Coordenadas : 43 ° 44′4.74 ″ N 7 ° 25′16.8 ″ E / 43.7346500 ° N 7.421333 ° E
El Gran Premio de Mónaco de 1984 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Mónaco el 3 de junio de 1984. Fue la carrera 6 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1984 . Fue la única carrera del campeonato de 1984 que se corrió en clima húmedo.
Gran Premio de Mónaco de 1984 | |||
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Carrera 6 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 3 de junio de 1984 | ||
Localización | Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco | ||
Curso | Circuito callejero | ||
Duración del curso | 3.312 km (2.057 millas) | ||
Distancia | 31 vueltas, 102,672 km (63,737 mi) | ||
Distancia programada | 76 vueltas, 251,712 km (156,406 mi) | ||
Tiempo | Lluvia intensa y rocío | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - ETIQUETA | ||
Hora | 1: 22.661 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Ayrton Senna | Toleman - Hart | |
Hora | 1: 54.334 en la vuelta 24 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - ETIQUETA | ||
Segundo | Toleman - Hart | ||
Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
Durante la práctica, Tyrrell 's Martin Brundle tuvo un gran accidente en la esquina Tabac. Aterrizó boca abajo y se lesionó levemente, pero fue suficiente para convertirlo en un no clasificado para la carrera. Más tarde, Brundle dijo que corrió de regreso a los boxes, pero no se le permitió entrar en el auto de repuesto, ya que se descubrió que en realidad no recordaba cómo regresó a los boxes. El jefe médico de la Fórmula Uno, Sid Watkins, concluyó que Brundle estaba levemente conmocionado y se tomó la decisión de no dejarlo regresar a la pista.
Calificación
Alain Prost consiguió su primera pole position para McLaren con un tiempo de 1: 22.661, justo por delante del Lotus - Renault de Nigel Mansell . La pole de Prost también fue la primera para el McLaren MP4 / 2 , así como para el motor TAG - Porsche . Stefan Bellof fue el único clasificado sin turbo en su Tyrrell - Cosworth . Bellof se clasificó 20º y último, mientras que el accidente de Brundle detrás de los boxes en Tabac lo vio como un espectador de la carrera. El tiempo de Bellof superó al Arrows- Cosworth de Marc Surer por solo 0.156. Los coches turbo de Eddie Cheever ( Alfa Romeo ) y Thierry Boutsen ( Arrows - BMW ) no se clasificaron.
BMW había construido motores especialmente desafinados para que Brabham los usara en Mónaco. En lugar de los motores normales de 900 bhp (671 kW; 912 PS), los Brabham solo tenían alrededor de 700 bhp (522 kW; 710 PS) para jugar, la teoría es que en Mónaco no se necesitaba plena potencia y los motores desafinados serían más manejable. También fue un intento de mejorar la confiabilidad ya que el equipo aún tenía que anotar un punto en el año. Nunca a gusto en Mónaco, el actual Campeón del Mundo, Nelson Piquet, se clasificó noveno. Con Teo Fabi comprometido para competir con los IndyCars con base en Estados Unidos en Milwaukee el mismo fin de semana, su hermano Corrado Fabi condujo el segundo Brabham, clasificándose en el puesto 15.
Raza
La carrera, celebrada en medio de fuertes lluvias, fue una de las más polémicas en la historia de la Fórmula Uno y anunció la aparición de al menos dos nuevas estrellas. Alain Prost se llevó la primera de sus cuatro victorias en el circuito. [1]
El inicio de la carrera se retrasó 45 minutos debido a la fuerte lluvia. Con la lluvia empapando la pista, Niki Lauda buscó a Bernie Ecclestone en la parrilla en un intento por inundar el túnel también. El túnel estaba seco pero cubierto de aceite del uso de los días anteriores (así como de los autos históricos que estaban en el programa ese fin de semana) que, según explicó Lauda, lo había convertido en una plataforma de deslizamiento de quinta marcha cuando los autos entraron corriendo con el rocíe de sus neumáticos en el calentamiento de la mañana. Ecclestone usó su poder como jefe de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno para hacer exactamente eso, con un camión de bomberos local llamado para regar la única carretera seca en la pista. [2]
Poleman Prost lideró la carrera desde el principio, mientras que el primer contacto esquina entre Ferrari 's René Arnoux y el Renault de Derek Warwick lanzó el coche de Warwick en la valla en el exterior de Santa Devota y en el camino de su compañero de equipo Patrick Tambay . Ambos conductores sufrieron lesiones en las piernas; Warwick se lastimó la pierna izquierda mientras Tambay se rompió la pierna después de que la suspensión de su automóvil atravesara el monocasco de fibra de carbono , lo que le hizo perderse la siguiente ronda en Canadá .
Prost fue superado en la vuelta nueve por Nigel Mansell , para liderar un Gran Premio por primera vez, cuando el motor TAG de Prost fallaba y se retrasó tanto por el estancado Brabham de Corrado Fabi como por el a punto de dar la vuelta de Michele Alboreto . Ferrari justo antes del túnel (Prost golpeó a un mariscal que empujaba el coche de Fabi pero sin lesiones graves). [ cita requerida ] Mansell se alejó de Prost a unos dos segundos por vuelta, antes de salirse seis vueltas más tarde en la carrera hasta Casino Square después de resbalar sobre una línea blanca pintada, dañar su auto y retirarse de la carrera.
Lauda se deshizo de Arnoux, pero Prost asumió el liderato nuevamente, solo para que el Toleman - Hart de Ayrton Senna , que también había pasado al Ferrari, se acercara rápidamente. Senna había salido decimotercero en el Toleman , en general no competitivo , en la primera carrera callejera de Fórmula Uno. en su temporada de novato, y estaba mostrando sus habilidades para el clima húmedo que se convertirían en legendarias. [3] En la vuelta 29, Prost saludó a los comisarios de la carrera para indicar que sentía que la carrera debería detenerse. También sufría un desequilibrio importante en los frenos ya que los frenos de carbono de su McLaren se bloqueaban debido a que no generaban suficiente calor en las condiciones, el mismo problema que había hecho que Lauda girara en Casino Square en la vuelta 23, por lo que se paró el motor y se quedó fuera. de la carrera. Prost, que ralentizaba la marcha, volvió a saludar en la vuelta 31 al pasar la línea de salida / llegada.
La bandera roja para detener la carrera se mostró al final de la vuelta 32 después de que el director de pista Jacky Ickx decidiera que las condiciones eran demasiado malas para que la carrera continuara. Senna pasó al McLaren que ralentizaba a Prost antes de la línea de meta, pero de acuerdo con las reglas, las posiciones contadas son las de la última vuelta completada por todos los pilotos, la vuelta 31, momento en el que Prost seguía liderando. [4] La parada fue controvertida, ya que benefició a Prost con un motor diseñado por Porsche , y fue realizada por Ickx, el piloto principal del equipo Rothmans Porsche de fábrica en las carreras de autos deportivos. Ickx fue suspendido de sus funciones de control de carrera por no consultar con los comisarios sobre su decisión antes de tomarla. [5]
Si se hubiera permitido que la carrera continuara hasta el 75% de las vueltas, se habrían otorgado todos los puntos y Prost podría haber tenido seis puntos desde un segundo lugar (o nueve por una victoria) en lugar de 4.5 puntos por la victoria en la mitad de la carrera. Prost finalmente perdió el campeonato ante Niki Lauda por solo medio punto.
Stefan Bellof , corriendo en el único auto de aspiración natural en la carrera, terminó tercero y se había acercado tanto a Senna como a Prost. Bellof se había clasificado 20º y último en su Tyrrell 012 - Cosworth . [4] Su avance del último al tercer lugar fue un logro destacado en su corta carrera, aunque más tarde fue descalificado debido a las restricciones de peso que rompió Tyrrell. Su unidad condujo a negociaciones con Ferrari para una unidad para 1986 junto a Michele Alboreto, ya que René Arnoux estaba bajo contrato en 1985. [6] Los resultados del equipo Tyrrell se borraron más adelante en la temporada debido a infracciones de peso, lo que significa que Bellof fue despojado de su Subir al podio, ocupando su lugar René Arnoux . Sería la única visita al podio de Bellof durante su carrera en la Fórmula Uno.
Esta fue la primera vez que Ayrton Senna marcó una vuelta rápida en la Fórmula Uno. También fue la segunda y última vuelta más rápida de Toleman en la Fórmula Uno (Derek Warwick había marcado la única otra vuelta rápida del equipo durante el Gran Premio de Holanda de 1982 en Zandvoort ).
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 7 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 1: 23,944 | 1: 22.661 | |
2 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 1: 24,927 | 1: 22.752 | +0.091 |
3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1: 24,661 | 1: 22,935 | +0.274 |
4 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 23.581 | 1: 22,937 | +0.276 |
5 | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 1: 23,726 | 1: 23,237 | +0.576 |
6 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 1: 24,828 | 1: 23,414 | +0.753 |
7 | 26 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 1: 25,939 | 1: 23.578 | +0,917 |
8 | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 1: 24.508 | 1: 23,886 | +1.225 |
9 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 24.139 | 1: 23,918 | +1.257 |
10 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 1: 26.017 | 1: 24,151 | +1.490 |
11 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 1: 25.602 | 1: 24,426 | +1.765 |
12 | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 1: 52,889 | 1: 24.473 | +1.812 |
13 | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 1: 27,865 | 1: 25.009 | +2.348 |
14 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1: 28.072 | 1: 25.101 | +2.440 |
15 | 2 | Corrado Fabi | Brabham - BMW | 1: 31,618 | 1: 25,290 | +2.629 |
dieciséis | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 1: 27,356 | 1: 25,719 | +3.058 |
17 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 1: 27,678 | 1: 25,815 | +3.154 |
18 | 20 | Johnny Cecotto | Toleman - Hart | 1: 28.241 | 1: 25,872 | +3.211 |
19 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1: 27,723 | 1: 25,877 | +3.216 |
20 | 4 | Stefan Bellof | Tyrrell - Ford | 1: 27,834 | 1: 26.117 | +3.456 |
DNQ | 17 | Marc Surer | Flechas - Ford | 1: 27,919 | 1: 26.273 | +3.612 |
DNQ | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | 1: 27.891 | 1: 26,373 | +3.712 |
DNQ | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1: 28.961 | 1: 26,471 | +3.810 |
DNQ | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | 1: 28.000 | 1: 26,514 | +3.853 |
DNQ | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 1: 29.778 | 1: 27,458 | +4.797 |
DNQ | 21 | Mauro Baldi | Espíritu - Hart | 1: 28.360 | 1: 30.146 | +5.699 |
DNQ | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 1: 29.637 | 1: 29.576 | +6.915 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 31 | 1: 01: 07.740 | 1 | 4.5 |
2 | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 31 | + 7.446 | 13 | 3 |
3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 31 | + 29.077 | 3 | 2 |
4 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 31 | + 35.246 | 10 | 1,5 |
5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 31 | + 44.439 | 11 | 1 |
6 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 30 | + 1 vuelta | 4 | 0,5 |
7 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 30 | + 1 vuelta | 19 | |
8 | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 30 | + 1 vuelta | dieciséis | |
DSQ | 4 | Stefan Bellof | Tyrrell - Ford | 31 | Peso ilegal del automóvil (+21.141) | 20 | |
Retirado | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 24 | Direccion | 14 | |
Retirado | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 23 | Girado | 8 | |
Retirado | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 22 | Girado | 12 | |
Retirado | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 15 | Girado | 2 | |
Retirado | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 14 | Eléctrico | 9 | |
Retirado | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 12 | Eléctrico | 17 | |
Retirado | 2 | Corrado Fabi | Brabham - BMW | 9 | Eléctrico | 15 | |
Retirado | 20 | Johnny Cecotto | Toleman - Hart | 1 | Girado | 18 | |
Retirado | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 0 | Colisión | 5 | |
Retirado | 15 | Patrick Tambay | Renault | 0 | Colisión | 6 | |
Retirado | 26 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 0 | Accidente | 7 | |
DNQ | 17 | Marc Surer | Flechas - Ford | ||||
DNQ | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | ||||
DNQ | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | ||||
DNQ | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | ||||
DNQ | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | ||||
DNQ | 21 | Mauro Baldi | Espíritu - Hart | ||||
DNQ | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | ||||
Fuente: [7] |
- Stefan Bellof originalmente terminó tercero en su Tyrrell, pero luego fue descalificado debido a las restricciones de peso que rompió Tyrrell.
Líderes de vuelta
- Alain Prost 26 (1–10, 16–31), Nigel Mansell 5 (11–15)
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Puntos precisos en la declaración final de resultados. Tyrrell y sus conductores fueron posteriormente descalificados de los resultados de 1984 y sus puntos reasignados.
Referencias
- ^ "Gran Premio de F1 de Mónaco - GP de Mónaco de Fórmula 1" . Formula1.india-server.com . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ Takle, Abhishek (23 de mayo de 2014). "Gran Premio de Mónaco 1984: Lo llaman carrera de llegada de Ayrton Senna" . F. Deportes . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "Grandes Nombres del Circuito Guia" . Gran Premio de Macao. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ↑ a b Hamilton, Maurice (1984) Autocourse 1984–85 p.141 Publicación de Hazleton ISBN 0-905138-32-5
- ^ Saward, Joe (27 de mayo de 2012). "El equipo de Enstone" (PDF) . Gran Premio Plus . pag. 27. Archivado desde el original (PDF) el 2012-12-02 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "Un movimiento de más" . Deporte de motor . Noviembre de 2000 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Mónaco de 1984" . formula1.com. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Mónaco 1984 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
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