Bajo la notación Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 0-8-4 representa la disposición de rueda de no hay ruedas delanteras , ocho accionados y acoplados ruedas de accionamiento en cuatro ejes y cuatro ruedas que se arrastran sobre dos ejes (por lo general en un boje posterior ).
Clasificaciones equivalentes
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : D2 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 042
- Clasificación turca : 46
- Clasificación suiza : 4/6
Ejemplos de
Todos los ejemplos de esta disposición de ruedas fueron locomotoras de tanque ; no hay locomotoras tiernas 0-8-4 registradas.
Reino Unido
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Swansea_Paxton_Street_1_Locomotive_Depot_geograph-2210749.jpg/440px-Swansea_Paxton_Street_1_Locomotive_Depot_geograph-2210749.jpg)
Las locomotoras cisterna eran en sí mismas raras. Se construyeron dos clases separadas en el Reino Unido, por dos compañías ferroviarias diferentes. Ambos tienen sus orígenes con un diseño de licitación 0-8-0. Ambas clases fueron diseñadas como locomotoras poderosas, pero de baja velocidad, para maniobras pesadas. No requerían alta velocidad o largo alcance, por lo que no necesitaban un camión líder o la mayor capacidad de carbón de una licitación. Aparte de esto, sin embargo, eran bastante distintos.
El primer ejemplo fue el Gran Ferrocarril Central Clase 8H de 1907. [1] Estos fueron diseñados para maniobras en joroba y, por lo tanto, requirieron un gran esfuerzo de tracción , buena adherencia y tracción para comenzar desde el reposo. Aunque se desarrollaron a partir de la clase tierna 8A y tenían algunas piezas intercambiables en su tren de rodaje, [2] también tenían tres cilindros en lugar de dos. La locomotora de tanque de tres cilindros estaba de moda en este momento, como un medio para lograr una buena aceleración desde el reposo, debido a su entrega de potencia más uniforme y al menor riesgo de deslizamiento de las ruedas . [3] Este patrón de tres tipo cilindrico había comenzado con Holden 's Decapod de 1902 y se traduzca en Worsdell y Cuervo ' s locomotoras del tanque rápido de pasajeros de 4-6-2T y 4-4-4T diseño para el ferrocarril del noreste en 1910 y 1913. Worsdell también diseñó su propio shunter pesado comparable, el Clase X , aunque este usó el diseño 4-8-0T con un bogie adelantado, en lugar de traseros.
La clase se consideró un éxito, aunque altamente especializado, y el LNER reconstruyó y construyó nuevos desarrollos. La locomotora reconstruida probó un nuevo bogie con marco exterior, equipado con un motor de refuerzo , siendo el LNER uno de los pocos ferrocarriles del Reino Unido que los favorece. [4] El LNER también construyó dos locomotoras más. Se construyeron seis en total.
El segundo ejemplo fue la clase LNWR 380 . Se trataba de una versión estirada simple de la clase 0-8-2T 1185 con cilindro interior , que se había derivado de las numerosas locomotoras de carga 0-8-0 del LNWR, con un búnker de carbón más grande. [5] La clase estaba destinada tanto a maniobras, bancos [6] como a motores minerales para el uso de trenes de hierro o carbón pesado en la cuenca carbonífera de Gales del Sur. El búnker ampliado los hizo más adecuados para estos trabajos más largos. Se construyeron treinta.
Referencias
- ^ Casserley, HC ; Asher, LL (1961) [1955]. Locomotoras de los ferrocarriles británicos . Libros de primavera. págs. 113, 473 .
- ^ Ahrons, EL (1927). La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Amen Corner, Londres: Locomotive Publishing Co. págs. 338 .
- ^ Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británico , págs. 337-340
- ^ "Locomotoras de tanque Robinson Clase S1 0-8-4" . Enciclopedia LNER.
- ^ Casserley y Asher, Locomotoras de los ferrocarriles británicos , págs. 70, 319
- ^ Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británica , págs. 360, 364, 370