El bombardero Ural fue el programa / competencia de diseño de aviones inicial para desarrollar un bombardero de largo alcance para la Luftwaffe , creado y dirigido por el general Walther Wever a principios de la década de 1930. Wever murió en un accidente aéreo el 3 de junio de 1936 y su sucesor, Albert Kesselring, continuó con el proyecto hasta que dejó el cargo.
Wever, el jefe de personal de la Luftwaffe recién formada en 1933, se dio cuenta de la importancia que jugaría el bombardeo estratégico en una guerra. En una guerra con la Unión Soviética , esperaba que las fuerzas alemanas no intentaran moverse muy al este de Moscú , lo que dejaría gran parte de la industria recientemente reubicada de Joseph Stalin fuera del alcance de los bombarderos existentes. Wever propuso usar un bombardero estratégico para reducir estas fábricas, poniendo fin a la capacidad soviética de luchar incluso sin la necesidad de que las fuerzas terrestres avancen.
Desarrollo
Bajo el programa de bombarderos de los Urales, inició conversaciones secretas con dos de los principales fabricantes de aviones de Alemania , Dornier y Junkers , solicitando diseños para un bombardero de largo alcance. Las dos compañías respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89 respectivamente y el Ministerio de Aviación del Reich (RLM; Reichsluftfahrtministerium ) ordenó prototipos para ambos aviones en 1935. El programa no tuvo éxito y finalmente se canceló.
El Dornier Do 19 V1 voló por primera vez el 28 de octubre de 1936, superando el primer vuelo del Ju 89 por unos seis meses. El Do 19 era un monoplano de cuatro motores de nueve plazas, que utilizaba un cuarteto de radiales de nueve cilindros BMW / Bramo 322H de la era de 1930, de poca potencia, con una potencia de solo 650 CV cada uno, basados en el anterior radial británico Bristol Jupiter IV de solo unos 430 hp cada uno de 1926; en comparación, el prototipo de bombardero cuatrimotor estadounidense Boeing Modelo 299 de 1935 usó un cuarteto de los motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet más avanzados de 750 hp cada uno , que se ejecutaron por primera vez el mismo año como el Júpiter IV. El Do 19 V1 poseía emplazamientos de armamento defensivo en ubicaciones dorsal y ventral, con emplazamientos de nariz y cola dedicados que usaban torretas por primera vez en un bombardero alemán en tales ubicaciones; este tipo de innovaciones no pudieron salvar el diseño, para el cual solo el prototipo V1 nunca se completó. [1]
El Ju 89 también inspiró al Junkers Ju 90 después de que Deutsche Luft Hansa solicitara una versión para pasajeros con motores de menor potencia. Cuando se canceló el programa de bombarderos de los Urales, el tercer prototipo parcialmente completado se convirtió en un diseño de pasajeros y sirvió como un prototipo Ju 90 en su lugar. Más tarde, el Ju 90 fue presionado para el servicio militar como avión de patrulla , ya que era uno de los pocos diseños realmente de largo alcance disponibles en Alemania. El Ju 90, a su vez, condujo a la serie de pequeña producción de aviones de reconocimiento marítimo y de reconocimiento de largo alcance Junkers Ju 290 de cuatro motores.
Según algunas fuentes, [ cita requerida ] se consideró que el Ju 89 era el mejor rendimiento de los dos prototipos de bombarderos de los Urales y, después de la cancelación del proyecto el 29 de abril de 1937, los prototipos V1 y V2 continuaron realizando pruebas de vuelo y sirvieron brevemente con la unidad de transporte KGrzbV 105 durante la invasión de Noruega.
Cancelación
James Corum sostiene que, contrariamente a la creencia popular, no fue Kesselring quien acabó con el concepto de bombardero de los Urales; más bien fue Hermann Göring quien detuvo el desarrollo de bombarderos estratégicos en la Alemania nazi antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siguiendo el consejo de Kesselring, Ernst Udet y Erhard Milch . Kesselring era un partidario vocal de los bombarderos bimotores y respaldó a Udet, que prefería los bombarderos en picado. Esta fue la decisión cuestionable que se tomó para convertir el bombardero mediano Ju 88 y la decisión aún más desastrosa de convertir el bombardero pesado Heinkel He 177 , en una forma de bombardero en picado "Big Stuka", el mismo día que recibió su RLM. número de fuselaje 8-177 el 5 de noviembre de 1937. Este movimiento contrarrestó la solicitud de Ernst Heinkel un año después, de que el tercer y cuarto prototipos He 177 de la serie V se construyeran específicamente como verdaderos prototipos de bombarderos pesados con cuatro motores separados , en lugar de con el par especificado de sistemas de energía DB 606 " DB 601 hermanados ", que pesan alrededor de 1,5 toneladas cada uno, necesarios para que el He 177A tenga la racionalización necesaria para realizar misiones de bombardeo en picado.
Milch quería que se cancelara el proyecto simplemente porque en esa etapa la industria aeronáutica alemana era incapaz de construir una gran flota de bombarderos pesados y seguiría siéndolo. Por lo tanto, Göring archivó el proyecto y se supone que más tarde dijo: "El Führer nunca me preguntará qué tan grandes son nuestros bombarderos, sino cuántos tenemos".
Sin embargo, después de las súplicas del Jefe de la Rama 1 del Estado Mayor de Operaciones de la Luftwaffe, Mayor Paul Deichmann, a Göring, se produjo un cambio de actitud a fines de 1937, cuando se emitieron las especificaciones para desarrollar un avión para entregar una carga de bombas de cinco toneladas a Nueva York. . En marzo de 1942, el proyecto Amerika Bomber se inició como una reanimación de la idea de Ural Bomber.
La propuesta de Amerika Bomber llegó por primera vez a las oficinas de Göring en el RLM en el período de primavera de 1942, con el Messerschmitt Me 264 , Junkers Ju 390 (a su vez basado en el Ju 290 anterior) y, finalmente, la versión sin finalizar del diseño del engranaje de la rueda de morro del Heinkel. Él 277 emergió como grandes competidores. Estos diseños surgieron o llegaron mucho más tarde que los bombarderos pesados operativos de corto alcance tanto del RAF Bomber Command como de la USAAF habían volado por primera vez antes y al principio de la Segunda Guerra Mundial.
A medida que avanzaba 1943, Göring lamentó la falta de una flota de bombarderos pesados y maldijo a quienes le habían dicho que el bombardero medio era superior al bombardero pesado. "Bueno, esos bombarderos pesados inferiores del otro lado están haciendo un trabajo maravilloso al destruir Alemania de un extremo a otro", fue su respuesta ácida. Göring también había pensado, ya el año anterior, que el He 177A era en realidad un verdadero bombardero pesado de cuatro motores con "motor separado" [2] , pero dado que la versión A del "pesado" de Heinkel en realidad estaba usando el engorroso Las centrales eléctricas Daimler-Benz DB 606 y 610 de "sistema de potencia" de unas 1,5 toneladas cada una de peso, y con el Greif que posee góndolas de motor y alojamiento del motor inadecuadamente diseñados para que "sistemas de potencia" tan complejos y pesados funcionen con seguridad dentro de ellos, un Reichsmarschall frustrado ridiculizó las centrales eléctricas pesadas como zusammengeschweißte Motoren , o "motores soldados" en numerosas ocasiones desde agosto de 1942 en adelante. [3] Solo un mes después, en septiembre de 1942, un Göring todavía humeante canceló el requisito de bombardeo en picado para el He 177A, que para todos los interesados en ese momento había demostrado ser una demanda poco realista para el fuselaje de un bombardero de 30 metros de envergadura. . Como respuesta a la ausencia continua de cualquier diseño de avión de combate alemán existente que pudiera igualar las habilidades de los ejemplos de bombarderos estratégicos cuatrimotores de los Aliados, el desarrollo del He 177B de la versión A fue un intento de resolver el problema y estaba bien en marcha en el verano de 1943, con la puesta en servicio de cuatro prototipos de la versión B con motor Daimler-Benz DB 603 , tres de ellos construidos y dos volando a finales de 1943. [4]
El He 177B, el último diseño de gran altitud del Heinkel He 274 ; y en febrero de 1943, el Heinkel He 277 Amerika Bomber , que solo se fabrica en papel , como candidato a la competencia de diseño de la gama transatlántica de la firma Heinkel, formando el trío final de programas de desarrollo de "cuatro motores" que surgen del diseño He 177A, cada uno de los cuales se realiza en su totalidad separados de los demás, fue lo más cercano a proporcionar a la Luftwaffe un verdadero bombardero pesado de los departamentos de ingeniería de la firma Heinkel. El diseño original del He 177A, con sus problemáticos motores acoplados Daimler-Benz 606 y 610 "power system", fue la base para el He 177B y el He 274 y la inspiración inicial para el BMW 801 de propulsión radial He 277, cuyo fuselaje equipado con rueda de morro. por su diseño Amerika Bomber , la entrada tenía mucho más de la apariencia general de un Heinkel He 219 agrandado por sus líneas y diseño del fuselaje. La conversión de cuatro He 177A de varios modelos fue el método de creación de los prototipos voladores del trío inicial de prototipos He 177B construidos en Austria (con el cuarto prototipo de fuselaje V104 en marcha), y el inicio de la construcción de un par de He 274. prototipos que se construirán en Francia. Tanto el cuarteto de fuselajes prototipo He 177B comisionados como el par de prototipos He 274 utilizaron cuatro motores Daimler-Benz DB 603 individuales cada uno, con los motores del 274 con turbocompresor adicional para vuelos a gran altitud, y habrían proporcionado a la Luftwaffe una capacidad de bombardeo en a la par con Avro Lancaster de RAF Bomber Command .
Los acontecimientos del fortalecimiento de la campaña petrolera de la ofensiva de la Segunda Guerra Mundial contra los recursos e infraestructura de petróleo, aceite y lubricantes de la Alemania nazi dieron la sentencia de muerte a todos los esfuerzos para dar a la Luftwaffe cualquier tipo de capacidad de bombardeo estratégico convincente, y a principios de julio de 1944, el programa Jägernot. puso fin a todo el desarrollo de aviones militares alemanes no utilizables con fines defensivos, centrándose únicamente en diseños de combate avanzados.
Ver también
- Lista de proyectos de aviones alemanes, 1939-1945
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
- Montes Urales en la planificación nazi
Referencias
- ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes . Nueva York, NY: Doubleday & Company, Inc. p. 303. ASIN B0006C2THY .
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 52. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 53. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 163. ISBN 1-85310-364-0.