La serie 117 ( 117 系, 117-kei ) es un tipo de tren de unidad múltiple eléctrica suburbana (EMU) japonés introducido en 1979 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y actualmente operado por Central Japan Railway Company (JR Central) y West Japan Railway Compañía (JR-West). Se fabricaron un total de 216 coches. Cuando JNR fue privatizado y dividido en las empresas individuales del Grupo JR , JR Central recibió 72 automóviles, mientras que JR-West tomó posesión de 144.
Serie 117 | |
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Fabricante | Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Reemplazado | 113 series , 153 series |
Construido | 1979-1986 |
Servicio ingresado | 1979 |
Número construido | 216 vehículos |
Número en servicio | 96 vehículos (a 1 de abril de 2017 [actualizar]) [1] |
Número conservado | 1 vehículo |
Sucesor | 221 series , 223 series , 225 series , 227 series , 313 series |
Formación | 4/6/8 vagones por tren |
Operador (es) | JNR (1979-1987) JR-West (1987-presente) JR Central (1987-julio de 2013) |
Depósito (s) | Hineno, Kioto, Miyahara, Ōgaki, Okayama, Yamaguchi |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.905 mm (9 pies 6,4 pulgadas) |
Altura | 4.066 mm (13 pies 4,1 pulgadas) |
Puertas | 2 pares por lado |
Velocidad máxima | 110 km / h (68 mph) (JR Oeste 115 km / h (71 mph)) |
Peso | Mínimo: 31,3 t (30,8 toneladas largas; 34,5 toneladas cortas), vagón final sin lavabo Máximo: 43,7 t (43,0 toneladas largas; 48,2 toneladas cortas), vagón motorizado |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Salida de potencia | 120 kW por motor ( motores MT54D DC) |
Desaceleración | 3,5 km / h / s (freno de emergencia 5,0 km / h / s) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo en forma de diamante PS16J |
Bogies | DT32E (coches motorizados) TR69H (remolques) |
Sistema (s) de seguridad | ATS-SW, ATS-ST |
Sistema de acoplamiento | Tipo shibata |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Fondo
Características
La serie 117 se introdujo por primera vez para reemplazar los trenes de la serie 113 que habían estado proporcionando un servicio rápido especial en la región de Keihanshin en la línea principal de Tōkaidō y la línea principal de Sanyō . 113 autos de la serie se utilizaron en este papel desde 1972 junto con 153 autos expresos de la serie que se habían convertido en excedentes como resultado de la apertura del Sanyō Shinkansen a Okayama . Aunque se utilizaron 113 autos de la serie en lugar de 153 autos de la serie, los dos no eran del todo iguales; los 153 habían sido equipados con aire acondicionado, pero sus motores de tracción (tipo MT46, que producían 100 kW a 375 V), construidos por primera vez en 1958, tenían poca potencia. Además, como fueron diseñados para el servicio expreso, tenían entradas que requerían que los pasajeros subieran al piso principal, lo que no era adecuado durante las horas pico de tránsito.
La serie 117 abordó estos problemas, combinó el alojamiento de pasajeros ofrecido por los servicios de la competencia y proporcionó a JNR un tren diseñado para las condiciones de tránsito en la región de Keihanshin. El interior se basó en las DMU de la serie KiHa 66/67 que se operan en la región de Kitakyushu. Esto también marcó el comienzo del esfuerzo de JNR por estandarizar su material rodante.
En 1982, 153 trenes de la serie que proporcionaban el servicio rápido en el área de Nagoya fueron reemplazados por 117 trenes de la serie que comenzaron a trabajar en el servicio Tokai Liner .
Configuraciones
La serie 117 fue diseñada para funcionar en configuraciones de 6 autos, con una proporción de 2: 1 de autos motorizados a remolques. En el momento en que se introdujo la serie 117, esta era la configuración estándar de JNR. En años posteriores, se utilizaron configuraciones de 4 coches con una relación de coche motorizado a remolque de 1: 1 y configuraciones de 8 coches con una relación de 3: 1. La serie 117 no tiene remolques intermedios.
KuHa117 | MoHa117 | MoHa116 | MoHa117 | MoHa116 | KuHa116 |
Tc | METRO | METRO' | METRO | METRO' | Tc ' |
KuHa117 | MoHa117 | MoHa116 | KuHa116 |
Tc | METRO | METRO' | Tc ' |
KuHa117 | MoHa117 | MoHa116 | MoHa117 | MoHa116 | MoHa117 | MoHa116 | KuHa116 |
Tc | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | Tc ' |
- KuHa117 - Vagón remolque con cabina de conducción, extremo oeste.
- MoHa117 - Coche motorizado con pantógrafo y aparato eléctrico para uso en conjunto con un coche MoHa116.
- MoHa116 - Coche motorizado con motor-generador y compresor para ser utilizado en conjunto con un coche MoHa117.
- KuHa116 - Vagón remolque con cabina de conducción, extremo este.
Construcción
Esta información se refiere a la subserie 0.
El 12 de septiembre de 1979, el primer conjunto de seis coches surgió de Hyogo Works de Kawasaki Heavy Industries . Las fechas de finalización de los conjuntos y los fabricantes son los siguientes:
Colocar Fecha de Terminación Fabricante 1 12 de septiembre de 1979 Industrias pesadas de Kawasaki 2 29 de enero de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 3 29 de enero de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 4 12 de enero de 1980 Kinki Sharyo 5 5 de febrero de 1980 Kinki Sharyo 6 5 de febrero de 1980 Kinki Sharyo 7 26 de febrero de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 8 13 de marzo de 1980 Kinki Sharyo 9 22 de abril de 1980 Nippon Sharyo 10 22 de abril de 1980 Nippon Sharyo 11 8 de julio de 1980 Nippon Sharyo 12 8 de julio de 1980 Nippon Sharyo 13 8 de abril de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 14 8 de abril de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 15 3 de junio de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki dieciséis 3 de junio de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 17 17 de junio de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 18 17 de junio de 1980 Industrias pesadas de Kawasaki 19 14 de mayo de 1980 Kinki Sharyo 20 14 de mayo de 1980 Kinki Sharyo 21 15 de julio de 1980 Kinki Sharyo
Cuerpo del auto
Los trenes de la serie 117 tienen carrocerías de acero resistente a la corrosión de 20 metros de largo con dos juegos de puertas dobles correderas semiautomáticas por lado (los vagones del área de Nagoya tienen puertas completamente automáticas). El 117 cuenta con una cabecera de clasificación incorporada directamente debajo del poste central del parabrisas.
La librea original del 117 era color crema con una fina banda granate horizontal debajo de las ventanas.
Todos los coches de la serie 117 estaban equipados originalmente con asientos transversales reversibles, pero carecían de colgadores de correa. El interior tenía molduras de madera destinadas a diferenciar al 117 de otros trenes suburbanos. Los coches cuentan con techos planos unidos a las paredes y un panel en ángulo sobre el portaequipajes.
El aire acondicionado se realizaba a través de las unidades estándar AU75B y AU75C de JNR situadas en el centro del techo (42.000 kcal / h. B se utiliza en vehículos con remolque con puesto de conducción, C en vehículos motorizados. Se actualizaron 100 coches de la subserie a AU75E).
Componentes mayores
Motores de tracción
La serie 117 utiliza motores de tracción tipo MT54D (con una potencia nominal de 120 kW a 375 V). También se utilizó en trenes de la serie 113. El 117 también tenía la relación de transmisión final estándar de JNR, 4.82: 1. Teniendo la misma tasa de aceleración que las series 113 y 115 , los conjuntos de 6 vagones con cuatro vagones motorizados y dos remolques no eran tan poderosos como los que se utilizan en servicios comparables por los ferrocarriles privados de la competencia. La diferencia en los conjuntos de 4 autos con solo dos autos motorizados fue aún más pronunciada.
Control de trenes
Equipada con el equipo de control CS43A que también se usa en las series 381 y 417 , la serie 117 incluye un retardador para mantener la velocidad en una pendiente. Mientras que el equipo de control CS12 en las series 113 y 153 y el equipo de control CS15 en las series 115 y 165 se habían mejorado para proporcionar una aceleración más suave, se eligió el CS43A, que era completamente nuevo en ese momento.
Bogies
Se consideraron dos tipos de bogies para la serie 117 antes de elegir un tercero. Se consideraron los bogies de resorte neumático DT24 de alta velocidad de la serie 153, pero se pasaron por alto, al igual que los camiones de resorte helicoidal DT21, estándar en ese momento. Finalmente, la serie 117 estaba equipada con bogies DT32E en los autos motorizados y bogies TR69H en los remolques.
Pantógrafo
La serie 117 usa el pantógrafo estándar PS16, sin embargo, para resistir los efectos de las condiciones climáticas frías y la nieve que se encuentra al correr en la línea Kosei, se usa la variante PS16J.
Acopladores
Los acopladores estándar tipo JNR Shibata se utilizan en la serie 117, pero al igual que en la serie 153, se agregaron acopladores eléctricos automáticos para facilitar las operaciones de amarre al crear conjuntos de 12 automóviles para las horas pico. Sobre la base del éxito de este equipo, las series 221 y 223 se equiparon de manera similar.
Variantes
0 subseries
Desde 1979 hasta 1980, se produjeron 21 juegos de 6 coches para un total de 126 coches individuales. Despachados desde Miyahara Depot y asignados a un servicio rápido y rápido especial, estos se utilizaron para reemplazar los trenes de la serie 153 y 165.
En 1982, nueve juegos de 6 coches entraron en servicio en el área de Nagoya. Estos fueron asignados a Ōgaki Depot.
Subseries 100 y 200
En el calendario vigente a partir del 1 de noviembre de 1986, justo antes de la privatización de JNR en abril de 1987, la frecuencia de los servicios rápidos especiales en la región de Keihanshin aumentó, y los juegos de 6 autos en el área de Nagoya se redujeron a cuatro autos. Habían pasado cuatro años desde que se hicieron modificaciones, y alrededor de este tiempo se realizaron mejoras en todos los aspectos de los trenes. Los cambios más significativos fueron:
- Se agregaron asientos en el espacio no utilizado en los extremos de los salones.
- Las ventanas laterales originales fueron reemplazadas por unidades que tienen un solo panel que se cierra verticalmente.
- Los bogies fueron reemplazados por los tipos DT50C en los vehículos motorizados y los tipos TR235B (ambos desarrollados para la serie 205 ) en los remolques. Como resultado de esto, el piso interior se bajó 45 mm.
- Instalación de banquetas contorneadas.
Operaciones
Desde el momento de su construcción hasta la privatización de JNR, la serie 117 fue el caballo de batalla de los servicios rápidos especiales y rápidos de las regiones de Keihanshin y Nagoya.
Tras la privatización, JR-West conservó los coches utilizados en la región de Keihanshin, mientras que JR Central conservó los utilizados en Nagoya. El uso de cada ferrocarril de sus trenes de la serie 117 se explica a continuación.
JR-Oeste
Desde el servicio rápido especial hasta el retiro y la reasignación
Después de la llegada de la serie 221 a la región de Keihanshin, la velocidad máxima de los trenes rápidos especiales se incrementó a 115 km / h (71 mph) a partir del horario del 10 de marzo de 1990. [ cita requerida ] Ese año, todos los autos de la serie 117 experimentaron mejoras en sus frenos para adaptarse a esta nueva velocidad de operación. Cuando entraron en servicio los nuevos coches de la serie 221, hubo un exceso de 117 coches, y como la velocidad de la mayoría de los servicios rápidos especiales se incrementó aún más a 120 km / h (75 mph), se reasignaron 117 a otras líneas. Las 300 subseries entraron en servicio en la línea Fukuchiyama , mientras que las líneas reducidas comenzaron a funcionar en la línea Nara , la línea Kosei , la línea Kusatsu y la línea principal Sanyō en el área de Okayama en el servicio Sunliner. Los automóviles que se convirtieron en excedentes debido al uso de configuraciones más cortas se convirtieron en la subserie de la serie 115 3500. Esta fue la primera reducción en el número de 117 autos de la serie.
Los coches de la serie 117 retenidos en servicio rápido especial se utilizaron sólo en las primeras horas de la mañana y en las últimas horas de la noche debido a su límite de 115 km / h ya la configuración de las puertas. Con la aparición de la serie 223 en el horario del 11 de mayo de 1999, capaz de operar a 130 km / h (81 mph) entre Nishi-Akashi y Kusatsu , los trenes de la serie 117 fueron retirados del servicio rápido especial. Un año más tarde, los coches de la serie 221 también se retiraron de este servicio. [ cita requerida ]
En 2000, debido al uso de la nueva serie 221, algunos trenes de la serie 117 se retiraron del servicio rápido Tambaji en la línea Fukuchiyama y se reasignaron a Hineno Depot para operar en la línea Wakayama . Nuevamente en 2001, 117 autos de la serie fueron reemplazados por 221 unidades de la serie en el servicio rápido Miyako en la Línea Nara. En 2005, se reasignaron 100 vagones intermedios de la subserie a la Oficina Administrativa de Shimonoseki, y más tarde también se enviaron allí dos conjuntos de 300 trenes de la subserie para operar en la región en la línea principal de Sanyō.
Actualice a la subserie 300
Habiendo sido desplazado por la nueva serie 221, desde 1990 muchos de los 117 autos de la serie habían sido transferidos a la Línea Fukuchiyama. Estos autos conservaron sus números originales, pero se les agregaron 300. Durante 1992, 1993 y 1995, un total de 58 automóviles fueron reacondicionados y reasignados al depósito de Miyahara de JR-West.
Para aumentar la capacidad de los coches y facilitar el abordaje y el descenso, los asientos transversales inmediatamente dentro de las puertas se convirtieron en asientos longitudinales. Esto ayudó a reducir el problema de los retrasos de los trenes en hora punta debido al tiempo necesario para que los pasajeros suban y bajen. Se aumentaron los frenos y apareció la librea asociada con la línea Fukuchiyama, blanca con rayas verdes.
Sin embargo, estas modificaciones no resolvieron por completo los problemas con la movilidad de los pasajeros durante las horas pico y, como resultado, los 117-300 se utilizaron en servicios salientes (con destino a Fukuchiyama) y servicios fuera de las horas pico. Desde abril de 2000, se enviaron dos juegos de 4 coches desde Hineno Depot para operar en la línea Wakayama y la línea principal Kisei .
Los conjuntos que permanecieron en la línea Fukuchiyama hasta que la serie se retiró por completo de la línea ahora se asignan a Kyoto Depot para operar en la línea principal Sanin ( línea Sagano ), la línea Kosei y la línea Kusatsu. Algunos conjuntos tienen control de tren ATS-P a bordo, otros tienen vagones MoHa excedentes gracias a la creación de los conjuntos de 100 subseries más cortos.
- Renumeración de 300 subseries
- MoHa117 / 116-3 - 16, 19, 20, 41, 42 → MoHa117 / 116-303, 316, 319, 320, 341, 342
- KuHa117 / 116-2 - 8, 10, 18, 20, 10 → KuHa117 / 116-302, 308, 310, 318, 320, 321
Reasignación al área de Okayama
En 1992, se reasignaron seis juegos de 4 coches a Okayama Depot. En este momento, los baños se actualizaron y apareció la librea Sunliner , y algunos de estos conjuntos funcionaron a velocidades de 115 km / h (70 mph). En 1999, se instalaron cajas de cobro de tarifas para admitir el funcionamiento exclusivo del conductor sin un conductor a bordo. Estos consisten fueron designados como:
- E1: KuHa117-9 - MoHa117-18 - MoHa116-18 - KuHa116-9
- E2: KuHa117-11 - MoHa117-22 - MoHa116-22 - KuHa116-11
- E3: KuHa117-13 - MoHa117-26 - MoHa116-26 - KuHa116-13
- E4: KuHa117-15 - MoHa117-30 - MoHa116-30 - KuHa116-15
- E5: KuHa117-17 - MoHa117-34 - MoHa116-34 - KuHa116-17
- E6: KuHa117-19 - MoHa117-38 - MoHa116-38 - KuHa116-19
Más tarde, se tomaron prestados tres juegos de 4 autos del depósito de Miyahara y se designaron como E11, E12 y E13. Estos se utilizaron en la región en servicios locales y también sirvieron como las unidades principales para el servicio rápido de Sunliner . Estos se ejecutaron tan al norte como el área de Yonago para servicios especiales durante períodos de alta cantidad de pasajeros. 100 autos de la sub-serie en Okayama Depot sin baños mejorados fueron suspendidos en el Gotō Depot en Yonago hasta su reasignación a Shimonoseki en octubre de 2005.
- Cambio de numeración de la subserie 3500
- MoHa117 / 116-17, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 303, 315, 316 → MoHa115 / 114-3501 - 3514
Reasignación a la línea principal de Kisei y a la línea Wakayama
En marzo de 2000, se reasignaron dos juegos de 4 vagones de 300 trenes de la subserie a Hineno Depot para operar en la línea Wakayama. Estos conjuntos se clasificaron como G801 y G802. Hasta la reasignación, los trenes de la serie 113 (conjuntos G416 y G417) en la librea verde / naranja de Shōnan se usaban para los servicios de punta de la línea por la mañana.
En marzo de 2001, los trenes de la serie 117 asignados a Miyahara Depot fueron retirados de la línea Nara 's Miyakoji un servicio rápido. Un juego de 6 coches de Miyahara Depot se reasignó a Hineno Depot como G803 y se usó para reemplazar las unidades de la serie 113 fuera de servicio para su inspección. En diciembre del mismo año, dos vagones finales de la subserie 300 excedentes y dos unidades MoHa que no estaban en el conjunto G803 fueron modificados para operación solo del conductor y pintados de verde océano con una franja lavanda. Estos entraron en servicio como G804 en enero de 2002. Posteriormente, los 117 equipos recibieron el mismo tratamiento.
En marzo de 2002, el conjunto C12 de 4 coches de Miyahara Depot fue devuelto de Shimonoseki a Hineno, y se completó el inventario de cinco conjuntos de 4 coches. En este momento, el área de operaciones de Hineno Depot 117s se amplió en la línea Hanwa desde la estación Hineno hasta la estación Wakayama, y en la línea principal Kisei desde la estación Wakayama hasta la estación Kii-Tanabe.
En noviembre de 2002, después de ser reasignados a Shin-Wakayama Depot, fueron retirados del servicio en la línea Hanwa y en la línea principal Kisei entre Gobo y Kii-Tanabe. En agosto de 2008, fueron trasladados de nuevo a Hineno Depot y actualmente operan en la línea Wakayama.
- Los trenes de la serie 117 que operan en la línea principal de Kisei y las líneas de Wakayama se clasifican como:
- G1 (G805): KuHa117-12 - MoHa117-24 - MoHa116-24 - KuHa116-12
- G2 (G803): KuHa117-14 - MoHa117-28 - MoHa116-28 - KuHa116-14
- G3 (G804): KuHa117-308 - MoHa117-40 - MoHa116-40 - KuHa116-308
- G4 (G801): KuHa117-318 - MoHa117-305 - MoHa116-305 - KuHa116-318
- G5 (G802): KuHa117-320 - MoHa117-341 - MoHa116-341 - KuHa116-320
- Hineno Depot utilizó los números entre paréntesis hasta marzo de 2002
JR Central
Inmediatamente después de la privatización de JNR, la serie 117 fue el principal caballo de batalla de JR Central. Sin embargo, el reemplazo en la línea oeste de Chūō West por los entonces nuevos autos de la serie 211-5000 comenzó en 1988, y los 117 autos de la serie fueron reasignados a Ōgaki Depot. En la línea principal de Tōkaidō, la serie 117 fue reemplazada en servicio rápido especial por la serie 313 . La velocidad máxima de funcionamiento en la línea Tōkaidō se elevó a 120 km / h en 1999.
Los interiores tenían asientos longitudinales instalados en los extremos de los autos y directamente detrás de la cabina del conductor.
Desde octubre de 2006, la operación del mediodía entre Ōgaki y Maibara representó la mayor parte del uso de la serie 117 por parte de JR Central. A partir de marzo de 2008, aumentaron las salidas desde la estación de Okazaki en servicios rápidos especiales.
Desde aproximadamente 1999, todos los autos aparecieron en una versión simplificada de su librea anterior. Una raya naranja gruesa y única debajo de las ventanas reemplazó a una raya delgada en la canaleta de lluvia a lo largo de los lados del techo, una banda naranja gruesa debajo de las ventanas y una banda naranja delgada inmediatamente debajo. La cabecera, que originalmente tenía "Rapid" escrito en amarillo sobre un fondo blanco, tenía un borde negro agregado a sus letras para mejorar la legibilidad.
Las 117 series restantes operadas por JR Central fueron retiradas de los servicios regulares en la primavera de 2013, [2] con la excepción de Joyful Train Train117 .
Conjuntos de tren alegre
- Train117 : un conjunto de cuatro vagones modificado, que entró en servicio en 2010 y se retiró después de su última ejecución el 21 de julio de 2013. Operado por JR Central y con base en Ōgaki Depot. [3]
- West Express Ginga : un conjunto de seis vagones modificado, que se había planeado para comenzar en mayo de 2020, pero pospuesto indefinidamente debido a la pandemia de COVID-19 , el tren de seis vagones entró en servicio el 1 de septiembre de 2020. Operado por JR West y con sede en Kyoto Depot.
Variaciones de librea
En febrero de 2016, el conjunto E-04 de Sun Liner para cuatro automóviles con sede en Okayama recibió una librea especial "mt x Sun Liner" con un motivo decorativo de cinta adhesiva. Está previsto llevar esta librea hasta finales de junio de 2016. [4]
Ejemplos conservados
- KuHa 117-30 : En SCMaglev and Railway Park , Nagoya, anteriormente se exhibía afuera, que ahora se mueve adentro.
- MoHa 116-59 + KuHa 116-209 : Anteriormente en el SC Maglev Railway Park, exhibido afuera con KuHa 117-30 , removido en junio de 2019. [5]
Se conservaron los vehículos de la serie 117 en SCMaglev y Railway Park en abril de 2013
Referencias
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
- ^ 現在 も 活躍 す る JR 旅客 会 社 の 国 鉄 形 車 両[Material rodante de la era JNR todavía en servicio activo con las empresas de pasajeros de JR]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57 no. 675. Japón: Koyusha Co., Ltd., julio de 2017. p. 75.
- ^ Ukai, Tetsuya (11 de diciembre de 2012). 伝 説 の 名車 「117 系」 が 来 春 で 引退[Los trenes legendarios de la serie 117 se retirarán la próxima primavera]. Chunichi Web (en japonés). Japón: El Chunichi Shimbun. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2012 .
- ^ "JR 東海「 Train117 」の 運用 終了" [JR Central "Train117" retirado del servicio]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 22 de julio de 2013 . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
- ^ "mt × SUN LINER" 運行 開始["mt x Sun Liner" entra en servicio]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ^ リ ニ ア ・ 鉄 道 館 N700 系 車 両 の 展示 に つ い て[Exposición shinkansen de la serie N700 en SCMaglev y Railway Park] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Central Japan Railway Company. 17 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Información de la serie JR Central 117 (en japonés)