VPB-105 era un escuadrón de bombardeo de patrulla de la Marina de los EE . UU . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Patrulla 10 (VP-10) el 29 de mayo de 1924, fue redesignado Escuadrón de Patrulla 2D-15 (VP-2D15) el 21 de septiembre de 1927, y fue redesignado Escuadrón de Patrulla 2-S (VP-2S) el 1 de julio de 1931, redesignado Patrulla Escuadrón 2-F (VP-2F) el 17 de julio de 1933, redesignado Escuadrón Patrulla 2 (VP-2) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón Patrulla 31 (VP-31) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Bombardeo 105 (VB -105) el 15 de mayo de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 105 (VPB-105)el 1 de octubre de 1944 y se desmanteló el 27 de junio de 1945. [1]
Escuadrón de bombardeo de patrulla 105 | |
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Activo | 29 de mayo de 1924-27 de junio de 1945 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | escuadrón |
Papel | Patrulla marítima |
Apodo (s) | Patrulleros |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | F-5L H-16 HS-2L T3M-2 SC-2 O2U-1 PD-1 / PM-1 / PM-2 PBY-2/5 / 5A PB4Y-1 |
Historia operativa
- 29 de mayo de 1924: Los aviones de la estación que apoyan la Base Naval en Coco Solo , Zona del Canal de Panamá , fueron designados por CNO como VP-10. El escuadrón constaba de seis hidroaviones ( F-5L y H-16 ). La nueva designación colocó al escuadrón bajo las Fuerzas de Defensa de la Costa Naval, Región de la Zona del Canal de Panamá.
- 20 de mayo de 1925: VP-10 recibió nuevos hidroaviones HS-2L para reemplazar los antiguos F-5L y H-16 de la Primera Guerra Mundial. El nuevo equipo fue probado en bombardeos en formación sobre objetivos frente a la entrada a Colón, Panamá , logrando “patrones excelentes”.
- 29 de septiembre de 1925: VP-10 probó nuevos equipos de radio en áreas del Golfo de San Blas consideradas puntos muertos de transmisión.
- 1 de febrero de 1926: Dos aviones del VP-10 participaron con aviones del Ejército en el Problema No. I Conjunto Ejército / Armada .
- 21 de septiembre de 1927: VP-10 fue redesignado VP-2D15, el D15 representaba el 15 ° Distrito Naval, Zona del Canal de Panamá.
- 8 de enero de 1928: Dos T3M-2 y un SC-2 de VP-2D15 se convirtieron en aviones con capacidad de aterrizaje para proporcionar una escolta al Coronel Charles Lindbergh desde el Golfo de Chiriquí hasta la Zona del Canal durante su visita al área.
- 13 de mayo de 1928: Dos nuevos hidroaviones O2U-1 llegaron a bordo del SS Cristóbal y se montaron en la estación. La aeronave se utilizó para realizar varios vuelos a Haití para transportar vacunas y suministros médicos para el Servicio de Salud Pública en relación con un brote de meningitis.
- 3 de enero de 1931: VP-2D15 recibió el primer PM-1 . El entrenamiento de vuelo nocturno se llevó a cabo con el avión y los miembros de la tripulación del escuadrón elogiaron el manejo y la facilidad de los aterrizajes nocturnos en el nuevo avión.
- 3 de abril de 1931: Elementos del VP-2D15 participaron en el Problema de Flota XII con el Portaaviones División Uno, con VP-8S y VP-10S retenidos frente a la costa de la Bahía de Guantánamo , Cuba. El avión VP-2D15 operaba desde la base naval , mientras que el VP-8S era apoyado por USS Wright y el VP-10S contaba con el apoyo de USS Swann y USS Whitney . El vuelo de regreso de 700 millas (1.100 km) del escuadrón a Coco Solo duró 8 horas y 5 minutos.
- 1 de julio de 1931: VP-2D15 fue redesignado VP-2S, con la S representando a la Flota Scouting.
- 13 de septiembre de 1931: VP-2S completó la transición a los nuevos PM-2 después de recibir un envío de 20 aviones de NAS Hampton Roads . Los nuevos hidroaviones fueron trasladados a Coco Solo por personal del escuadrón, en lugar de enviarlos y volver a montarlos en la estación, lo que le ahorró al gobierno aproximadamente 250.000 dólares.
- 1 de febrero de 1932: los VP 2S y 5S fueron transferidos temporalmente de la Región de la Zona del Canal de Panamá al comando de Base Force, con sede en NAS San Diego , California.
- 1 de abril de 1933: VP-2S fue redesignado VP-2F, con la F representando la Fuerza Base. Un destacamento de nueve aviones operaba con USS Wright , con el resto del escuadrón basado en NAS San Diego.
- 7 de abril de 1933: los VP 2F y 5F regresaron a la Zona del Canal de Panamá y su antigua base en FAB Coco Solo.
- 21 de abril a 28 de mayo de 1934: los VP 2F, 3F , 5F , 7F y 9F se reunieron en FAB Coco Solo para realizar un vuelo de prueba de escuadrones concentrados en apoyo de los movimientos de la flota. Los ejercicios se extendieron hasta el 28 de mayo de 1934 y terminaron en NAS San Diego.
- 1 de enero - 16 de febrero de 1935: VP-2F realizó ejercicios con los VP 3F y 5F en el Caribe para evaluar el apoyo proporcionado por las licitaciones USS Wright , USS Lapwing , USS Teal y USS Gannet . Al completar los ejercicios el 16 de febrero de 1935, el escuadrón había cubierto aproximadamente 4.000 millas (6.400 km) y cruzó el Caribe por tercera vez en un año.
- 1 de octubre de 1937: VP-2F fue redesignado VP-2 cuando se reorganizó la estructura de la flota y se establecieron las Alas de Patrulla. Los vicepresidentes 2, 3 y 5 de FAB Coco Solo quedaron bajo el control de PatWing-3.
- 20 de febrero de 1939: Los vicepresidentes 2, 3 y 5 participaron en el problema de la flota XX , con el avión PatWing-3 sirviendo bajo Black Force. Los ejercicios contra barcos y aeronaves de White Force en el Caribe señalaron la extrema vulnerabilidad de las aeronaves de patrulla al ataque mientras se encuentran en bases terrestres, en comparación con la relativa seguridad en la dispersión con apoyo tierno. Los resultados también indicaron tasas de pérdida inaceptables de la aeronave de patrulla de movimiento lento en operaciones contra el fuego antiaéreo (AA) de los barcos.
- 14 de abril de 1939: Los vicepresidentes 2, 3 y 5 llevaron a cabo un mapeo fotográfico de 1.732 km (1.076 millas) de la costa de América del Sur desde Nicaragua hasta la frontera con Colombia. La fotografía aérea se vio muy obstaculizada por las malas condiciones meteorológicas.
- 9 de marzo - 1 de abril de 1940: VP-31 fue asignado a Patrullas de Neutralidad , operando junto con VP-53 desde NAS Key West , Florida. VP-31 regresó al control operativo PatWing-3 el 1 de abril de 1940.
- 1 de mayo de 1940: Un destacamento de tres aviones del VP-31 fue enviado a NAS Key West; se enviaron tres aviones a NAS San Juan , Puerto Rico; y un destacamento de cuatro aviones permaneció en Coco Solo.
- 8 de julio de 1941: Los pilotos del VP-31 volaron todos los aviones del escuadrón a NAS San Diego, para reacondicionarlos con el nuevo PBY-5 .
- 1 de diciembre de 1941: Se mantuvieron destacamentos de aviones en NAS Guantánamo, Antigua , Gran Exuma , Santa Lucía , Guayana Británica y Trinidad .
- 26 de mayo de 1942: el teniente Edward G. Binning, que operaba desde NAS St. Lucia, localizó un submarino en la superficie a las 23:57 y lanzó tres cargas de profundidad sobre él en dos ataques en picado. El submarino pareció asentarse lentamente en el agua hundiéndose. El USS Tarbell fue llamado a la escena y también opinó que el submarino había sido hundido. Este ataque mereció una mención especial porque fue el primer ataque nocturno realizado con éxito en esa zona. Posteriormente, al teniente Binning se le otorgó la Cruz Naval por esta acción. Sin embargo, el examen de posguerra de los registros de la Armada alemana no registró ninguna pérdida de un submarino en esa fecha.
- 15 de agosto de 1942: VP-31 operó desde NAS San Juan y cambió el control administrativo de PatWing-3, Zona del Canal de Panamá, a PatWing-11.
- 1 de octubre de 1942: Se envió un destacamento VP-31 a NAS Quonset Point , Rhode Island, para servir con la Patrulla Aérea Narraganset en el noreste de los Estados Unidos. El resto del escuadrón llegó a NAS Elizabeth City , Carolina del Norte, para entrenarse en la operación del nuevo PBY-5A.
- 1 de enero de 1943: Se envió un destacamento VP-31 a NAS Argentia , Terranova, bajo el control operativo de FAW-7.
- 1 de febrero de 1943: Se mantuvieron destacamentos de VP-31 en NAS Argentia, Terranova, en patrullas de guerra antisubmarina (ASW); MCAS Cherry Point , Carolina del Norte; y NAS Jacksonville , Florida.
- 1 de abril de 1943: Los destacamentos VP-31 se reincorporan al escuadrón en NAS Norfolk , Virginia, para reacondicionamiento y entrenamiento de familiarización en los nuevos bombarderos terrestres de largo alcance PB4Y-1 Liberator .
- 15 de mayo de 1943: VP-31 fue redesignado VB-105 en preparación para su transición de lanchas voladoras de patrulla (VP) a bombarderos terrestres (VB). El cincuenta por ciento de los activos del escuadrón, las tripulaciones de vuelo y el personal de apoyo en tierra se complementaron con VP-52 . Durante los cuatro meses de entrenamiento, se enviaron destacamentos a Kindley Field , Bermuda, para vuelos operativos de entrenamiento de largo alcance.
- 1 de agosto de 1943: Las tripulaciones del escuadrón transportaron aviones VB-105 a RAF St. Eval , Cornwall, Inglaterra. El escuadrón, aunque nominalmente estaba bajo el control de FAW-7, quedó bajo el control operativo del Grupo 19, Comando Costero de la RAF .
- 24 de septiembre de 1943: El 19 ° escuadrón de la USAAF partió de la RAF Dunkeswell , Inglaterra, para unirse a la 8 ° Fuerza Aérea , seguida por la 22 ° de la USAAF el 28 de septiembre. Tres escuadrones de patrulla de la Armada (VB 103 , 110 y 105) asumieron el rol ASW previamente asignado a la USAAF en Inglaterra. Los escuadrones USAAF ASW fueron eliminados y su equipo, similar al del avión VB-105, fue entregado a la Armada. La USAAF voló su última misión ASW desde Dunkeswell el 31 de octubre de 1943 y el 4º escuadrón de la USAAF partió el 6 de noviembre.
- 12 de octubre de 1943: VB-105 se trasladó a RAF Dunkeswell. A los pocos meses de la llegada del escuadrón, el control de una parte de la base aérea fue entregado a la Armada y designado NAF Dunkeswell. Los deberes principales del escuadrón eran la escolta de convoyes y patrullas ASW.
- 10 de noviembre de 1943: VB-105 participó en una de las batallas de superficie más largas de aviones contra un submarino en la Segunda Guerra Mundial. A las 08:00 horas, un avión VB-105 pilotado por el teniente LE Harmon, fue alertado por un avión de la RAF de un contacto radar cerca de la costa de España. Harmon localizó el U-966 emergido e hizo dos ataques de ametralladora. Un fuerte fuego AA dañó su avión y lo obligó a interrumpir el ataque. Un caza de la RAF se lanzó a atacar el submarino. Harmon hizo un tercer ataque de ametralladora, pero tuvo que interrumpirse después debido a la escasez de combustible. El teniente KL Wright, del VB-103, ubicó el U-966 cerca de Ferrol a las 10:40 y realizó un ataque de ametralladora y carga de profundidad. El intenso fuego AA lo ahuyentó y tuvo que apartarse del objetivo por falta de combustible. El teniente WW Parish y la tripulación llegaron a la escena. Se llevó a cabo un ataque de carga en profundidad en cooperación con un cohete RAF Liberator a las 12:30. El submarino fue abandonado por su tripulación después de encallar en Oritiguiera, España, con ocho de sus 49 tripulantes muertos en acción. Los tripulantes alemanes fueron rápidamente recogidos por barcos pesqueros españoles cercanos e internados por el gobierno español.
- 26 de febrero de 1944: uno de los aviones del escuadrón fue atacado por los Ju 88 alemanes y derribado, con la pérdida de todas las manos. También fue derribado un Ju 88C-6 Werk No. 750941 de 3 / ZG1 pilotado por el teniente H. Baldeweg, con la pérdida de su tripulación.
- 1 de junio de 1944: VB-105 participó en operaciones en apoyo de la invasión de Normandía , manteniendo 15 aviones en estado operativo durante la duración de los aterrizajes.
- 10 de agosto de 1944: un avión de escuadrón se encontró con un Do 217 alemán fuertemente armado . En el combate que siguió, el avión alemán sufrió graves daños y se dirigió a casa.
- 30 de agosto de 1944: Un avión de escuadrón atacó un submarino alemán en aguas costeras frente a Brest . Hubo evidencia suficiente de la destrucción del submarino para justificar un reclamo de hundimiento por parte del escuadrón, sin embargo, los registros alemanes de la posguerra indican que no hay pérdidas de submarinos en esta fecha.
- 17 de mayo de 1945: se redujeron las misiones operativas y se realizaron recorridos turísticos para VIP en los territorios capturados que van desde Normandía hasta Holanda.
- 4 de junio de 1945: VPB-105 estaba en ruta desde Inglaterra a los Estados Unidos continentales para prepararse para su desestablecimiento.
- 27 de junio de 1945: VPB-105 se desestableció en NAS Norfolk.
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignó el siguiente avión, efectivo en las fechas que se muestran: [1]
- F-5L - mayo de 1924
- H-16 - mayo de 1924
- HS-2L - mayo de 1925
- T3M-2 - 1927
- SC-2 - 1927
- O2U-1 - mayo de 1928
- PD-1 - 1930
- PM-1 - julio de 1931
- PM-1 / PM-2 de septiembre de 1931
- PBY-2 - 1939
- PBY-5 - julio de 1941
- PBY-5A - septiembre de 1942
- PB4Y-1 - abril de 1943
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [1]
- NAS Coco Solo , Panamá - 29 de mayo de 1924
- NAS San Diego , California - 1 de febrero de 1932
- FAB Coco Solo - 7 de abril de 1933
- NAS San Juan , Puerto Rico - 15 de agosto de 1941
- NAS Elizabeth City , Carolina del Norte - 1 de octubre de 1942
- NAS Norfolk , Virginia - 1 de abril de 1943
- RAF St. Eval , Inglaterra - 1 de agosto de 1943
- RAF / NAF Dunkeswell , Inglaterra - 12 de octubre de 1943
- NAS Norfolk - junio de 1945
Ver también
- Aviones de patrulla marítima
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ↑ a b c Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 4 Historias del escuadrón de bombardeo de patrulla (VPB) (VPB-105 a VPB-118) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 513-21 . Consultado el 5 de junio de 2016 .