Ferrocarriles de ancho de Toronto
Los ferrocarriles de ancho de Toronto son líneas de tranvía y tránsito rápido construidas con el ancho de Toronto , un ancho de vía de 4 pies 10 + 7 ⁄ 8 pulgadas ( 1495 mm ). Esto es 2 + 3 ⁄ 8 pulgadas (60 mm) más ancho que el ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ), que es, con mucho, el ancho de vía más común en Canadá . El indicador es exclusivo del área metropolitana de Torontoy actualmente se utiliza en el sistema de tranvías de Toronto y el metro de Toronto (tres líneas de trenes pesados), ambos operados por la Comisión de Tránsito de Toronto . Además, el Ferrocarril Radial del Condado de Halton , un museo del transporte , utiliza el ancho de vía de Toronto para que su línea de ferrocarril pueda acomodar su colección de tranvías y trenes subterráneos de Toronto. Varios sistemas ferroviarios interurbanos ahora desaparecidos (llamados ferrocarriles radiales en el sur de Ontario) [1] : 7 también usaron una vez este ancho.
Este ancho de vía único se ha mantenido hasta el día de hoy porque es más fácil adaptar nuevos vehículos ferroviarios para que se ajusten al ancho de vía que convertir todo el sistema a ancho estándar. [2] Un nombre alternativo para el ancho de vía de Toronto es ancho de vía TTC , llamado así por la Comisión de Tránsito de Toronto , el único operador que actualmente usa el ancho de vía; [3] sin embargo, el indicador existía antes de la creación del TTC en 1921. [4]
Todas las rutas de tranvías de TTC, tanto pasadas como presentes, han utilizado el ancho de vía de Toronto. El TTC tenía tres empresas predecesoras que también usaban el ancho de Toronto, cada una con una red de líneas de tranvía dentro de la ciudad de Toronto: [5] [6] : 11–13
El Toronto Street Railway creó el sistema de tranvías de Toronto abriendo su primera línea de carros tirados por caballos en 1861. También creó el amplio ancho de vía de Toronto para permitir que los vagones y carruajes tirados por caballos usaran el interior del riel para un viaje más suave a través de calles embarradas y sin pavimentar. El ancho también tuvo el efecto de impedir el movimiento de vagones de carga de ancho estándar a lo largo de las líneas de tranvía. Cuando terminó su franquicia en 1891, Toronto Railway Company se hizo cargo del sistema y reemplazó los tranvías tirados por caballos con tranvías eléctricos; continuó el uso del ancho de Toronto. Debido a que la TRC se negó a dar servicio a las áreas vecinas anexadas por la ciudad de Toronto, la ciudad creó los Ferrocarriles Cívicos de Toronto .en 1911 para servir a esas áreas. Las líneas de TCR, agrupadas en el extremo oeste, el extremo este y el centro de la ciudad, no estaban interconectadas. Para mover los tranvías entre las cocheras, el TCR usó las vías del TRC, que es una de las razones por las que la Ciudad eligió el ancho de Toronto para el TCR. La otra razón es que cuando finalizó la franquicia de TRC en 1921, la Ciudad quería fusionar los dos sistemas. No había enlaces permanentes entre las vías del TCR y TRC; la vía temporal se colocó en la noche cuando el TCR necesitaba transferir tranvías. Cuando finalizó la franquicia de la TRC en 1921, la TTC adquirió tanto la TRC como la TCR y fusionó los dos sistemas, vinculando permanentemente sus pistas. [6] : 11–13 [7] : 10
El ancho de vía de Toronto se utilizó por primera vez para el sistema de vagones de caballos inaugurado por Toronto Street Railway en 1861. Se ofrecen dos explicaciones para el ancho del ancho de vía: [4]
Según la TTC, defendiendo la primera explicación, la ciudad de Toronto temía que el operador de la franquicia del tren urbano permitiera la operación de locomotoras de vapor y trenes de carga a través de las calles de la ciudad , como era práctica común en Hamilton, Ontario (hasta la década de 1950) y en muchas ciudades de EE. UU., como la ciudad de Nueva York y Syracuse, Nueva York . [4]
