El Westland Wyvern era un avión de ataque multiusos británico de un solo asiento con base en un portaaviones construido por Westland Aircraft que sirvió en la década de 1950, en servicio activo en la crisis de Suez de 1956 . Los Wyverns de producción estaban propulsados por un motor turbohélice que impulsaba hélices contrarrotantes grandes y distintivas , y podían transportar torpedos aéreos .
Wyvern | |
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Wyvern S.4 | |
Papel | Aviones de ataque basados en portaaviones |
Fabricante | Aviones de Westland |
Primer vuelo | 16 de diciembre de 1946 |
Introducción | 1953 |
Retirado | 1958 |
Usuario principal | Marina Real |
Producido | 1946-1956 |
Número construido | 127 |
Diseño y desarrollo
El Wyvern comenzó como un proyecto de Westland para un caza de ataque naval, con el motor ubicado detrás del piloto, impulsando una hélice en la nariz a través de un eje largo que pasaba debajo del piso de la cabina, similar al Bell P-39 . [1] Esto permitió ubicar al piloto en una posición que confiere la mejor visibilidad posible sobre el morro para las operaciones del portaaviones. [1] de interés oficial resultó en Ministerio del Aire Especificación N.11 / 44 para un largo alcance de combate naval mediante el 24 cilindros H-bloque Rolls-Royce de Eagle 22 motor de pistón (no relacionada con la Primera Guerra Mundial -era motor de la misma nombre ) que se publica para cubrir el diseño de Westland. [1] La especificación también requería un diseño de fuselaje que pudiera llevar un motor turbohélice cuando se dispusiera de una unidad adecuada. Hubo una especificación paralela para la Royal Air Force , F.13 / 44, para la cual Hawker presentó la competencia P.1027, un desarrollo de la Tempest . La variante de la RAF fue cancelada, cuando en 1945 se decidió que todos los futuros aviones de combate serían propulsados por reactores. [1]
El diseño original pronto maduró en el Westland W.34 más convencional, con el motor Eagle de 3.500 hp (2.610 kW) en el morro impulsando grandes hélices contrarrotativas y el piloto sentado en lo alto de un fuselaje con jorobas para mejorar la visibilidad. Por lo demás, el diseño era ortodoxo, con un ala baja, tren de aterrizaje con rueda de cola y alas plegables dobles equipadas con flaps Youngman en la sección interior del ala y flaps convencionales en la sección exterior. El W.34 debía estar armado con cuatro cañones Hispano de 20 mm en las alas y tener la capacidad de llevar un torpedo debajo del fuselaje o una selección de bombas y cohetes debajo de las alas.
El prototipo W.34; el Wyvern TF.1, voló por primera vez en Boscombe Down el 16 de diciembre de 1946 con el piloto de pruebas de Westland, Harald Penrose, a los mandos. Este avión se perdió el 15 de octubre de 1947 cuando los cojinetes de la hélice fallaron en vuelo. Asistente de piloto de pruebas de Westland Sqn. Ldr. Peter Garner murió al intentar realizar un aterrizaje de emergencia. Desde el prototipo número tres en adelante, la aeronave fue navalizada y llevó su armamento previsto. [1]
Aproximadamente en este momento, el motor Eagle fue cancelado y se encontró que no había suficientes motores de preproducción disponibles para completar todos los prototipos y aviones de preproducción. Por lo tanto, se emitió la especificación N.12 / 45 para el Wyvern TF.2, propulsado por un motor turbohélice: el Rolls-Royce Clyde o el Armstrong Siddeley Python . Se ordenó un solo prototipo impulsado por Clyde junto con dos con Pythons. Un TF.2 propulsado por Clyde voló por primera vez el 18 de enero de 1949. Tanto la versión de pistón como la de turbohélice compartían muchos componentes comunes, incluidas las unidades de ala y cola, y esencialmente la misma estructura básica de cabina. [2] El vuelo se interrumpió a solo tres minutos cuando, poco después del despegue, la cabina se llenó de humo de una fuga de combustible en el conducto de escape. [1] El desarrollo de Clyde fue cancelado posteriormente por Rolls-Royce después de solo 50 horas de vuelo para el TF.2, y el avión fue entregado a Napier & Son para ser equipado con el motor turbocompuesto Nomad . Sin embargo, este último motor nunca se materializó y este avión se utilizó para pruebas de barrera de choque. [1]
El primer TF.2 con motor Python voló el 22 de marzo de 1949 y este avión introdujo el asiento eyectable en el Wyvern. Se completaron veinte TF.2 con el diseño de Python, aunque después de tres años de probar lo que entonces era un diseño de avión revolucionario, resultó una miríada de cambios aerodinámicos detallados. El motor Python respondió mal a los ajustes menores del acelerador, por lo que el control se ejercía haciendo funcionar el motor a una velocidad constante y variando el paso de las hélices. El avión fue declarado listo para el servicio en 1952, [1] pero nunca alcanzó un escuadrón operativo. [1]
El modelo definitivo de Wyvern fue el TF.4, más tarde S.4. Inicialmente, se ordenaron 50 S.4 y se unieron a los últimos 7 TF.2, que se modificaron mientras aún estaban en construcción. Los S.4 alcanzaron un servicio limitado de primera línea en tierra en mayo de 1953 con el 813 Naval Air Squadron en RNAS Ford , reemplazando al Blackburn Firebrand algo similar (e igualmente problemático) . Varios escuadrones de segunda línea también recibieron Wyverns en esta época.
La producción total fue de 127 fuselajes con 124 aviones completados, ya que los últimos tres fuselajes con motor de pistón Eagle, VR138, -139 y -140, nunca se completaron. [3] [4]
Historia operativa
Las primeras pruebas de portaaviones fueron realizadas por el primer Wyvern TF.2 de preproducción a bordo del HMS Illustrious el 21 de junio de 1950. [5] A pesar de esto, cuando el Wyvern S.4 entró en servicio con el 813 Naval Air Squadron en mayo de 1953, había no obtuvo autorización para operaciones de portaaviones, que se obtuvo solo en abril de 1954. [6] El Wyvern estuvo en servicio con el Fleet Air Arm desde 1954 hasta 1958. Wyvern equipó el Escuadrón 813, el Escuadrón 827 , el Escuadrón 830 y el Escuadrón 831 de la Flota Aérea Brazo .
En septiembre de 1954, 813 embarcaron con sus Wyverns en el HMS Albion para un servicio basado en portaaviones en el Mediterráneo. El Wyvern pronto mostró un hábito preocupante de apagarse en el lanzamiento de una catapulta ; las altas fuerzas G resultan en falta de combustible. Varias aeronaves se perdieron frente a la proa de Albion y el teniente BD Macfarlane hizo historia el 13 de octubre de 1954 [7] cuando fue expulsado con éxito de debajo del agua después de que su aeronave se hundió en el lanzamiento y el portaaviones lo partió en dos. 813 no regresó a Albion hasta marzo de 1955 cuando se resolvieron los problemas. [1]
830 Cuadrados. llevó al Wyvern al combate desde el HMS Eagle , volando 79 salidas [8] durante la Operación Mosquetero ; la respuesta armada a la crisis de Suez . Dos Wyverns se perdieron a causa del fuego antiaéreo ligero egipcio; los dos pilotos de la aeronave expulsado con éxito sobre el mar, y fueron recogidos por Águila' s de búsqueda y rescate en helicóptero. El escuadrón regresó al Reino Unido en Eagle después de este conflicto y se disolvió en enero de 1957. En consecuencia, el 813 fue el último escuadrón Wyvern, que se disolvió el 22 de abril de 1958. [1]
Todos los Wyverns fueron retirados del servicio en 1958: mientras estaban en servicio y en pruebas hubo 68 accidentes, 39 se perdieron y hubo 13 muertes; incluidos dos pilotos de la RAF y un piloto de la Marina de los Estados Unidos .
Variantes
- W.34 Wyvern
- Se ordenaron seis prototipos en agosto de 1944, y el primer avión voló el 12 de diciembre de 1946. Impulsado por el motor de pistón Rolls-Royce Eagle Mk 22 H-block.
- W.34 Wyvern TF.1
- Aviones de preproducción ordenados en junio de 1946, con solo siete construidos de los 20 contratados debido a la cancelación del motor Eagle.
- W.35 Wyvern TF.2
- La versión de producción original, impulsada por el turbohélice Armstrong Siddeley Python en reemplazo del motor de pistón Eagle descontinuado que se ve en los prototipos W.34. Se encargaron tres prototipos en febrero de 1946 con un contrato de producción para 20 aviones emitido en septiembre de 1947. Sólo se construyeron nueve aviones de producción y los once restantes se completaron como S.4.
- En 1949, un prototipo Westland Wyvern TF.2 en un vuelo de prueba se estrelló contra casas en Yeovil , lo que provocó la muerte de cuatro personas, incluido el piloto.
- W.38 Wyvern T.3
- Entrenador de conversión de dos asientos. Un prototipo de serie VZ739 se ordenó en septiembre de 1948 y se voló por primera vez en febrero de 1950.
- W.35 Wyvern TF.4
- La versión definitiva. Se ordenaron 50 en octubre de 1948, 13 en diciembre de 1950, 13 en enero de 1951 y un último 11 en febrero de 1951. Se construyeron un total de 98 (incluidos 11 que habían comenzado como TF.2). Posteriormente, el modelo fue redesignado como S.4.
Supervivientes
Un avión de preproducción sin volar, el último en ser equipado con el motor de pistón Eagle original, ( número de serie VR137 ) se exhibe en el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton , Inglaterra.
Operadores
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Armada Real [9]
- 700 Escuadrón Aéreo Naval
- 703 Escuadrón Aéreo Naval
- 764 Escuadrón Aéreo Naval
- 787 Escuadrón Aéreo Naval
- 813 Escuadrón Aéreo Naval
- 827 Escuadrón Aéreo Naval
- 830 Escuadrón Aéreo Naval
- 831 Escuadrón Aéreo Naval
- Unidad de conversión Wyvern en Royal Naval Air Station Ford
Especificaciones (Wyvern S.4)
Datos de Westland Aircraft desde 1915 [10]
Características generales
- Tripulación: 1 (2 en T.3)
- Longitud: 42 pies 3 pulg (12,88 m)
- Envergadura: 44 pies 0 pulg (13,41 m) (plegado 20 pies (6 m)
- Altura: 15 pies 9 pulg (4,80 m) (plegado 20 pies (6 m)
- Área del ala: 355 pies cuadrados (33,0 m 2 )
- Peso vacío: 15,600 lb (7,076 kg)
- Peso bruto: 21,200 lb (9,616 kg)
- Peso máximo al despegue: 24,550 lb (11,136 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Armstrong Siddeley Python , 3560 hp (2650 kW) +1,100 lbf (4.893 kN) de empuje residual
- Hélices: 4 paletas Rotol contra-rotación, de 13 pies (4,0 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 383 mph (616 km / h, 333 kn) al nivel del mar, 380 mph (612 km / h) a 10,000 pies (3,048 m)
- Alcance: 1.460 km (910 millas, 790 millas náuticas)
- Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
- Velocidad de ascenso: 2350 pies / min (11,9 m / s)
- Carga alar : 291 kg / m 2 (59,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,194 eshp / lb
Armamento
- Cañones : 4 cañones británicos Hispano Mk.V de 20 mm, 2 en cada ala
- Cohetes: 16 cohetes submarinos RP-3.
- Misiles: 1 × torpedo Mk.15 o Mk.17
- Bombas: hasta 3000 lb (1361 kg) de bombas o minas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blackburn Firebrand
- Douglas A2D Skyshark
- Tupolev Tu-91
- Fairey Spearfish
Referencias
Notas
- ^ "Westland Wyvern: Diseño y desarrollo del caza de ataque turbohélice de la Armada". (pdf) Flight , 15 de junio de 1956. Consultado el 21 de diciembre de 2009.
- ↑ Ovčáčík, 2003, p. 3.
- ^ Blackbushe 1973, p. = 19.
- ^ Bussey 2003, p. 172.
- ^ Bussey 2003, págs. 173-174.
- ^ eyection-history.org.uk Aeronave por tipo: Westland Wyvern
- ^ Smith 1998, págs. 46–53.
- ^ Swanborough Air International, enero de 1997, p. 34.
- ^ James, 1991. págs. 285-304.
Bibliografía
- Bussey, Geoffrey. "Tipo de análisis: Westland Wyvern". International Air Power Review , volumen 9, verano de 2003, págs. 168–181. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 .
- Una historia del Westland Wyvern . Camberley, Reino Unido: Blackbushe Aviation Research Group, 1973.
- Green, William y Gordon Swanborough. "Dragón alado de Westland". Air Enthusiast Quarterly , núm. 1, sin fecha, págs. 20–35. ISSN 0143-5450
- James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 Londres: Putnam & Company, 1991. ISBN 0-85177-847-X .
- James, Derek N. Westland: una historia . Gloucestershire, Reino Unido: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2772-5 .
- Mondey, David. Westland (Planemakers 2). Londres: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0134-4 .
- Ovčáčík, Michal y Karel Susa. Westland Wyvern TF Mks. 1,2, T Mk.3, S Mk.4 . Praga: Mark 1, 2003. ISBN 80-902559-9-X .
- Smith, John T. "Wrath of a Mythical Monster: Westland Wyvern Operations in the Suez Campaign" Air Enthusiast No. 74, marzo / abril de 1998. ISSN 0143-5450
- Sturtivant, Ray, Mick Burrow y Lee Howard. Aeronaves de ala fija con brazo aéreo de flota desde 1946 . Tonbridge, Kent: Reino Unido: Air-Britain (Historians), 2004. ISBN 0-85130-283-1 .
- Swanborough, Gordon. "Wyvern: Dragón Bedeviled de Westland". Air International , vol. 52, núm. 1, enero de 1997, págs. 28–35. ISSN 0306-5634 .
- "Westland W.34 Wyvern". Columna de control , Órgano oficial del British Aircraft Preservation Council, Volumen 11, No. 8, noviembre / diciembre de 1977.
- Williams, Ray. Fly Navy: Aeronave del Fleet Air Arm desde 1945 . Londres: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9
Otras lecturas
- "Westland Wyvern: Diseño y desarrollo del caza de ataque turbohélice de la Armada". (pdf) Flight , 15 de junio de 1956. Consultado el 21 de diciembre de 2009.
enlaces externos
- El Wyvern TF.Mk.1 VR137 con motor de águila