El Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron dos prototipos , pero el proyecto se abandonó sin que el avión entrara en producción. Los elementos de su diseño se incorporaron en aviones Junkers posteriores.
Ju 89 | |
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Junkers Ju 89 en vuelo | |
Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Junkers |
Primer vuelo | 11 de abril de 1937 |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1939 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 2 |
Desarrollo
Desde los inicios de la Luftwaffe en 1933, el general Walther Wever , el jefe de personal, se dio cuenta de la importancia que jugaría el bombardeo estratégico en cualquier conflicto futuro. Se necesitaba un Langstrecken-Grossbomber (" gran bombardero de largo alcance ") para cumplir este papel.
Bajo el programa de bombarderos de los Urales , inició conversaciones secretas con dos de los principales fabricantes de aviones de la Alemania nazi , Dornier y Junkers, solicitando diseños para un bombardero de largo alcance . Las dos compañías respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89, respectivamente, y el Reichsluftfahrtministerium (RLM) ordenó prototipos para ambos aviones en 1935. La solicitud del RLM pedía dos prototipos y una serie de prototipos de nueve aviones.
El Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19 , demostraron ser prometedores, pero fueron víctimas de un cambio de dirección dentro de la Luftwaffe. Wever murió en un accidente aéreo en 1936. Sus sucesores, Albert Kesselring , Ernst Udet y Hans Jeschonnek , favorecieron los aviones tácticos más pequeños, ya que podían usarse para apoyar las operaciones del ejército; tampoco requerían tanto material y mano de obra. Fueron defensores del bombardero en picado ( Ju 87 Stuka ) y la doctrina del apoyo cercano y la destrucción de las fuerzas aéreas opuestas en el campo de batalla en lugar de atacar a la industria enemiga.
Convencieron a Hermann Göring al enfatizar la necesidad de que los bombarderos tácticos actuaran en un papel de apoyo al ejército. Si bien sus creencias parecían validadas por los primeros éxitos de Alemania en la Blitzkrieg , la falta de capacidad de bombardeo estratégico obstaculizó gravemente a la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña y la Operación Barbarroja .
Primer prototipo
El 11 de abril de 1937, el prototipo Ju 89 D-AFIT (V1, c / n 4911) fue volado por primera vez por Hesselbach. Apenas dos semanas y media después del primer vuelo, el 29 de abril de 1937, el RLM canceló el desarrollo posterior de ambos bombarderos estratégicos. El motivo de este paso fue el alto consumo de combustible de los bombarderos pesados, así como porque una gran cantidad de bombarderos solo podrían fabricarse si estos bombarderos fueran bombarderos medianos , como el Ju 88.
Segundo prototipo
Junkers completó el segundo prototipo de Ju 89 D-ALAT en julio de 1937. Junkers usó ambos prototipos para extensas pruebas de vuelo para obtener experiencia de la estabilidad y los controles de vuelo de aviones grandes, pero el tercer prototipo V3 se detuvo después de que se canceló el programa.
El 4 de junio de 1938, Junkers logró un nuevo récord mundial de carga útil / altitud con el segundo prototipo D-ALAT con 5.000 kg (11.000 lb) de carga útil a una altitud de 9.312 m (30.551 pies), (4.000 m (13.000 pies) más que un Stirling corto con la misma carga útil). El 8 de junio de 1938, D-ALAT alcanzó una altitud de 7.242 m (23.760 pies) con 10.000 kg (22.000 libras). A finales de 1938, ambos aviones fueron trasladados a la Luftwaffe, donde se utilizaron como aviones de transporte pesado .
Ambos prototipos Ju 89 parecen haber sido descartados a finales de 1939, aunque algunas fuentes afirman que todavía estaban en uso al año siguiente en Noruega. Durante las pruebas, Luft Hansa expresó interés en un avión de pasajeros que se desarrollaría a partir del tipo, lo que llevó a Junkers a reconstruir el tercer prototipo incompleto como el Ju 90 .
Especificaciones (Ju 89 V2)
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich [1]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 26,49 m (86 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 35,268 m (115 pies 8,5 pulgadas)
- Altura: 7,6137 m (24 pies 11,75 pulgadas)
- Superficie alar: 184,00 m 2 (1.980,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 17,164 kg (37,840 lb)
- Peso bruto: 22,800 kg (50,266 lb)
- Peso máximo al despegue: 27,801 kg (61,290 lb)
- Planta motriz: 4 motores Daimler-Benz DB 600A V-12 de pistón invertido refrigerado por aire, 720 kW (960 hp) cada uno para el despegue
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 389,5 km / h (242,0 mph, 210,3 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
- 349 km / h (217 mph; 188 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 nudos)
- Alcance: 1.601 km (995 mi, 865 nmi)
- Alcance del ferry: 2.000 km (1.240 millas, 1.080 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies)
Armamento
(propuesto)
- 2 cañones MG FF de 20 mm (0,787 pulgadas)
- 2 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
- 1600 kg (3500 lb) de carga de bomba
Ver también
Desarrollo relacionado
- Ju 90
- Ju 290
- Ju 390
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing XB-15
- Boeing B-17 Flying Fortress
- Dornier Do 19
- Petlyakov Pe-8
- Piaggio P.50
- Piaggio P.108
- Stirling corto
- Supermarine B.12 / 36
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
- ^ Verde, William (1972). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª ed.). Londres: Doubleday. págs. 483–484. ISBN 0385057822.
enlaces externos
- WW2 en color