Wayne Gardner Racing fue un equipo australiano de automovilismo que compitió en el Campeonato Australiano de Turismos desde 1994 hasta 1999.
Director del equipo | Wayne Gardner |
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Debut | 1994 |
Temporada final | 1999 |
Ronda gana | 1 |
Posiciones polares | 0 |
Historia
Formación
El equipo fue creado para promover la carrera en el deporte motor del Campeón del Mundo de Motociclismo de 1987, Wayne Gardner, quien se retiró de las carreras de motos al final de la temporada de 1992. Después de competir con el Holden Racing Team en 1993 , una pelea con el propietario del equipo, Tom Walkinshaw, hizo que Gardner dejara el equipo al final de la temporada. A finales de 1993, Gardner compró Bob Forbes Racing que había competido en la temporada de 1993 con un VP Commodore conducido por Neil Crompton . Inicialmente operando en las instalaciones de Mona Vale de Bob Forbes, el equipo se trasladó a Wetherill Park . El ex director de Gibson Motorsport , Alan Heaphy, fue nombrado director del equipo. El equipo contaba con el respaldo de Coca-Cola , Holden y Dunlop .
1994
El equipo debutó en la primera ronda del campeonato de 1994 con un segundo VP Commodore construido para complementar el auto de 1993 de Neil Crompton. Gardner y Crompton se combinaron en el auto # 4 del primero para las carreras de resistencia, mientras que Win Percy y Russell Ingall corrieron # 7, terminando quinto en Bathurst 1000 . [1]
1995
Además de actualizar sus autos a las especificaciones de realidad virtual, el equipo continúa sin cambios en 1995 . Brad Jones se unió a Percy en el auto # 4 para las carreras de resistencia con Gardner y Crompton compartiendo el # 7, terminando quinto y tercero en Bathurst 1000 . [2]
1996
El equipo continuó sin cambios en 1996 . Brad Jones reemplazó a un Gardner no disponible en la carrera de apoyo de Indy antes de que el auto de Crompton fuera enviado a la banca debido a restricciones presupuestarias. A Jones se le unió Tony Scott para las carreras de resistencia en el n. ° 4, mientras que Gardner y Crompton debutaron con un auto nuevo como n. ° 7 terminando cuarto en Bathurst 1000 . [3]
1997
Para 1997, el equipo cambió a neumáticos Yokohama y se actualizó a las especificaciones VS. Una vez más, con un solo auto ahora como # 7, Gardner ganó la única ronda del equipo en la primera ronda en Calder Park . Crompton regresó para las carreras de resistencia con Gardner liderando en Bathurst 1000 cuando el motor se apagó en la vuelta 90. Se inscribió un segundo auto como auto cliente para Peter Bradbury, Paul Stokell y Anthony Tratt como # 54. A finales de 1997, Gardner decidió cerrar el equipo. [4]
1998
Gardner retuvo un VS y con Paris Acott con sede en Melbourne supervisando la preparación, corrió en carreras de eventos de alto perfil seleccionados en 1998 como equipo # 96 con Paul Stokell para las carreras de resistencia. [5]
1999
Para 1999, Gardner compró un cliente de Perkins Engineering, Commodore VT, y nuevamente ingresó a eventos selectos de alto perfil como # 19 con David Brabham como copiloto en Bathurst 1000 . En 1999, Gardner estaba compitiendo a tiempo completo en las carreras de GT japonesas conduciendo Toyota Supras respaldados por la fábrica y al final del año vendió el automóvil y solo apareció en Australia como conductor contratado. [6]
Coches de carretera
En la cima de la capacidad del equipo, Gardner se diversificó en el ajuste del rendimiento de los autos de calle, creando un conjunto de modificaciones de ajuste de motor y kit de carrocería para Commodore VR y VS bajo la marca WGR Group A. Sería de corta duración con pocos coches vendidos.
Conductores
Aparte de Wayne Gardner, los que condujeron para WGR incluyen (en orden de aparición):
- Neil Crompton
- Ganar percy
- Russell Ingall
- Brad Jones
- Tony Scott
- Paul Stokell
- Peter Bradbury
- Anthony Tratt
- David Brabham
Referencias
- ^ Normoyle, Steve (1994). La gran carrera 14 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 15 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1996). La gran carrera 16 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1997). V8 Bathurst 1 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184 .
- ^ Normoyle, Steve (1998). V8 Bathurst 2 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184 .
- ^ Normoyle, Steve (1999). La gran carrera 19 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .