Una plataforma de automóvil es un conjunto compartido de esfuerzos comunes de diseño, ingeniería y producción, así como componentes principales sobre una serie de modelos exteriormente distintos e incluso tipos de automóviles , a menudo de marcas diferentes, pero algo relacionadas . [2] Se practica en la industria automotriz para reducir los costos asociados con el desarrollo de productos basándolos en un número menor de plataformas. Además, esto permite a las empresas crear modelos distintos desde una perspectiva de diseño sobre bases similares. [2]
Definición y beneficios
Una definición básica de una plataforma en los automóviles, desde un punto de vista técnico, incluye: bajos y suspensiones (con ejes), donde los bajos están hechos de piso delantero, piso trasero, compartimiento del motor y marco (refuerzo de los bajos). [3] Los componentes mecánicos clave que definen una plataforma de automóvil incluyen:
- El piso , que sirve como base para el chasis y otros componentes estructurales y mecánicos.
- Ejes delantero y trasero y la distancia entre ellos - distancia entre ejes
- Mecanismo de dirección y tipo de dirección asistida
- Tipo de suspensiones delanteras y traseras
- Colocación y elección del motor y otros componentes del tren motriz
El uso compartido de plataformas es un método de desarrollo de productos en el que diferentes productos y la marca adjunta comparten los mismos componentes. [4] El propósito de compartir plataformas es reducir el costo y tener un proceso de desarrollo de productos más eficiente. [5] [6] Las empresas se benefician de la reducción de los costos de adquisición al aprovechar la similitud de los componentes. Sin embargo, esto también limita su capacidad para diferenciar los productos e impone el riesgo de perder la singularidad tangible del producto. Las empresas tienen que hacer un compromiso entre la reducción de sus costes de desarrollo y el grado de diferenciación de los productos. [4]
Características de una plataforma conjunta
El uso compartido de plataformas suele ser utilizado por diferentes marcas dentro de un grupo de empresas. Las características esenciales de una plataforma de uso común son el chasis y la unidad de transmisión. Hay una transición fluida, hasta qué punto dos o más modelos de motocicleta diferentes se basan en los mismos componentes:
- Igualdad estructural: solo el logotipo de la marca, el carenado delantero, el depósito de combustible y, en su caso, los faros y las luces traseras son diferentes. Los vehículos estructuralmente iguales a menudo se fabrican en la misma línea de producción.
- Misma plataforma: diferentes carenados tienen los mismos puntos de fijación, por lo que la horquilla, el ala, el motor, la transmisión, etc. se pueden cambiar fácilmente.
Las partes restantes del vehículo se dividen en "cabeza" y partes del sistema. Una parte de la "cabeza" podría ser la carrocería o el depósito de combustible, que pueden diferir significativamente entre sí (véase BMW GS-Model).
Las partes del sistema son en realidad partes comunes (COP = Carry Over Parts), que se copian y ajustan al modelo en particular. Ej .: Ruedas o vagones, totalmente idénticos, solo otro símbolo del modelo.
Compartición de plataforma entre marcas
Una de las primeras empresas de automóviles en utilizar este enfoque de desarrollo de productos fue General Motors en 1908. General Motors utilizó un solo chasis para cierta clase de modelo en la mayoría de sus marcas como Chevrolet , Buick , Pontiac y Oldsmobile . Posteriormente, Chrysler Corporation usaría lo mismo para los autos Plymouth y DeSoto y Dodge . Ford siguió el mismo principio para Ford y Mercury en los mercados estadounidenses. La unidad de chasis era común con muchos componentes mecánicos compartidos, mientras que el estilo exterior y los adornos interiores se diseñaron de acuerdo con su marca y categoría individual.
Varias variantes de carrocería
En los últimos años, para los chasis monocasco , la plataforma compartida combinada con la tecnología de fabricación avanzada y flexible permite a los fabricantes de automóviles reducir drásticamente el desarrollo de productos y los tiempos de cambio, mientras que el diseño modular y el ensamblaje permiten construir una mayor variedad de vehículos a partir de un conjunto básico de componentes diseñados. [7] A continuación se muestra la plataforma Nissan MS , donde se construyeron diseños que incluyen hatchback de 5 puertas, sedán, SUV compacto y minivan en un panel de piso común y muchos ensamblajes funcionales compartidos, como componentes de motor, transmisión y chasis.
Muchos proveedores se refieren a esto como arquitectura de producto o vehículo . El concepto de arquitectura de producto es el esquema por el cual la función de un producto se asigna a componentes físicos. [8]
El uso de una estrategia de plataforma ofrece varios beneficios: [3]
- Mayor flexibilidad entre plantas (la posibilidad de transferir la producción de una planta a otra debido a la estandarización)
- Reducción de costos mediante el uso de recursos a escala global
- Mayor utilización de plantas (mayor productividad debido a la reducción del número de diferencias)
- Reducción del número de plataformas como resultado de su localización a nivel mundial
La estrategia de la plataforma del automóvil se ha vuelto importante en el desarrollo de nuevos productos y en el proceso de innovación. [9] Los productos acabados deben responder a las necesidades del mercado y demostrar su carácter distintivo y, al mismo tiempo, deben desarrollarse y producirse a bajo costo. [3] La adopción de una estrategia de este tipo afecta el proceso de desarrollo y también tiene un impacto importante en la estructura organizativa de un fabricante de automóviles. [3] Una estrategia de plataforma también ofrece ventajas para el proceso de globalización de las empresas de automóviles. [10]
Debido a que los fabricantes de automóviles gastan la mayor parte del tiempo y el dinero en el desarrollo de plataformas, el uso compartido de plataformas les brinda a los fabricantes la capacidad de reducir los costos de investigación y desarrollo distribuyéndolo en varias líneas de productos. Entonces, los fabricantes pueden ofrecer productos a un costo menor para los consumidores. Además, aumentan las economías de escala, al igual que el retorno de la inversión. [2] [11]
Ejemplos de
Primeros ejemplos
Originalmente, una "plataforma" era un chasis literalmente compartido de un vehículo previamente diseñado, como en el caso del chasis de plataforma Citroën 2CV utilizado por Citroën Ami y Citroën Dyane , y el chasis Volkswagen Beetle debajo del Volkswagen Karmann Ghia . Pero estos dos fabricantes fabricaron una categoría de vehículos muy diferente utilizando el mismo diseño de chasis en diferentes años, aunque el vehículo principal todavía estaba en producción.
En los EE. UU., El intercambio de plataformas ha sido una práctica común desde la década de 1960, cuando GM utilizó la misma plataforma en el desarrollo del Pontiac LeMans , el Buick Skylark , el Chevrolet Chevelle y el Oldsmobile Cutlass .
En la década de 1980, Chrysler 's K-cars todos llevaban una insignia con la letra 'K' para indicar su plataforma compartida. En etapas posteriores, la plataforma "K" se amplió en distancia entre ejes, así como su uso para varios de los diferentes modelos de la Corporación. En la misma década, Fiat y Saab desarrollaron coches de forma conjunta utilizando la plataforma Type Four para competir con el segmento de coches ejecutivos europeos dominado por los alemanes .
GM utilizó estrategias similares con su plataforma "J" que debutó a mediados de 1981 en cuatro de las divisiones de GM. Posteriormente, GM introdujo sus carrocerías "A" para las mismas cuatro divisiones usando el mismo ancho de banda de rodadura / distancia entre ejes de la plataforma de carrocería "X", pero con un trabajo de carrocería más grande para hacer que los autos parezcan más grandes y con compartimentos de maletero más grandes. Fueron populares durante la década de 1980, principalmente. Incluso Cadillac comenzó a ofrecer un modelo de carrocería en "J" llamado Cimarron , una versión muy elegante de los hermanos de plataforma de las otras cuatro marcas. Una estrategia similar aplicada a lo que se conoce como la plataforma NJL, posiblemente el más prolífico de los esfuerzos de GM en una plataforma. Una vez más, las cuatro divisiones de nivel inferior de GM ofrecieron varios modelos en esta plataforma a lo largo de los años ochenta y noventa.
Años recientes
Los fabricantes de automóviles japoneses han seguido la práctica de compartir plataforma con la línea Acura de Honda , la marca Infiniti de Nissan y la marca Lexus de Toyota , ya que los modelos de lujo de nivel de entrada se basan en su línea principal. Por ejemplo, el Lexus ES es esencialmente un Toyota Camry mejorado y rebautizado . [12] [13] [14] [15] Después de que Daimler-Benz se fusionó con Chrysler , los ingenieros de Chrysler utilizaron varias plataformas MB para nuevos modelos, incluido el Crossfire, que se basaba en el roadster MB SLK . [16] Otros modelos que comparten plataformas son el Ford Focus europeo , el Mazda 3 y el Volvo S40 . [17]
Las diferencias entre los modelos compartidos generalmente involucran el estilo, incluidos los faros , las luces traseras y las fascias delanteras y traseras . Los ejemplos también involucran diferentes motores y transmisiones . En algunos casos, como el Lexus ES que es un Toyota Camry, "el mismo automóvil, los mismos planos, el mismo esqueleto de la misma línea de ensamblaje en la misma fábrica", pero el Lexus se comercializa con café premium en la sala de exhibición del concesionario y tarifas verdes reducidas. en Pebble Beach Golf Links como parte de la insignia de mayor precio. [18]
El intercambio de plataformas puede ser menos notorio ahora; sin embargo, todavía es muy evidente. Las arquitecturas de los vehículos consisten principalmente en componentes "debajo de la piel", y las plataformas compartidas pueden aparecer en lugares inusuales, como el auto deportivo Nissan 350Z de los compañeros de la plataforma Nissan FM y el SUV Infiniti FX . Compañeros de plataforma Volkswagen A como el Audi TT y el Volkswagen Golf también comparten muchos de sus componentes mecánicos, pero visualmente parecen completamente diferentes. Volkswagen Group y Toyota han tenido mucho éxito construyendo muchos vehículos bien diferenciados de muchas marcas , desde las mismas plataformas. Uno de los ejemplos recientes menos llamativos es el Chevy Trailblazer y el Chevy SSR ; ambos utilizan la plataforma GMT-360.
Ventajas
- Easier inventory management/smaller number of parts
- Platform sharing allows for fewer parts for different models of vehicles and therefore the task of inventorying those parts is greatly reduced. [2]
- Lower development costs
- Platform sharing allows manufacturers to cover many different market segments when a platform sharing strategy is implemented. This is exemplified by Ford Motor Co. in the case of the Ford Explorer, Mercury Mountaineer and Lincoln Aviator. They are essentially the same only they are considered mass-market, near luxury and luxury vehicles. [11]
- Increased quality and innovation
- Platform sharing allows manufacturers to design parts with fewer variation. A byproduct of this is increased quality, which results in lower defect rates. [2]
- Global standardization
- Platform sharing allows manufacturers to design flexible platforms that can be tailored to a country's specific needs without compromising quality. It also allows for manufacturing standardization and improved logistics. [2]
- Greater product variety
- Platform sharing allows manufacturers to build/design differentiated products faster and cheaper. This is possible because the development and cost of the original platform have already been paid for. [2]
Desventajas
- Badge engineering
- Manufacturers that practice platform sharing have the ability to create several models based on the same design, but with different names. This leads to the public looking over certain models and cannibalized sales from competing automakers with essentially similar products. This was prevalent among U.S. domestic manufactures from the 1970s onward, e.g., the Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Buick Rainier, Saab 9-7X, Oldsmobile Bravada, and Isuzu Ascender. [2][16][19]
- Incompatible changes to platforms
- The two elements of platforms are constant and non-constant. If the non-constant elements are not designed to be easily integrated into the constant elements of the platform, extensive and expensive changes will have to be made in order to make the elements compatible again. Failure to do so negates the purpose of platform sharing in that it increases costs as opposed to reducing them. [2][11]
- Product dilution
- Platform sharing has the ability to be used in too many different models. However, in the mind of the consumers, the products may be too similar and more expensive products may be perceived to be cheaper. [2] For example, the perceived value of a "luxury" brand may be not as desirable if it is too similar to a mass-market version of the same platform. Conversely, platform sharing may increase the price of the economic models. [2] Examples of luxury vehicles that suffered from being based on economy platforms include the Cadillac Cimarron, the Chrysler TC by Maserati (similar to the K-platform, though it was actually built on a different and unique Q-platform), the Maybach 57 and 62 and the Jaguar X-Type.
- Risk concentration/higher recall rate
- The propensity for a higher number of recall is greatly increased with platform sharing. If a defect is found in one model and that model shares its platform with nine other models, the recall would be magnified by ten thus costing the manufacturer more time and money to fix. [2][11] An example of problems spreading across platforms and numerous versions of models are the 2009–11 Toyota vehicle recalls.
Sombrero de copa
In automotive design, the top hat is one or more vehicle upper body structures that can share a common platform. The upper body could vary from crossover to a sedan or coupe thereby creating economies of scale and product differentiation.[20]
Ver también
- List of Chrysler platforms
- List of Fiat platforms
- List of Ford platforms
- List of GM platforms
- List of Hyundai-Kia platforms
- List of Mazda platforms
- List of Mitsubishi platforms
- List of Nissan platforms
- List of Toyota platforms
- List of Volkswagen Group platforms
Referencias
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Used luxury cars can be great buys, if you ignore all the hype, know how to separate symbol from substance, and are smart enough to know that most of the high-end models don't give you much more than their lower-priced entry-level versions. For example, the Lexus ES 300 is a Toyota Camry with a higher price.
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Leveraging the expense of developing the unseen structural elements—everything that supports the bodywork, mounts the powertrain and suspension, and provides the vehicle's crash protection—across several different vehicles allows manufacturers to generate sufficient sales volume to deliver economies of scale. This reduces costs, maximizes profits, and if done right can allow a family of vehicles to be built on the same assembly-line equipment.
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The most upscale Toyota Camry, the V6 XLE, and the entry-level Lexus ES 300 are clones, but the price difference between them is over $4500. For that you get a more finely finished interior on the Lexus and the promise of better service...
- ^ Simmons, Lee; Simmons, Barbara (1997). Penny pinching. Bantam Books. p. 131. ISBN 978-0-553-57366-4.
Toyota Camry XLE V-6 has exactly the same engine and shares many of the same body specifications with the Lexus ES 300. Comparably equipped, except for minor items
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Take the Lexus ES. It boasts the sexy panache of style and elegance that no other sedan can compare to. Except the quotidian Toyota Camry, that is. Same car. Same blueprints, same skeleton off the same assembly line in the same factory, ...
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enlaces externos
- EE Times
- Safe Car Guide
- California government
- Motor Authority
- The Truth about Cars
- Motor Trend