes . En la batalla que siguió, los casi accidentes dañaron a Enterprise (CV-6), Yorktown (CV-10) e Intrepid (CV-11). Al día siguiente, Franklin (CV-13) recibió un impacto directo de bomba; y el enemigo también anotó uno en Wasp (CV-18). Sin embargo, en un lado más positivo, Wedderburnlos artilleros reclamaron dos de los aviones enemigos que atacaron. Después de que TF 58 sufriera los daños del 18 y 19 de marzo, se reorganizó un poco. El TG 58.2 de Wedderburn se convirtió en un grupo de trabajo compuesto por los transportistas dañados Enterprise , Franklin y Wasp , y entregó varias de sus unidades de detección al TG 58.1 reformado de manera similar.

Wedderburn fue uno de esos escoltas reasignados y, en consecuencia, permaneció con TF 58 mientras el grupo de trabajo de lisiados se retiraba a la base. Continuó examinando a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos en Okinawa durante la última semana de marzo y la semana siguiente a los aterrizajes del 1 de abril . Durante todo el período, los japoneses lanzaron ataques aéreos incesantemente contra ellos.

Sin embargo, no fue hasta el 6 que los informes de avistamientos hicieron evidente que el enemigo planeaba un ataque suicida en la superficie con los restos de su flota. El superbattleship Yamato , protegido por un crucero y ocho destructores, partió hacia el sur para disputar los aterrizajes. Los portaaviones rápidos continuaron navegando en la estación frente a Okinawa protegidos por Wedderburn y sus colegas pero, el 7 de abril, lanzaron una serie de salidas de búsqueda y ataque que finalmente enviaron al poderoso acorazado japonés al fondo junto con el crucero ligero Yahagi y cuatro de los que escoltaban. destructores.

Después de ese rasguño, TF 58 concentró sus esfuerzos en apoyar a las tropas en tierra y defenderse a sí mismo y a la fuerza de invasión del ataque final del poder aéreo japonés. Wedderburn permaneció en las cercanías de las islas Ryukyu durante otros 20 días hasta que TG 58.1 se dirigió a Ulithi el 27 de abril. El 18 de mayo, el destructor partió de Ulithi para escoltar a Missouri (BB-63) a Guam para recoger al almirante William F. Halsey, que estaba programado para tomar el mando de las fuerzas navales frente a Okinawa a finales de ese mes. Luego escoltó a Missouri de regreso al Ryukyus y volvió a entrar en la refriega en Okinawa a principios de la última semana de mayo.

Halsey sustituyó al almirante Raymond Spruance el 27 de mayo; y, ahora que la almirante Halsey había vuelto al mando general, Wedderburn y sus asociados se convirtieron en unidades de la 3ª Flota en lugar de la 5ª Flota. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, examinó varios grupos de trabajo de TF 38 primero mientras continuaban apoyando la operación de Okinawa y, más tarde ese verano, cuando emprendieron su último alboroto en las islas de origen japonesas. La capitulación japonesa el 15 de agosto la encontró en la pantalla del TG 38.4 mientras los portaaviones se preparaban para otro ataque aéreo, uno que no lanzaron.

Inmediatamente después de la guerra, el destructor sirvió con las fuerzas de ocupación alrededor de la bahía de Tokio , escoltando a los buques mercantes japoneses, supervisando las operaciones de remoción de minas y realizando estudios hidrográficos. El 31 de octubre dio forma a un rumbo de regreso a Estados Unidos. Después de una escala en Pearl Harbor del 9 al 13 de noviembre, reanudó su viaje y llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 19 de noviembre. Después de las reparaciones en Puget Sound, fue puesta fuera de servicio en marzo de 1946 y fue atracada en San Diego .

1950-1953

En agosto de 1946, regresó a la semiactividad cuando comenzó a entrenar a reservistas navales, hasta el 21 de noviembre de 1950, cuando fue recompuesta, Comdr. Richard B. Franklin al mando.

El destructor recién puesto en servicio se unió a la Fuerza de Destructores de la Flota del Pacífico en enero de 1951; completó su trabajo de reactivación en Hunters Point Naval Shipyard ; y, en mayo, finalizó la formación en curso. El 18 de junio, partió de la costa oeste para su primer período de servicio en la Guerra de Corea . Aunque asignada operativamente a la Fuerza de Bloqueo y Escolta ( TF 95 ), también sirvió periódicamente como guardia de avión para los portaaviones rápidos del TF 77 , así como en la patrulla del Estrecho de Taiwán ( TF 72 ). Sin embargo, en su mayor parte, sus funciones consistían en bloquear la costa de Corea y proporcionar apoyo con armas de fuego a las Naciones Unidas.tropas operando en tierra. Concluyó su primer período de servicio en el Lejano Oriente con la patrulla del Estrecho de Taiwán y regresó a los Estados Unidos en febrero de 1952.

Después de una revisión en el Astillero Naval de San Francisco y varias semanas de entrenamiento, el buque de guerra se dirigió de regreso a Corea en agosto de 1952. Una vez más, dividió su tiempo entre misiones de bloqueo y apoyo de disparos a lo largo de la costa coreana y deberes de escolta con los portaaviones rápidos como así como breves períodos con la patrulla del Estrecho de Taiwán. Wedderburn concluyó su segundo despliegue en la Guerra de Corea y regresó a San Diego en marzo de 1953.

Durante los siguientes siete meses, el destructor realizó operaciones normales en la costa oeste desde San Diego. La Guerra de Corea terminó con el armisticio del 27 de julio de 1953, cerca del punto medio de los siete meses de operaciones de la Primera Flota de Wedderburn . Cuando regresó al Lejano Oriente en octubre, comenzó el primer despliegue esencialmente en tiempo de paz de su carrera.

1954 - 1964

USS Wedderburn (DD-684) disparando sus cañones de 130 mm (5 pulgadas) contra un avión teledirigido durante los ejercicios, 21 de agosto de 1964.

En la década comprendida entre 1954 y 1964, el buque de guerra continuó alternando despliegues en el Pacífico occidental con turnos de servicio a lo largo de la costa del sur de California. En su mayor parte, los siete viajes que realizó al Lejano Oriente consistieron en visitas a puertos y ejercicios de entrenamiento. Durante el despliegue de 1958, visitó Sydney , Australia, además de sus puertos habituales de escala más al norte y participó en el ejercicio multinacional SEATO , Operación Ocean Link . Ese despliegue también la vio patrullar en el Estrecho de Taiwán durante la demostración de fuerza estadounidense sobre Quemoy y Matsu.bombardeo de los comunistas chinos. El resto de sus despliegues fueron de naturaleza más rutinaria y consistieron en tareas de guardia de avión con TF 77, visitas al puerto, ejercicios de entrenamiento y períodos de tiempo con la patrulla del Estrecho de Taiwán. Cuando no estaba en Oriente, realizó entrenamiento de tipo, mantenimiento y revisiones periódicas en la costa oeste.

El buque de guerra partió de San Diego el 5 de agosto de 1964 para comenzar su undécimo despliegue en el Lejano Oriente. Cuatro días antes, ocurrió el incidente del Golfo de Tonkin , lo que indica una mayor participación estadounidense en la lucha en Vietnam del Sur . Esa participación dictó la naturaleza de las asignaciones de la Séptima Flota de Wedderburn para el resto de su carrera activa. Durante el otoño de 1964, operó frente a la costa vietnamita como guardia de avión y escolta del TF 77, duplicando su servicio durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Partió de la zona de combate recién establecida en noviembre para una demostración de armas SEATO y luego se trasladó a Subic Bay en Filipinas para su mantenimiento.

1965 - 1969

Después de la libertad navideña en Yokosuka , Japón, regresó a las operaciones activas en el Mar de China Meridional en enero de 1965. Al concluir ese deber, a fines de mes, puso rumbo a casa y llegó a San Diego el 6 de febrero. Pasó el resto de 1965 en el Pacífico oriental. Después de un mes de inactividad posterior al despliegue seguido de cuatro semanas de operaciones locales fuera de San Diego, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una disponibilidad de un mes. En junio y julio, embarcó a guardiamarinas de NROTC para su crucero de verano, durante el cual visitó San Francisco y las islas de Kauai y Oahu en Hawai.. Al regresar a San Diego el 4 de agosto, el buque de guerra realizó tres semanas de reparaciones y luego reanudó las operaciones de entrenamiento que continuaron hasta que comenzó los preparativos para otro crucero por el Lejano Oriente en noviembre.

El 7 de enero de 1966, Wedderburn partió de San Diego en compañía de Worden (DLG-18), Richard B. Anderson (DD-786) y Bausell (DD-845). Después de paradas en Oahu, Midway y Guam, llegó a Subic Bay el 28 de enero. El 1 de febrero, se dirigió al Mar de China Meridional, donde se convirtió en una unidad del TG 77.5 y sirvió como escolta y guardia de avión para los portaaviones hasta el 28 de febrero. Después de un breve regreso a Subic Bay, visitó Sasebo, Japón y Okinawa a principios de marzo. Regresó a la zona de combate de Vietnam el 12 de marzo como una unidad de TG 77.7 y nuevamente sirvió como escolta y guardia de avión para portaaviones que realizaban ataques aéreos en Vietnam del Norte. Continuó en ese puesto hasta el 2 de abril, cuando fue separada y reasignada a la Unidad de Tarea (TU) 70.8.9 para llevar a cabo misiones de apoyo con armas de fuego cerca de Danang y Quang Tri . El día 6, el buque de guerra reanudó su asignación anterior con TG 77.7. El 24 de abril, se incorporó a una unidad diferente, TU 77.0.3, para realizar la vigilancia de los arrastreros en el golfo de Tonkin . El 2 de mayo, regresó al servicio de apoyo de disparos, esta vez cerca de Chu Lai , hasta el 8 de mayo. Ese día, el destructor reanudó su servicio con el TF 77 como servicio de búsqueda y rescate.(SAR) en la estación SAR del sur. El 15 de mayo, concluyó su última misión de combate del despliegue de 1966. Después de una llamada de libertad de una semana en Hong Kong y reparaciones en Yokosuka, Wedderburn se dirigió a su casa el 3 de junio y llegó a San Diego 10 días después. Tras las operaciones locales, el destructor entró en el Astillero Naval de Long Beach el 11 de agosto para una revisión de tres meses. Completó las pruebas en el mar el 20 de noviembre y reanudó las operaciones normales el 21.

Durante los dos primeros meses de 1967, Wedderburn realizó extensos ejercicios de entrenamiento de actualización y, durante marzo y principios de abril, hizo los preparativos para el movimiento en el extranjero. El 8 de abril, volvió a salir de San Diego en compañía de Worden , Brush (DD-745) y Lyman K. Swenson (DD-729). Se detuvo en Pearl Harbor del 14 al 17 de abril y llegó a Yokosuka el 27. Tres días después, se puso en marcha hacia Okinawa, de donde continuó hasta la estación Yankee en el Golfo de Tonkin, donde realizó tareas de guardia de avión con TG 77.6. Cinco días después, pasó al deber de bombardeo en tierra cerca de la zona desmilitarizada.(DMZ). Esa asignación duró hasta el 27 de mayo, cuando regresó a los portaaviones en Yankee Station. Salió de la zona de combate el 5 de junio y llegó a Subic Bay dos días después.

Hizo reparaciones y embarcó a dos guardiamarinas de NROTC y luego partió de Filipinas el 10 de junio para regresar al Golfo de Tonkin. Allí, dividió su tiempo entre el servicio de guardia de avión para Hancock (CVA-19) y los ejercicios ASW con Bronstein (DE-1037) y Catfish (SS-339). Visitó Kaohsiung , Taiwán, del 25 de junio al 10 de julio y se sometió a reparaciones junto a Delta (AR-9). A su regreso a la costa de Vietnam, se reincorporó a TU 70.8.9 para una serie de misiones de apoyo de disparos en la zona de operaciones del I Cuerpo . Sus armas ayudaron a los marines en tierra a completar la Operación Bear Chain , un asalto anfibiopor la Fuerza de Aterrizaje Especial "Bravo" cerca de la ciudad de Quang Tri . El 21 de julio, regresó a Subic Bay para una semana de reparaciones y mantenimiento.

No regresó a la costa vietnamita durante un mes debido a reparaciones en su sistema de evaporación. Sin embargo, el 20 de agosto regresó a la zona de combate donde, el 22, retomó el servicio de apoyo al fuego de las tropas en la zona del II Cuerpo . Relevado por Eaton (DD-510) el 26 de agosto, se reincorporó al TF 77 en el Golfo de Tonkin y sirvió como escolta para los portaaviones hasta el 3 de septiembre. Partió del Golfo de Tonkin a última hora del día 3 y formó un rumbo hacia Okinawa, llegando allí el día 7. A partir de ahí, se trasladó a Yokosuka para una escala de 10 días antes de emprender el camino de regreso a casa el día 21. Wedderburnllegó a San Diego el 6 de octubre y comenzó la retirada normal posterior al despliegue. A mediados de noviembre, reanudó las operaciones normales en el área de operaciones del sur de California. Esa rutina continuó hasta que comenzó las reparaciones en Long Beach el 19 de abril de 1968. Regresó a San Diego el 24 de mayo y reanudó las operaciones normales fuera de su puerto de origen.

Wedderburn se embarcó en el último despliegue de su carrera en el Pacífico occidental el 30 de septiembre. Cociendo al vapor en compañía de Hornet (CVS-12), se detuvo en Oahu durante nueve días a mediados de octubre y luego continuó su viaje a Yokosuka, donde llegó el 27. El día 30, acompañó a Hornet fuera de Yokosuka, y juntos pusieron rumbo al Golfo de Tonkin. Llegaron al golfo el 3 de noviembre; pero, dos días después, Wedderburn se convirtió en escolta de Constellation (CVA-64) durante dos días. Después de eso, se reunió con su antiguo colega, Hancock . El 17 de noviembre, un sonar recurrenteEl problema obligó al destructor a dirigirse a Subic Bay, donde permaneció hasta el 9 de diciembre. Regresó al servicio en el Golfo de Tonkin el 11 de diciembre, pero permaneció en la estación solo hasta el 31, cuando las fugas de vapor la obligaron a regresar a Subic Bay.

Completó las reparaciones a fines de enero de 1969 y regresó a la zona de combate poco después. El buque de guerra permaneció en la estación, dividiendo su tiempo entre apoyo de disparos, escolta de portaaviones y vigilancia de arrastreros soviéticos , hasta mediados de marzo. Después de un breve regreso a Subic Bay, comenzó su último período de servicio en la línea de artillería el 22 de marzo. Wedderburn sirvió como barco de apoyo para los disparos durante aproximadamente un mes antes de comenzar su viaje de regreso a casa el 20 de abril. En el camino, hizo paradas en Yokosuka, Japón, y Buckner Bay , Okinawa; y regresó a San Diego el 12 de mayo. Permaneció en el puerto durante todo el verano de 1969 debido a un siniestro en su planta de propulsión y, en septiembre, recibió la noticia de que iba a ser desmantelada.

El 1 de octubre de 1969, Wedderburn fue puesta fuera de servicio en San Diego y su nombre fue borrado de la lista de la Marina . El 25 de enero de 1972, fue vendida a Dhonon's Iron & Steel Co., Ltd., para su desguace.

Wedderburn ganó siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial , cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y seis estrellas de batalla por el servicio en la Guerra de Vietnam .

Referencias

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

enlaces externos

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