El transbordador de tren Worms-Rosengarten fue un transbordador de tren que operó entre 1870 y 1900 entre la estación de Rosengarten , una antigua estación en la orilla oriental del Rin, frente a Worms , y la ciudad de Worms.
Ferry de tren Worms-Rosengarten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse y Renania-Palatinado , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1870 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11 km (6,8 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril Main-Neckar abrió su línea en el lado este del Rin desde Heidelberg a Frankfurt vía Darmstadt en 1846. En 1853, el ferrocarril Hessian Ludwig abrió su línea en la orilla occidental desde Mainz hasta Worms, conectando en Ludwigshafen con el Palatine Ludwig. Railway Company 's línea a Kaiserslautern y Bexbach . El primer enlace ferroviario en Mainz entre los dos lados del Rin se construyó en 1858 en el ferrocarril Rin-Main hasta Darmstadt , la capital del Gran Ducado de Hesse . Este inicialmente utilizó un ferry de tren, que fue reemplazado en 1862 por el South Bridge . Al sur de Worms, las estaciones de Ludwigshafen y Mannheim estaban conectadas por un transbordador de tren en 1863, que fue reemplazado por un puente fijo en 1867.
Construcción del proyecto
Para cerrar la brecha de aproximadamente 66 kilómetros entre estos cruces del Rin, el 28 de febrero de 1868 se otorgó una concesión a la Hessian Ludwig Railway para la construcción de la vía férrea Darmstadt-Worms (conocida como Riedbahn ). Originalmente, partía de Darmstadt, vía Gernsheim. , Biblis , Hofheim y Rosengarten a Worms. En 1879 se abrió una sucursal de Frankfurt (también conocida como Riedbahn y ahora parte del ferrocarril Mannheim-Frankfurt ). El costo de construcción de la línea se estimó en 1 millón de Vereinsthalers . Si bien el ferrocarril debía estar terminado en agosto de 1871, no se fijó una fecha para la construcción del puente sobre el Rin, ya que la compañía ferroviaria carecía de fondos suficientes. Por lo tanto, se instalaría un ferry para proporcionar la conexión inicial a través del Rin.
La línea de Darmstadt a Rosengarten se inauguró el 1 de junio de 1869. En el lado oriental del Rin, se inauguró el ferrocarril Nibelung de Bensheim a Hofheim en el ferrocarril Mannheim-Frankfurt el 1 de noviembre de 1869. La línea de la orilla occidental del Rin a Worms Hauptbahnhof se inauguró junto con la operación de ferry el 12 de agosto de 1870. La apertura de la línea Rosengarten-Lampertheim siguió el 15 de octubre de 1877.
Operaciones de ferry
Al principio solo estaban disponibles el vapor de paletas Ludwigsbahn I y tres barcazas. El Ludwigsbahn I fue construido específicamente para el tráfico de transbordadores en el astillero de Duisburg - Ruhrort en 1869. Mientras los pasajeros usaban el vapor como ferry y subían a un tren parado en el otro lado, los vagones de mercancías se cargaban en las barcazas. Este tenía un dispositivo en la proa para conectar las vías del ferry con la vía en tierra. El ferry podía acomodar tres vagones. Las barcazas se acoplaron junto al vapor para la travesía. No fue necesario sostener la vía desde la orilla hasta la barcaza con muelles; La carga implicaba una curva pronunciada en la vía que sólo podían ser manejadas por vagones de dos ejes, que eran habituales en los vagones de mercancías en ese momento. Las operaciones de ferry tuvieron que suspenderse a niveles de agua extremadamente bajos.
El ferry era muy importante para el tráfico de mercancías. Llevaba 39.537 vagones en 1886. En promedio, llevaba 108 vagones por día. Podría trasladar un máximo de 150 vagones por día. Tres vapores y tres barcazas estaban disponibles para este tráfico. [1]
El tráfico de pasajeros en el ferry era alto. Dos pares de trenes iban a Rosengarten cada día en 1880 y había 15 pares en 1897. El tiempo entre la llegada del tren a una orilla y la salida de la otra se muestra como siete minutos en los horarios. Las elaboradas operaciones de ferry del Hessian Ludwig Railway se financiaron con un recargo de tarifa equivalente a 8,4 kilómetros adicionales. Esto significaba que un pasajero que quería viajar de Worms a Bensheim tenía que pagar la tarifa de 32,5 km por una ruta de 24,1 km de largo. En ese momento se aplicaban normas de tarifas similares en otros casos, por ejemplo, en relación con el puente de pontones en Speyer y el puente ferroviario de Wesel .
Como parte del enderezamiento del Rin entre 1817 y 1876 y como resultado de consideraciones militares, se emprendió la planificación de un puente sobre el Rin en Worms a partir de 1890. Una nueva línea en la orilla oeste conectaba Worms con el nuevo Puente del Rin en Hofheim, que se inauguró el 1 de diciembre de 1900. Esto permitió el movimiento ininterrumpido de trenes y permitió que el ferry se cerrara de inmediato.
Notas
- ^ Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (en alemán). Lampertheim. pag. 92.
Referencias
- Ralph Häussler (2003). "Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt". Eisenbahn Magazin (en alemán). Düsseldorf (9).
- Ralph Häussler (2003). Eisenbahnen en Worms (en alemán). Hamm / Rheinhessen.
- Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (en alemán). Lampertheim.
- Fritz Paetz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (en alemán). Bensheim-Auerbach. págs. 47 y siguientes.
- HW Scharf (2003). Eisenbahn – Rheinbrücken en Deutschland (en alemán). Friburgo.
- Hans Schlieper (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (en alemán). Düsseldorf. págs. 86–94. ISBN 978-3-87094-369-1.