La estación de tren de Waddesdon Road , llamada estación de tren de Waddesdon antes de 1922, era una pequeña parada en campo abierto en Buckinghamshire , Inglaterra. Fue inaugurado en 1871 como parte de un corto tranvía tirado por caballos para ayudar con el transporte de mercancías desde y alrededor de las extensas propiedades del duque de Buckingham en Buckinghamshire y para conectar las propiedades del duque con el ferrocarril de Aylesbury y Buckingham en Quainton Road . En 1872, la línea se amplió y se convirtió para uso de pasajeros, pasando a ser conocida como Brill Tramway . En 1899 la operación de la línea fue asumida por la compañía con sede en Londres.Ferrocarril Metropolitano .
Waddesdon Road | |
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Waddesdon Road Ubicación de Waddesdon Road en Buckinghamshire | |
Localización | Waddesdon , Buckinghamshire |
Autoridad local | Buckinghamshire |
Dueño | Tranvía de Wotton |
Numero de plataformas | 1 |
Fechas clave | |
1871 | Abierto para transporte de mercancías, como Waddesdon Road Siding |
1872 | Abierto para pasajeros, renombrado Waddesdon |
1894 | Reconstruido |
1899 | Propiedad pública ( Metropolitan Railway ) |
1922 | Waddesdon Road renombrado |
1935 | Cerrado por el transporte de Londres |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 51′07 ″ N 0 ° 56′48 ″ O / 51,8519 ° N 0,9468 ° WCoordenadas : 51 ° 51′07 ″ N 0 ° 56′48 ″ O / 51,8519 ° N 0,9468 ° W |
Portal de transporte de Londres |
En 1933, el Metropolitan Railway pasó a ser de propiedad pública para convertirse en la línea Metropolitan del metro de Londres y, a pesar de su entorno rural, la estación de Waddesdon Road se convirtió en parte del sistema de transporte de Londres . La nueva administración no podía ver un futuro para la línea como una ruta de pasajeros económicamente viable, y Waddesdon Road, junto con el resto del antiguo Brill Tramway, se cerró a fines de 1935.
La estación se utilizó mucho para el transporte de materiales de construcción durante la construcción de la finca del barón Ferdinand de Rothschild en Waddesdon Manor en las décadas de 1870 y 1880, pero aparte de eso, tuvo poco uso. La estación estaba ubicada de manera inconveniente y contaba con pocos trenes de pasajeros, y otras estaciones con servicios más frecuentes estaban a poca distancia a pie. En 1932, el último año completo de operaciones antes de que el Ferrocarril Metropolitano pasara a ser de propiedad pública, la estación se utilizó solo para viajes de 281 pasajeros y generó solo £ 4 de ingresos por pasajeros.
Tranvía Brill
El 23 de septiembre de 1868 se inauguró el pequeño ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (A&BR). Se corrió el sur desde el Londres y ferrocarril occidental del Norte 's Oxford a Bletchley línea en Verney Junction , a través de la estación de tren de carretera Quainton , para conectar con el ferrocarril de Great Western en Aylesbury . [1]
El tercer duque de Buckingham y Chandos se desempeñó como presidente de London and North Western Railway desde 1852 hasta 1861 y tuvo un gran interés en los ferrocarriles. A principios de la década de 1870, decidió construir un tren ligero para transportar mercancías entre sus propiedades en Buckinghamshire y la línea A & BR en Quainton Road. [2] [nota 1] La primera etapa de la línea, conocida como Wotton Tramway , era una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta un apartadero de carbón en Kingswood , [5] y se inauguró el 1 de abril 1871. [2] [6] Destinada a ser utilizada por tranvías de caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales para evitar que los caballos tropezaran con las traviesas. [5] [7]
El cabildeo de los residentes y negocios en la cercana ciudad de Brill llevó a que se construyera una extensión en 1872 desde Wotton a la estación de tren de Brill , al pie de Brill Hill, a tres cuartos de milla (1.2 km) de la ciudad de Brill en la cima de la colina. Se introdujeron dos trenes mixtos cada día en cada dirección, [5] [6] [8] y la línea pasó a llamarse Brill Tramway. El Duke compró dos motores de tracción Aveling y Porter modificados para funcionar como locomotoras para la línea, cada uno con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km / h), [8] [9] aunque un límite de velocidad de 5 millas por hora. (8 km / h). [3]
El duque murió en 1889, y en 1894 los fideicomisarios de su patrimonio establecieron la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) con la intención de extender la línea de Brill a Oxford . [nota 2] El 1 de septiembre de 1894, el Metropolitan Railway (MR) de Londres llegó a Aylesbury, [1] y poco después se conectó a la línea A&BR, con servicios de MR locales que se ejecutaron a través de Quainton Road hasta Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. [1] A través de trenes desde la terminal de Londres de MR en Baker Street comenzó el 1 de enero de 1897. [1] Desde el 1 de diciembre de 1899, MR arrendó el Brill Tramway a O & ATC y se hizo cargo de la operación de los servicios en la línea, [1] aunque el Tranvía continuó siendo propiedad de O & ATC. [10] [nota 3]
Servicios
Waddesdon Road fue la primera estación en salir de la estación de cruce de Quainton Road , en un campo abierto inmediatamente al norte de Akeman Street (la carretera A41 después de 1919), [12] aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) al sureste de Quainton Road, 1 milla (1,6 km ) al noroeste de la ciudad de Waddesdon , y a 1200 m (1300 yardas) de Waddesdon Manor . [13] La estación se construyó inicialmente con una única plataforma baja de madera, destinada principalmente a la carga y descarga de mercancías. [14] Después de la transferencia de servicios de 1899 al Metropolitan Railway, el MR introdujo un solo vagón de pasajeros Brown Marshall en la línea; [14] en este momento, se elevó una sección corta de la plataforma a la altura convencional para permitir el acceso a las puertas más altas del nuevo vagón. [14]
Inicialmente conocida como "Waddesdon Road Siding", la estación pasó a llamarse "Waddesdon" poco después de su apertura. [12] El 1 de octubre de 1922, la cercana estación de tren de Waddesdon Manor , en el Metropolitan Railway al sureste de Quainton Road, pasó a llamarse "Waddesdon" y la antigua estación de Waddesdon pasó a llamarse "Waddesdon Road" en un esfuerzo por reducir la confusión. [12]
La estación se utilizó mucho durante la construcción de la finca del barón Ferdinand de Rothschild en Waddesdon Manor en las décadas de 1870 y 1880. [15] La fábrica de ladrillos en Brill envió 25.000 ladrillos por semana a lo largo del Brill Tramway, y se enviaron 7.000 toneladas (7.100 t) de Bath Stone desde Corsham . [15] Aparte del tráfico de mercancías asociado con la construcción de Waddesdon Manor, la estación se utilizó poco más que para enviar leche desde granjas cercanas a Aylesbury y Londres. [15] Inconvenientemente ubicada lejos de cualquier ciudad y aldeas cercanas, y con las estaciones Quainton Road y Waddesdon Manor, que son mucho más frecuentes, a poca distancia a pie, la estación vio muy poco uso de pasajeros. En 1932, el último año de operación privada, la estación de Waddesdon Road recibió solo 281 pasajeros y ganó solo £ 4 (alrededor de £ 300 en 2021) en recibos de pasajeros durante todo el año. [16] [17]
Limitados por locomotoras de mala calidad y vías llenas de baches y poco trazadas que seguían los contornos de las colinas, los trenes circulaban muy lentamente en la zona: en 1882, los trenes tardaban 13 minutos en recorrer la corta distancia entre Waddesdon Road y Quainton Road, y 57 minutos desde Waddesdon. Camino a Brill. [18] Desde 1872 hasta 1894 la estación fue servida por dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, y entre 1895 y 1899 el número se incrementó a tres por día. [19] Tras la transferencia de 1899 de servicios al Metropolitan Railway, la estación fue servida por cuatro trenes por día en cada dirección hasta el cierre en 1935. [19] Mejoras en la línea llevadas a cabo en el momento de la transferencia a Oxford & Aylesbury Tramroad y las locomotoras mejoradas del Metropolitan Railway redujeron los tiempos de viaje desde Waddesdon Road hasta Quainton Road y Brill a 6 minutos y 22 minutos respectivamente. [18]
Cierre
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway y todos los demás ferrocarriles subterráneos de Londres, excepto el pequeño Waterloo & City Railway , pasaron a ser de propiedad pública como parte de la recién formada London Passenger Transport Board (LPTB). [10] Como consecuencia, a pesar de su distancia de Londres, la estación de Waddesdon Road se convirtió en parte de la red del metro de Londres . [20] [nota 4]
Para entonces, el Brill Tramway estaba perdiendo importantes sumas de dinero. El tráfico de mercancías había disminuido y, a diferencia de otras áreas atendidas por el antiguo ferrocarril metropolitano, no había habido un crecimiento de la población y, por lo tanto, el número de pasajeros seguía siendo bajo. Frank Pick , Director Gerente del Grupo Subterráneo desde 1928 y Director Ejecutivo de LPTB, planeó trasladar el nuevo Metro de Londres lejos de los servicios de mercancías para concentrarse únicamente en atender a los pasajeros. [22] Vio que las líneas más allá de Aylesbury a Brill y Verney Junction tenían poco futuro como rutas de pasajeros financieramente viables, [22] concluyendo que se ahorrarían más de £ 2,000 (alrededor de £ 140,000 en 2021) al cerrar el Brill Tramway. [17] [23] Como resultado, la LPTB decidió abandonar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [1] [22]
El Brill Tramway se cerró el 1 de diciembre de 1935, [1] [24] y los últimos trenes funcionaron el 30 de noviembre. [10] [25] Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el ferrocarril y las estaciones volvieron al control de la ahora casi inactiva Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [26] Sin fondos y sin material rodante propio, el O & ATC no pudo operar la línea, y el 2 de abril de 1936 toda la infraestructura de la línea se vendió en una subasta; [26] El lote más caro vendido fue la plataforma de 37 yardas (34 m) de la estación de Waddesdon Road, que se vendió por £ 7 10s (alrededor de £ 1,200 en 2021). [17] [26] Excluyendo las casas de la estación en Westcott y Brill, que se vendieron por separado, la subasta recaudó £ 112 10s (alrededor de £ 7.700 en 2021) en total. [17] [26] No queda rastro de los edificios en Waddesdon Road, pero la antigua vía es ahora un sendero público conocido como Tramway Walk. [15]
Los trenes de pasajeros de la línea metropolitana dejaron de circular al norte de Aylesbury a partir del 6 de julio de 1936. [1] Los servicios de London y North Eastern Railway ( British Rail desde 1948) continuaron funcionando desde la estación Marylebone de Londres sobre la línea hasta Verney Junction a través de Quainton Road hasta marzo de 1963. [1] y el LPTB continuó manteniendo y operando servicios de carga sobre la línea Verney Junction hasta el 6 de septiembre de 1947. [27] Después de la retirada de los servicios de Londres, la estación Verney Junction permaneció abierta para servir trenes en la línea Oxford-Bletchley. Se cerró tras la retirada de los servicios entre Oxford y Cambridge a partir del 1 de enero de 1968. [28]
Ver también
- Infraestructura del Tranvía Brill
notas y referencias
Notas
- ↑ Debido a que la línea propuesta corría en un terreno propiedad del Duque de Buckingham y del Winwood Charity Trust, que consintió en su construcción, [3] la línea no necesitaba la aprobación parlamentaria y la construcción podría comenzar de inmediato. [2] [4]
- ↑ Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy deficientes en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la City de Londres. [5]
- ↑ Aunque a partir de 1899 los servicios fueron operados por el Metropolitan Railway (la línea Metropolitan del Metro de Londres desde julio de 1933), la vía y las estaciones siguieron siendo propiedad de Oxford & Aylesbury Tramroad Company y controladas por los Fideicomisarios del difunto Earl Temple's Estate. [10] El MR tenía la opción de comprar la línea directamente, pero nunca fue aceptada. [11]
- ^ A pesar de ser parte de la red del metro de Londres, Waddesdon Road, al igual que todas las estaciones de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury, nunca se mostró en el mapa del metro . [21]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Connor 2000 , pág. 47.
- ↑ a b c Oppitz , 2000 , pág. 73.
- ↑ a b Simpson , 2005 , p. 69.
- ^ Mitchell y Smith , 2006 , §iii.
- ↑ a b c d Horne , 2003 , p. 18.
- ↑ a b Demuth , 2003 , p. 6.
- ^ Oppitz 2000 , p. 74.
- ↑ a b Oppitz , 2000 , p. 75.
- ^ Simpson 2005 , p. 70.
- ↑ a b c d Demuth , 2003 , p. 18.
- ^ Oppitz 2000 , p. 77.
- ↑ a b c Mitchell y Smith , 2006 , §VIII.
- ^ Mitchell y Smith , 2006 , §ii.
- ↑ a b c Simpson , 2005 , p. 72.
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- ^ Jackson , 2006 , p. 134.
- ^ a b c d Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ↑ a b Mitchell y Smith , 2006 , §v.
- ↑ a b Mitchell y Smith , 2006 , §iv.
- ^ Foxell 2010 , p. 66.
- ^ Horne 2003 , p. 53.
- ↑ a b c Foxell , 2010 , p. 72.
- ^ Horne 2003 , p. 55.
- ^ Foxell 2010 , p. 73.
- ^ "Ferrocarril de Bucks para ser desguazado". Noticias. The Times (47236). Londres. 2 de diciembre de 1935. col E, p. 8.
- ↑ a b c d Horne , 2003 , p. 56.
- ^ Foxell 2010 , p. 155.
- ^ Connor 2000 , p. 49.
Bibliografía
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- Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo . Londres: Atlántico. ISBN 1-84354-023-1.
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