NY Waterway (o New York Waterway ) es una empresa de transporte privada que ofrece servicios de ferry y autobús en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey y en el valle de Hudson . La compañía utiliza asociaciones público-privadas con agencias como la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el Tránsito de Nueva Jersey, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Transporte Metropolitano para brindar servicio y mantener las instalaciones de atraque. [4]
NY Waterway utiliza amarres de transbordador en cuatro terminales en Manhattan , así como terminales y amarres en Jersey City , Hoboken , Weehawken y Edgewater , todos ubicados a lo largo del paseo marítimo del río Hudson . El servicio de cercanías también se proporciona en el ferry Haverstraw-Ossining , Newburgh-Beacon Ferry y Raritan Bayshore . Las excursiones y los viajes turísticos [5] incluyen los del Yankee Stadium , [6] el Área Nacional de Recreación Gateway y la Isla de los Gobernadores. La ruta de Manhattan a la ciudad de Jersey se utiliza como una de las alternativas para conectar los segmentos de Nueva York y Nueva Jersey de la ruta de senderismo y ciclismo East Coast Greenway , siendo la otra opción el puente George Washington .
En 1981 , Arthur Edward Imperatore, Sr. , un magnate del transporte por carretera , compró una longitud de 2,5 millas (4,0 km) del paseo marítimo de Weehawken, Nueva Jersey , donde tiene su sede la empresa, [7] de Penn Central en quiebra por 7,5 millones de dólares, con la plan para volver a desarrollar el sitio brownfield al igual que otros a lo largo de la orilla oeste de la costa del río Hudson y restaurar el servicio de ferry. En 1986 estableció New York Waterway , [3] con una ruta a través del río entre Weehawken Port Imperial y Pier 78 en el West Side de Midtown Manhattan.. Tres años más tarde, comenzó a operar entre Hoboken Terminal y Battery Park City . [8] [9]
Durante el transcurso de la próxima década se agregaron numerosas rutas a través del Hudson . [10] NY Waterway también operó brevemente un ferry de alta velocidad desde Staten Island hasta East 34th Street en 1998, [11] pero lo suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. Esta fue la primera vez que NY Waterway interrumpió una ruta. [12]
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 en el World Trade Center destruyeron la terminal PATH ubicada allí , lo que redujo en gran medida la capacidad de pasajeros para cruzar el río Hudson . La empresa estaba bien posicionada para aprovechar la inversión del gobierno en el servicio de transbordadores, recibiendo subsidios y acuerdos generosos para atracar en instalaciones públicas. [13] [14] El servicio de NY Waterway se expandió rápidamente mediante la adición de nuevas rutas y el aumento de la frecuencia de los cruces, endeudándose fuertemente para financiar la adquisición de embarcaciones adicionales.
Después de que se restableció el servicio PATH, el número de pasajeros disminuyó significativamente, la pérdida de pasajeros llevó a la compañía, incapaz de reducir sus costos fijos, al borde de la bancarrota. Para diciembre de 2004, existía una gran preocupación de que se cerraría totalmente el servicio de transbordadores, lo que interrumpiría los viajes diarios de 30.000 pasajeros. [15] La Autoridad Portuaria, así como las agencias municipales y estatales ya habían contratado la construcción de nuevas terminales de transbordadores para arrendarlas a operadores privados. El cierre se evitó cuando la nueva Billybey Ferry Company, que nunca antes había operado servicios de ferry, fundada por el abogado de Manhattan William B. Wachtel, acordó hacerse cargo de casi la mitad del equipo y las rutas de NY Waterway. El servicio restante permaneció bajo el control de Port Imperial Ferry Corporation, el nombre legal de la organización original. A otros operadores de transbordadores y barcos turísticos les disgustó que la Autoridad Portuaria aprobara la transferencia sin un proceso de licitación transparente. [dieciséis]