Wyandanch es una estación a lo largo de la línea principal ( rama Ronkonkoma ) de Long Island Rail Road . Está ubicado en Straight Path ( Suffolk CR 2 ) y Long Island Avenue, frente a Acorn Avenue en Wyandanch, Nueva York . Todo el estacionamiento cerca de la estación es gratuito, y lo mantiene el condado de Suffolk o la ciudad de Babylon .
Wyandanch | |||||||||||||||
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Localización | Straight Path y Long Island Avenue, saliendo de Acorn Avenue Wyandanch, Nueva York | ||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′18 ″ N 73 ° 21′28 ″ O / 40,754889 ° N 73,35781 ° WCoordenadas : 40 ° 45′18 ″ N 73 ° 21′28 ″ O / 40,754889 ° N 73,35781 ° W | ||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||||||
Líneas) | Línea principal | ||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||
Conexiones | Tránsito del condado de Suffolk : S23 , S33 , 2A , 2B | ||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||
Estacionamiento | Sí; Libre | ||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||
Zona de tarifa | 9 | ||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||
Abrió | Mayo de 1875 | ||||||||||||||
Reconstruido | 1958, 1987, 2018 | ||||||||||||||
Electrificado | 18 de enero de 1988 750 V ( CC ) tercer carril | ||||||||||||||
Nombres previos | West Deer Park | ||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||
2006 | 3.517 [1] | ||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||
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Historia
La estación de Wyandanch se construyó originalmente en mayo de 1875 como "West Deer Park". La estación y las vías siempre han estado a ras de suelo. Durante las décadas de 1920 y 1930, la vecindad de la estación se convirtió en el lugar de numerosos accidentes horribles que involucraron choques con trenes en los cruces ferroviarios a nivel de grado sin vigilancia en Straight Path, 18th Street y Little East Neck Road. En 1935, después de repetidas protestas de la gente de Wyandanch, la Comisión de Servicio Público (PSC) ordenó al LIRR que proporcionara guardias de cruce en los cruces de la Calle 18 y el Camino Recto durante el horario escolar en los días escolares, para que los niños que viven al norte del LIRR para caminar con seguridad a través del ferrocarril en su camino a la escuela en South 20th Street y Straight Path en el lado sur.
En diciembre de 1948, un club de ferrocarriles modelo llamado New York Live Steamer Society construyó un tren de vapor en miniatura a lo largo de la línea en Merritt Avenue en North 17th Street, en un terreno que era propiedad del LIRR. Nunca se cobraron tarifas y los paseos resultaron ser bastante populares. En 1951, tres motores en miniatura estaban en funcionamiento los domingos y festivos, "dos de ellos a vapor y el otro a diésel". El ferrocarril en miniatura se trasladó a Freeport en 1953, cuando el LIRR necesitaba el terreno en el que la New York Live Steamer Society había estado utilizando sin cargo. [2]
La estación fue arrasada en febrero de 1958. Fue reemplazada por un depósito de bloques de concreto de 37 'x 12', de $ 40,000 en el lado norte de Long Island Avenue, a unos 500 pies (150 m) al oeste de 1875. estación. La estación reubicada se construyó en junio de 1958 y era similar a la actual casa de la estación de Bethpage . [3] [4] [5]
Como parte de su reconstrucción, el LIRR arrendó 50,600 pies cuadrados (4,700 m 2 ) de propiedad a ambos lados de la pista entre Straight Path y 18th Street para ampliar el estacionamiento y también alargó la plataforma en Wyandanch de 300 pies (90 m) a 898 pies (274 m), con el fin de dar cabida a trenes más largos. Sin embargo, el estacionamiento en la estación de Wyandanch se volvió problemático en la década de 1960 con el desarrollo de viviendas de lujo en Half Hollow Hills . Estos viajeros de clase media alta subieron a bordo en Wyandanch, ya que estaba más cerca que el depósito de LIRR en Huntington Station . [6] [7] [8]
A principios de 1983, la MTA anunció que planeaba electrificar la línea principal de Hicksville a Ronkonkoma . Como parte de un intento de acelerar los tiempos de viaje a través del condado de Suffolk, querían eliminar el servicio de ferrocarril en Wyandanch después de 108 años. Se consideraron propuestas similares para las estaciones de Pinelawn y Brentwood . El LIRR creía que trasladar la estación de Deer Park a Pineaire y eliminar las estaciones de Wyandanch y Pinelawn permitiría que los trenes eléctricos más rápidos redujeran significativamente los tiempos de viaje a la estación Penn. El cierre de la estación de Wyandanch habría significado que todos los trenes LIRR habrían pasado por Wyandanch a velocidades de hasta 90 mph. Esto enfureció y unió a grupos dispares en Wyandanch, lo que provocó que los grupos cívicos movilizaran a los residentes para protestar por la terminación del servicio ferroviario en Wyandanch. Trabajando sobre una base bipartidista, el senador Owen Johnson (R-West Babylon) y el asambleísta Patrick Halpin (D-Lindenhurst) convencieron a la MTA de mantener el servicio ferroviario en Wyandanch y en Pinelawn. El LIRR acordó agregar una cerca a lo largo de las vías para evitar que los residentes crucen las vías y toquen el tercer riel, y construyó dos puentes cruzados de acero en South 27th Street y en Deer Street, justo al este de la nueva estación.
La estación de 1958 fue arrasada y en 1987, se construyó una nueva estación, junto con las nuevas estaciones de Ronkonkoma , Central Islip , Brentwood y Deer Park . Slattery Associates (Farmingdale) construyó la nueva estación Wyandanch no tripulada de $ 667,000 en el sitio de la estación Wyandanch original de 1875 en Straight Path y Acorn Street. La nueva estación era más grande que la estructura de 1958 que reemplazó. De las cinco estaciones dentro del proyecto de reconstrucción de 1987, la estación Wyandanch se movió más cerca de su ubicación anterior, específicamente el sitio original de la estación "West Deer Park". [9] El LIRR inició el servicio de ferrocarril eléctrico en Wyandanch el 18 de enero de 1988.
El 13 de julio de 2013, el LIRR y los funcionarios electos estatales y locales iniciaron la construcción de "Wyandanch Rising", un proyecto de desarrollo de 40 acres orientado al tránsito que creará una instalación intermodal en la estación, incluida una instalación de estacionamiento para 900 automóviles y un nuevo edificio de la estación; Se encuentra en construcción un complejo de departamentos y tiendas. La estación LIRR ampliada también está destinada a respaldar el aumento de pasajeros previsto cuando los trenes LIRR comiencen a prestar servicio a la estación Grand Central en 2018 (consulte East Side Access ). [10]
Como parte del Proyecto de seguimiento doble completado en 2018, el LIRR construyó dos nuevas plataformas e instaló un sistema de derretimiento de nieve, un nuevo paso elevado para peatones con ascensores para cumplir con la ADA, nuevos toldos, nuevos refugios de plataforma y agregar servicios de plataforma como ayuda. puntos y WiFi de cortesía.
Disposición de la estación
Esta estación tiene dos plataformas laterales de 12 coches de largo. [11]
METRO | Entresuelo | Cruce entre plataformas y edificio de la estación |
P Nivel de plataforma | Plataforma A, plataforma lateral | |
Pista 1 | ← Sucursal Ronkonkoma hacia Atlantic Terminal o Penn Station ( Pinelawn o Farmingdale ) | |
Pista 2 | Sucursal Ronkonkoma hacia Ronkonkoma ( Deer Park ) → | |
Plataforma B, plataforma lateral | ||
Nivel del suelo | Entrada / salida y estacionamiento |
Galería de imágenes
Estación Wyandanch, enfocada hacia el este en la antigua plataforma en septiembre de 2014, antes del Proyecto Double Track.
Un tren se detuvo en Wyandanch, antes del proyecto de doble vía.
Ambas pistas vistas desde el paso a nivel de Straight Path en septiembre de 2018.
La vista desde el paso elevado accesible para sillas de ruedas, orientado al oeste en septiembre de 2018.
Foto panorámica de las plataformas orientadas al oeste en septiembre de 2018.
Referencias
- ^ Día de la semana promedio, estudio de origen y destino de LIRR de 2006
- ^ Verne Dyson: Historia de Deer Park-Wyandanch (Biblioteca pública de Deer Park)
- ^ "LIRR para mover la estación en el cruce de Wyandanch". Newsday . 3 de julio de 1957.
- ^ "Wyandanch para conseguir una nueva estación RR". Noticias de Babylon Town . Febrero de 1958.
- ^ "La histórica estación LIRR es arrasada" . The New York Times . 11 de junio de 1958. p. 37 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
- ^ "LIRR para mover la estación en el cruce de Wyandanch", Newsday, 3 de julio de 1957
- ^ "Wyandanch para obtener una nueva estación RR, Babylon Town News, febrero de 1958;
- ^ "La histórica estación LIRR es arrasada", New York Times, 11 de junio de 1958, página 37.
- ^ "Historial de la estación LIRR (TrainsAreFun.com)" . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "LIRR apoya el desarrollo de 'Wyandanch Rising'" . Comunicado de prensa de la MTA. 13 de julio de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Trabajo de la plataforma Wyandanch & Pinelawn en curso" . web.mta.info . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Wyandanch - LIRR
- Horarios de Wyandanch LIRR
- Foto de Wyandanch Station 2007 (sitio web no oficial de historia de LIRR)
- Sitio de fotografía no oficial de LIRR (lirrpics.com)
- Estación de Wyandanch
- Estación desde Straight Path desde Google Maps Street View
- Extremo occidental de las plataformas de Google Maps Street View
- Medio de plataformas de Google Maps Street View
- Extremo este de las plataformas de Google Maps Street View
- Dentro del paso elevado accesible para sillas de ruedas desde Google Maps Street View